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Par Dimhop
N'étant pas transporteur de marchandises ni amateurs d'armoires normandes sur roues, ce sera sans moi.
Commentaires - Les premières images de l'essai du Hyundai Ioniq 9 : un gros bébé 7 places
Olivier Pagès , mis à jour
Les premières images de l'essai du Hyundai Ioniq 9 : un gros bébé 7 places
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Par Franck-L
Pas ma tasse de thé mais sûrement une proposition pragmatique pour celui qui a besoin de 7 places .
Assez bizarre la présentation commerciale : il y a une version propulsion, donc RWD, de 217 cv, autonomie 620 km, ok. Puis une version Long Range qui en réalité dispose de la même batterie, donc de la même autonomie, en réalité un peu moins puisque la version LR est une AWD (4 roues motrices) donc avec 2 moteurs, soit 313 cv. Pourquoi l'avoir appelé LR plutôt que AWD ? Mystère...
Sinon bonne capacité a tracter 2500 kgs, assez rare dans le monde des VE. Ah oui cest carre et moche mais du coup on a 7 places décentes dans 5,07 m. A comparer avec les berlines de même taille qui proposent réellement 4 belles places + 1 pour un malheureux 5e passager
Par smartboy
Les grosses Hyundai sont très confidentielles chez nous. Celle ci ne fera pas exception mais la proposition à au moins le mérite d'exister pour qui recherche un véhicule aussi grand 
Par Altrico
"J'aime bien" le contraste entre ce gros SUV tout carré / tout mastoc et les jantes à baton tous fins / tout en élégance
Par Franck-L
En réponse à smartboy
Les grosses Hyundai sont très confidentielles chez nous. Celle ci ne fera pas exception mais la proposition à au moins le mérite d'exister pour qui recherche un véhicule aussi grand
C'est vrai, Hyundai et Kia ne sont des marques qui viennent spontanément à l'esprit dès qu'on pense gros véhicules, au dessus du Kona on va dire.
Du coup le VE représente pour eux une super opportunité d'améliorer leur image: ils maîtrisent la charge rapide jusqu'à 350 KWh avec une architecture en 800 V, ils ont maintenant des batteries de + de 80 KWh, 106 pour ce modèle. Bref tout ce que chez nous, aussi bien Renault que Stellantis ne sait pas (pas encore ?) faire.
Par dsg
En réponse à Franck-L
C'est vrai, Hyundai et Kia ne sont des marques qui viennent spontanément à l'esprit dès qu'on pense gros véhicules, au dessus du Kona on va dire.
Du coup le VE représente pour eux une super opportunité d'améliorer leur image: ils maîtrisent la charge rapide jusqu'à 350 KWh avec une architecture en 800 V, ils ont maintenant des batteries de + de 80 KWh, 106 pour ce modèle. Bref tout ce que chez nous, aussi bien Renault que Stellantis ne sait pas (pas encore ?) faire.
Le Renault Scenic etech c'est 92 kw brut / 87 kw net donc déjà bien au dessus de 80 kw.
Stellantis, conjointement avec Hyundai / Kia ont signé un accord de développement prometteur avec Factorial USA pour 2026 sur base de batteries solides capables d'augmenter de 50% l'autonomie / Lithium-ion. Une flotte test est prévue pour début d'année avant validation de leur commercialisation à grande échelle.
Et la recharge 15 à 90% se ferait en 18 minutes d'après les premiers tests.
L'intérêt au delà du fait que le poids véhicule électrique sera en baisse est que cette batterie
solide serait au même prix que l'actuelle.
Donc après une certaine stagnation, ça bouge sérieusement !
La taxe au poids sur VE abattement déduit passera aussi certainement de 2000 à 1500 kg, le gouvernement veillant au grain pour les rentrées fiscales
Par anita93
Horrible, trop cher, sav merdique...
Par Claude Barbie
L'arrière me fait penser à la Fiat Tempra SW
Par capzee
Ça sert à quoi ces camionnettes endimanchées ?
Par roc et gravillon
En réponse à dsg
Le Renault Scenic etech c'est 92 kw brut / 87 kw net donc déjà bien au dessus de 80 kw.
Stellantis, conjointement avec Hyundai / Kia ont signé un accord de développement prometteur avec Factorial USA pour 2026 sur base de batteries solides capables d'augmenter de 50% l'autonomie / Lithium-ion. Une flotte test est prévue pour début d'année avant validation de leur commercialisation à grande échelle.
Et la recharge 15 à 90% se ferait en 18 minutes d'après les premiers tests.
L'intérêt au delà du fait que le poids véhicule électrique sera en baisse est que cette batterie
solide serait au même prix que l'actuelle.
Donc après une certaine stagnation, ça bouge sérieusement !
La taxe au poids sur VE abattement déduit passera aussi certainement de 2000 à 1500 kg, le gouvernement veillant au grain pour les rentrées fiscales
Pffff... il y avait longtemps qu'on ne nous avait pas ressorti cette arlésienne Solid States.
Eh bien qu'elles arrivent !
Réveille-nous à ce moment là Le Boiteux.
Juste pour se marrer un bon coup sur la decote encore amplifiée des branchouillles du moment.
La revente des retours LOA risque risque d'être amusante à voir.
Par plouf_le_canard
En réponse à Franck-L
Pas ma tasse de thé mais sûrement une proposition pragmatique pour celui qui a besoin de 7 places .
Assez bizarre la présentation commerciale : il y a une version propulsion, donc RWD, de 217 cv, autonomie 620 km, ok. Puis une version Long Range qui en réalité dispose de la même batterie, donc de la même autonomie, en réalité un peu moins puisque la version LR est une AWD (4 roues motrices) donc avec 2 moteurs, soit 313 cv. Pourquoi l'avoir appelé LR plutôt que AWD ? Mystère...
Sinon bonne capacité a tracter 2500 kgs, assez rare dans le monde des VE. Ah oui cest carre et moche mais du coup on a 7 places décentes dans 5,07 m. A comparer avec les berlines de même taille qui proposent réellement 4 belles places + 1 pour un malheureux 5e passager
La structure de gamme France, c'est plutôt un produit "access" en propulsion.
Puis deux produit en transmission intégrale. Un orienté autonomie, l'autre plus performance.
Et comme les niveau de présentation sont directement lié à la motorisation, dans les faits tu n'as trop le choix.
La présentation de base n'est disponible qu'en 7 places et propulsion, la présentation haut gamme, 6 places avec les sièges relax à l’arrière n'est disponible que dans la version la plus performante.
Ceci explique pourquoi on trouve des autonomie peut différente, c'est avant tout une différence de présentation qui structure la gamme.
A noter que pour tracter 2500kg il faut une des version AWD. La version RWD ne tracte "que" 1600kg.
Pour l'habitabilité c'est impressionnant, mais c'est plutot 6 adultes que 7 ... la place centrale de la banquette - si on choisi la banquette et pas les "captain chairs" - n'est pas aussi acceuillante que le reste.
Le plus étonnant c'est le coffre disponible avec la 3e rangée en place. Jusqu'au haut des dossiers on a effectivement 340L - VDA - mais jusqu'au toit on a 620L - SAE - ... en 5 place jusqu'au toit 1300L - SAE -.
Pour les activité outdoor qui réclame un peu de volume c'est ultra pratique. Pour covoiturer pareil.
Par plouf_le_canard
En réponse à Dimhop
N'étant pas transporteur de marchandises ni amateurs d'armoires normandes sur roues, ce sera sans moi.
Tu n'as pas de famille non plus ni de vie IRL ?! Tu fais quoi de tes journée ? Tu n'as pas une passion qui demande un peu de volume dans ta voiture ? Pas d'enfants, de petit-enfants à trimballer avec tout leur copains/copines ? Jamais de covoiturage ?
Par fedoismyname
En réponse à plouf_le_canard
La structure de gamme France, c'est plutôt un produit "access" en propulsion.
Puis deux produit en transmission intégrale. Un orienté autonomie, l'autre plus performance.
Et comme les niveau de présentation sont directement lié à la motorisation, dans les faits tu n'as trop le choix.
La présentation de base n'est disponible qu'en 7 places et propulsion, la présentation haut gamme, 6 places avec les sièges relax à l’arrière n'est disponible que dans la version la plus performante.
Ceci explique pourquoi on trouve des autonomie peut différente, c'est avant tout une différence de présentation qui structure la gamme.
A noter que pour tracter 2500kg il faut une des version AWD. La version RWD ne tracte "que" 1600kg.
Pour l'habitabilité c'est impressionnant, mais c'est plutot 6 adultes que 7 ... la place centrale de la banquette - si on choisi la banquette et pas les "captain chairs" - n'est pas aussi acceuillante que le reste.
Le plus étonnant c'est le coffre disponible avec la 3e rangée en place. Jusqu'au haut des dossiers on a effectivement 340L - VDA - mais jusqu'au toit on a 620L - SAE - ... en 5 place jusqu'au toit 1300L - SAE -.
Pour les activité outdoor qui réclame un peu de volume c'est ultra pratique. Pour covoiturer pareil.
(..)
A noter que pour tracter 2500kg il faut une des version AWD. La version RWD ne tracte "que" 1600kg.
(..)
Je serais curieux de connaître l'autonomie, avec une lourde remorque.
Je serais curieux également de voir ce que ça donne, un arrête à une borne de recharge, avec la remorque à l'arrière = un futur test Caradisiac ? 
Par PLexus sol-air
Dans le genre grosse camionnette 7 places, y'a le Highlander : 250cv hybride à base d'un 2.5, AWD, 7 vraies places et une moyenne réelle de 7,6l.
Et au passage un design un peu plus consensuel que ce truc sorti de l'imagination d'un mec visiblement perché...
Mais en France on préfère les grosses calandres vides avec du 1.2 turbo jetable et des 5 +2 places riquiqui comme le 5008, c'est tellement plus "valorisant" !
Par PLexus sol-air
En réponse à roc et gravillon
Pffff... il y avait longtemps qu'on ne nous avait pas ressorti cette arlésienne Solid States.
Eh bien qu'elles arrivent !
Réveille-nous à ce moment là Le Boiteux.
Juste pour se marrer un bon coup sur la decote encore amplifiée des branchouillles du moment.
La revente des retours LOA risque risque d'être amusante à voir.
Pour le moment les constructeurs sont plutôt en train de basculer vers les batteries LFP, c'est à dire une techno moins chère, qui brûle moins que les batteries qui pourtant ne brûlaient pas (lol), et surtout qui propose encore moins d'énergie stockée par kg à traîner que les technos actuelles !
Les solid-state visiblement ont du mal à sortlr des labos et à se conformer à un processus industriel de production de masse, probablement que ça restera dans les labos et l'imagination des quelques ados boutonneux qui faisaient semblant d'y croire pour continuer à rêver à un avenir de l'électrique.
Par Louis le belge
On dirait un corbillard…
Par Gastor
En réponse à roc et gravillon
Pffff... il y avait longtemps qu'on ne nous avait pas ressorti cette arlésienne Solid States.
Eh bien qu'elles arrivent !
Réveille-nous à ce moment là Le Boiteux.
Juste pour se marrer un bon coup sur la decote encore amplifiée des branchouillles du moment.
La revente des retours LOA risque risque d'être amusante à voir.
La revente des retours LOA pénaliseront éventuellement les sociétés de location au profit des nouveaux acquérant, qu'est-ce que on en à battre ?!!!
Par Gastor
En réponse à PLexus sol-air
Pour le moment les constructeurs sont plutôt en train de basculer vers les batteries LFP, c'est à dire une techno moins chère, qui brûle moins que les batteries qui pourtant ne brûlaient pas (lol), et surtout qui propose encore moins d'énergie stockée par kg à traîner que les technos actuelles !
Les solid-state visiblement ont du mal à sortlr des labos et à se conformer à un processus industriel de production de masse, probablement que ça restera dans les labos et l'imagination des quelques ados boutonneux qui faisaient semblant d'y croire pour continuer à rêver à un avenir de l'électrique.
La légende des batteries solid-state pour l'année d'après est l'œuvre de Toyota depuis près de 15 ans. C'était une entourloupe pour endormir leur nigaud de clients (c'est génial mais en attendant reprenez donc un hybride)
La preuve https://www.greencarcongress.com/2011/10/toyota-20111019.html
Quitte à choisir une bétaillère, je préfère la kia EV9 , plus armoire normande rustique .
Peut-être que ce ionicq est plus aérodynamique mais vu qu´on n´en sait rien , je ne sais si il est plus efficient .
J´aime pourtant sa ligne mais pas ces flancs ( traitement des passages de roues ).
Pour un véhicule familial, un seul moteur de 218 ch suffit , c'est pas la peine de faire vomir 6 passagers .
tu fais des gamins et on te donne des sous pour les emmener à l´école
Grotesque et affreux.
L'échec du Santa Fe ne leur a visiblement pas suffit.
Par charly177
Le bâtiment futuriste en arrière plan est très bien assorti !
Cette Hyundai est très intéressante pour ceux qui ont besoin d'un véhicule très spacieux. Ce n'est pas spécialement beau mais l'habitacle est hyper accueillant, apparemment. Avec la qualité et les prestations de ce constructeur qui a maintenant une fort bonne notoriété.
