Commentaires - Nouvelle Mercedes Classe E break - Premières images de l'essai + impressions de conduite

Marrant cette histoire des roues ar directrices. Lorsque Honda présente cette nouveauté (coupé Honda Prélude ?) c'était la révolution et Mazda sort très vite sa version. Chez nous, bien plus tard, on a eu les Renault Laguna 4 Control plutôt réussies, notamment le coupé Laguna qui était pour moi en tout cas le meilleur châssis Renault. On peut aussi mentionner la Citroën ZX, aux roues pas vraiment directrices mais montées sur silent blocs pour laisser une certaine souplesse.

Puis plus rien, ça a été abandonné par presque tout le monde, excepté Renault (Talisman et Espace 5 en version IP). Depuis qq années sur les grandes voitures c'est le come back. J'avais conduit il y a 6 ou 7 ans une BMW 530D qui avait (options bien sur, c'est une BMW... ) la direction dégressive et les roues ar directrices, très agréable.

On le voit également sur les longues limousines électriques chinoises.

Bref si ça rend plus maniable les routières tant mieux

Lapoutre aurait pris sa retraite ?

Faut dire qu'avec de simples Séries 5 qui dorénavant dépassent les 5 mètres et toujours plus larges, sans cela, elles devenaient presque invendables Le Sudiste.

Même en Allemagne, les parkings souterrains ne sont pas passés aux normes U.S.

En effet, Mercedes, BMW et Porsche proposent les roues arrières directrices en option.

L’invention des roues arrières directrices remonte à 1907, par Daimler sur le Dernburg-Wagen. Il n’existe plus qu’une maquette au 1/4 au musée Mercedes-Benz à Stuttgart.

C'était il y a 6 ou 7 ans , faut lire, une série 5 F10/F11. Même taille que A6, Classe E ou ma XF1 de l'époque, entre 4,90 et 4,95 m.

J'aimais bien cette F10 la finition était enfin revenue à un bon niveau, surtout après le restylage, les F11, en 2013 je crois.

j'espère que les ingénieurs de Renault regarde cette belle photo montrant ce qu'est un plancher plat quand on rabat les sièges arrières .

C'est beau le plat , c'est plat .

On se rend compte à quel point ça peut-être pratique, et quel hauteur dans l'habitacle, un matelas gonflable et on peut dormir dans son auto sans être obligé d'acheter un kit en bois pour mettre un cercueil dans un Duster ou un Jogger .

Ça m'a toujours fait rire l'histoire du matelas gonflable dans les grands break. Bien sûr c'est possible, dans la Jag XF Sportbrake concurrente faciale de 4,95 m, j'ai également un plancher parfaitement plat de 1,90 m, en avançant les sièges av o doit dépasser les 2,20 m. Et donc des potes de VTT m'ont déjà suggéré de venir en montagne le vendredi soir de dormir dans la voiture et partir rouler très tôt le samedi matin.

Sauf que généralement le proprio de ce genre de voiture a aussi les moyens de payer une chambre d'hôtel ou de gîte... Mais possible que l'acheteur en 3e ou 4e main moins fortuné dormira dedans.

Par contre j'ai déjà trimballé tout un tas de bazar, depuis mon bureau de 1,80 m qui entre sans même besoin de le démonter, aux sacs de coll

carrelage. C'est encombrant mais pratique un gros break. J'ai aussi l'attelage et une remorque.

sans tenir compte du prix qui doit être salé, ce break semble vraiment magnifique, dehors comme dedans ...

c'est sûr, si on compare (sur le papier!) cette Mercédès avec une malheureuse TMY horrible dehors comme dedans .... aïe, le gros crapaud avec l'intérieur en plastoc (mal!) recyclé made in China et les sièges en peau de saucisson ... dur dur d'avoir envie de monter dans une Tesla...

Le matelas pneumatique est en option!

Le prix de la E c'est le double donc oui heureusement que tu trouves de meilleurs matériaux.

Le PRK de la Tesla est également plus de 3x (quasi 4x, entre ma TMY et ma Jag XF) inférieur à celui de la E pour celui qui peut recharger à la maison.

La question que se pose l'acheteur de TMY à 43.000 ou 42.000 c'est ce qu'il y a en thermique pour le même montant. Reponse: du Arkana, du T Roc... Largement moins vastes à l'intérieur, largement moins performant, bien plus coûteux à faire rouler mais qui peuvent faire 700 km d'une traite.

Chacun choisira en fonction de ses priorités mais c'est très bien que le marché en 2024 propose du diesel, de l'essence, hybride et VE.

en raisonnant de manière rationnelle, tu as raison sur toute la ligne, mais ...

quand on aime les belles voitures, on a pas forcément une approche rationnnelle ....

et, franchement, ces Tesla ça ne fait vraiment pas rêver, faut vraiment ne pas aimer les voitures pour rouler là-dedans, mais après chacun fait ce qu'il veut en fonction de ses attentes, de ses besoins et ... de ses moyens ...

2 300 kg le bestiau.

Et on critique les électriques.

C'est de l'hybride rechargeable donc faut embarquer le merdier des 2 technologies en même temps ... d'où le poids de mammouth.

Le tarif de ce tank (annuaire d'options incluses) sera surement délirant (90+K€).

Chacun roule avec ce qui lui plaît, il n'y a aucun soucis avec ça. J'ai juste pas capté pourquoi dans les payés latins, ça marche aussi chez nos voisins Italiens et apparemment Esp, si tu aimes les VT tu dois forcément vomir sur les VE et inversement.

Pourquoi si tu aimes le Milan AC tu dois haïr le Napoli ?

C'est complètement con.

Perso j'ai adoré en octobre ma semaine de vacances en moto malgré le bruit, les vibrations, le froid, l'angoisse de trouver une station avec du SP98 tous les 150 km. Et j'ai retrouvé la TMY avec plaisir, la conduite apaisante sans bruit, sans vibrations et avec une puissance quasi immédiate si besoin, ses fonctions bien foutues, sa reconnaissance vocale impeccable pour appeler machin, écouter truc fm ou aller à + le nom du restaurant ou du magasin sans connaître l'adresse.

N'a mais attends mec, tu demandes pourquoi on aime pas les elec et en général les Tesla et tu nous ponds en dernier paragraphe " ma tesla elle est ci, ma tesla elle est ça et c'est génial comme ma tesla nanani et c'est super comme ma tesla nanana ".

Hey, réveilles toi, on est au courant que c'est du bullshit, c'est des bonnes bagnoles globalement mais pas plus.

Les fanboys qui ne comprennent pas qu'ils nous insupportent....

On rigole mais à ce niveau ça va devenir un art voir un sport.

L'intérieur est somptueux

Une Mercedes classe E Break essence semi-hybride démarre à € 67.000,-. (pour 1.905 kg. et 635 kg de charge utile). Elle aura néanmoins une autre prestance, finition et confort qu’une Tesla. Mais évidemment chez Mercedes, il faut passer par la case options pour la rendre plus avenante et encore plus confortable et là c’est minimum € 10.000 - € 15.000,- en supplément pour avoir un véhicule parfait (cuir nappa, couleur métallique autre chose que le sempiternel noir, sièges ventilés, roues arrières directrices, etc.).

Les malins prennent ce genre de véhicule en retour de LLD après 3-4 ans pour moins de la moitié du prix.

Le gars qui achète ce modèle, c'est sûr qu'il regarde ce point car on de doute bien qu'il va souvent dormir dedans. Car financièrement, il peut pas s'offrir une nuit dans un petit Formule 1.

Je n'aime pas du tout pour ma part. Trop clinquant, trop d'écrans, trop de guirlandes lumineuses. Si je roule, je regarde la route et je ne recherche nullement une salle multimédia ou le carré Vip d'une boîte de nuit.

Chacun ses goûts, je te comprends tout à fait

J'ai lu... et dorénavant, cette série 5, c'es 5m06. Ta femme me le dit souvent le Sudiste : une bonne dizaine de cm en plus, ça compte quand on doit manœuvrer l'engin !

Comme quoi il y a les gens qui savent et ceux qui croient savoir.

Je viens de chez MB et avant BMW et maintenant chez Tesla et bien heureux d'être sorti des boutons à profusion, des voyants omniprésents et des révisions plus qu'onéreuses frôlant l'indécence.

Et bien heureux de montrer la simplicité de mon intérieur "dépouillé" voire simpliste.

Les goûts et les couleurs......

Skoda superb combi

4.96m

690l de coffre

Phev 100km

Autant d'espace et moins cher..

Cette classe e est pour les pigeons..