Commentaires - Renault supprime la « petite » version de la Mégane E-Tech électrique

Esthétiquement parlant, il n'y a pas photo entre la Mégane et la Tm3

Je l'aime bien cette Magane, mais, 40 000 boules pour faire des ronds autour de chez soi, ça fait beaucoup.

Non ?

Vont être content ceux qui avaient achetés le modèle qui ne se fait déjà plus, un peu comme ceux qui avaient payés leurs Tesla au prix fort avant qu'il ne soit décidé de baisser "drastiquement" le prix de vente, vraiment, les clients ne sont plus considérés , ce qui compte c'est la marge, la marge !!!!!!, finalement, vivement que les chinois nous envahissent vraiment

Je l'aime bien cette Magane, mais, 40 000 boules pour faire des ronds autour de chez soi, ça fait beaucoup.

Non ?

Quelques petits changements dans la foulée, dont le régulateur adaptatif en série mais aussi l'apparition d'une nouvelle sellerie noire toute rèche, comme dans une Clio de base, pour la finition Equilibre. A 42k€, donc. Et à ce tarif stratosphérique, toujours pas de pompe à chaleur, clim auto ou détecteur de pluie ni rétros rabattables électriquement. Et une charge AC limitée à 7kW.

Sachant que la Model 3 débute 3000€ plus cher (soit le prix de cette finition de base + la pompe à chaleur + la charge 22kW AC + le cable de recharge secteur (eh oui, en option aussi)), on peut parier, contrairement à ce qu'annonce fièrement De Meo, sur des premières grosses remises au printemps.

Le pire c'est qu'une ë-C4 est globalement au même prix, encore plus limitée techniquement ; et que la e-308 qui arrivera en fin d'année sera surement encore plus chère ! On vit les derniers mois de déni des constructeurs français.

Quelques petits changements dans la foulée, dont le régulateur adaptatif en série mais aussi l'apparition d'une nouvelle sellerie noire toute rèche, comme dans une Clio de base, pour la finition Equilibre. A 42k€, donc. Et à ce tarif stratosphérique, toujours pas de pompe à chaleur, clim auto ou détecteur de pluie ni rétros rabattables électriquement. Et une charge AC limitée à 7kW.

Sachant que la Model 3 débute 3000€ plus cher (soit le prix de cette finition de base + la pompe à chaleur + la charge 22kW AC + le cable de recharge secteur (eh oui, en option aussi)), on peut parier, contrairement à ce qu'annonce fièrement De Meo, sur des premières grosses remises au printemps.

Le pire c'est qu'une ë-C4 est globalement au même prix, encore plus limitée techniquement ; et que la e-308 qui arrivera en fin d'année sera surement encore plus chère ! On vit les derniers mois de déni des constructeurs français.

J'ai un ami qui a pris la 40kw pou remplacer une Zoé. C'est un peu du "luxe", faut avoir les moyens de mettre 40k€ dans la 2nde voiture du foyer.

Après moi je suis content que la 2ème auto du foyer permette aussi de voyager si besoin (bon elle est même plus faite pour ça que l'auto principale à la limite ), là ce n'est pas le cas (et pour 40k encore une fois).

Vont être content ceux qui avaient achetés le modèle qui ne se fait déjà plus, un peu comme ceux qui avaient payés leurs Tesla au prix fort avant qu'il ne soit décidé de baisser "drastiquement" le prix de vente, vraiment, les clients ne sont plus considérés , ce qui compte c'est la marge, la marge !!!!!!, finalement, vivement que les chinois nous envahissent vraiment

Vont être content ceux qui avaient achetés le modèle qui ne se fait déjà plus, un peu comme ceux qui avaient payés leurs Tesla au prix fort avant qu'il ne soit décidé de baisser "drastiquement" le prix de vente, vraiment, les clients ne sont plus considérés , ce qui compte c'est la marge, la marge !!!!!!, finalement, vivement que les chinois nous envahissent vraiment

Je l'aime bien cette Magane, mais, 40 000 boules pour faire des ronds autour de chez soi, ça fait beaucoup.

Non ?

Esthétiquement parlant, il n'y a pas photo entre la Mégane et la Tm3

Comme si les chinois allaient faire différemment....

Maintenant si cette version est supprimé c'est précisément parce que personne ne l'achetait.

Et pour cause.

Une batterie naze (moins qu'une Zoé) qui doit trainer plus de 1400kg, avec des roues surdimensionnées, un équipements pas au niveau du prix et un prix justement bien trop élevé.

Ce n'est que mon avis et je ne prétend pas dure à qui que ce soit quoi faire mais la Megan-e a des qualités mais aussi des défauts.

- un coffre mal dessiné qui présente un seuil de chargement trop haut et pas un plancher plat.

- Des roues au jantes trop grandes. Plus la jante est grande, plus ça bouffe de l'autonomie. Entre une 17 et une 19 pouces la différence est quasiment de 50km...c'est juste énorme.

- Pompe à chaleur en option ou sur les grosses versions alors que ça devrait être de base sur un VE ...

- Pas de rétros caméras même en haut de gamme. Pourtant bien pratique pour l'aéro.

- 5 000€ trop chère.

Après c'est un bon VE en 60KW, beau rapport encombrement/habitabilité, bien dedans, efficience correcte.

Mais quand je vois le méga sur-gavage des constructeurs sur les VE (et pas que d'ailleurs) ça ne donne pas envie de participer..

Quelques petits changements dans la foulée, dont le régulateur adaptatif en série mais aussi l'apparition d'une nouvelle sellerie noire toute rèche, comme dans une Clio de base, pour la finition Equilibre. A 42k€, donc. Et à ce tarif stratosphérique, toujours pas de pompe à chaleur, clim auto ou détecteur de pluie ni rétros rabattables électriquement. Et une charge AC limitée à 7kW.

Sachant que la Model 3 débute 3000€ plus cher (soit le prix de cette finition de base + la pompe à chaleur + la charge 22kW AC + le cable de recharge secteur (eh oui, en option aussi)), on peut parier, contrairement à ce qu'annonce fièrement De Meo, sur des premières grosses remises au printemps.

Le pire c'est qu'une ë-C4 est globalement au même prix, encore plus limitée techniquement ; et que la e-308 qui arrivera en fin d'année sera surement encore plus chère ! On vit les derniers mois de déni des constructeurs français.

Vont être content ceux qui avaient achetés le modèle qui ne se fait déjà plus, un peu comme ceux qui avaient payés leurs Tesla au prix fort avant qu'il ne soit décidé de baisser "drastiquement" le prix de vente, vraiment, les clients ne sont plus considérés , ce qui compte c'est la marge, la marge !!!!!!, finalement, vivement que les chinois nous envahissent vraiment

Je n'ai jamais bien compris l'étrange gamme de la Mégane-E. 40 kWh étaient très peu pour une voiture de 40 000 euros et 130 CV en faisaient la plus faible de la catégorie. S'ils voulaient offrir 2 capacités de batterie (une chose, en principe, tout à fait logique), la version de base aurait eu environ 150 CV et 48/50 kWh (étant donc légèrement mieux que les électriques Stellantis) et la version haute autonomie environ 64 /66kWh.

Définitivement, un beau produit, compact, assez habitable, sympa à conduire, mais recharge et autonomie trop faible, et surtout prix stratosphérique.

A 32000, pourquoi pas, mais à 42000, malgré mon aversion pour Elon, aucune chance fce à une tm3.

En l'état actuel du marché, les VE vont atteindre leur plafond de verre en termes de vente.

C'est inévitable à mon avis au regard de leurs prix et de leurs prestations.

J'attends ce moment avec impatience, le moment où les parkings des constructeurs se rempliront petit à petit de leurs VE invendus.

Je ne connais pas bien sûr le pourcentage de vente de ce fameux plafond de verre (30% de part de marché ? 50% ?). Je n'en sais rien.

Et je n'ai rien contre le VE car cette technologie peut convenir à certaines personnes.

Mais le mix VE/VT me parait le plus probable.

Côté Citroën et Peugeot, ils n'ont toutefois pas fait l'erreur de proposer uniquement du full électrique comme sur cette eMegane.

Et donc les versions thermiques de 130cv pas trop chères font finalement l'essentiel des ventes, les versions électriques étant proposées simplement en bonus pour ceux qui veulent vraiment ces versions.

Et si Peugeot avait fait le choix de ne proposer sa nouvelle 208 qu'en électrique, tout en continuant de proposer l'ancienne à côté, nulle doute que les ventes seraient nettement moins bonnes en cumulé qu'avec cette nouvelle 208 multi-énergies.

Comme si les chinois allaient faire différemment....

Maintenant si cette version est supprimé c'est précisément parce que personne ne l'achetait.

Et pour cause.

Une batterie naze (moins qu'une Zoé) qui doit trainer plus de 1400kg, avec des roues surdimensionnées, un équipements pas au niveau du prix et un prix justement bien trop élevé.

Ce n'est que mon avis et je ne prétend pas dure à qui que ce soit quoi faire mais la Megan-e a des qualités mais aussi des défauts.

- un coffre mal dessiné qui présente un seuil de chargement trop haut et pas un plancher plat.

- Des roues au jantes trop grandes. Plus la jante est grande, plus ça bouffe de l'autonomie. Entre une 17 et une 19 pouces la différence est quasiment de 50km...c'est juste énorme.

- Pompe à chaleur en option ou sur les grosses versions alors que ça devrait être de base sur un VE ...

- Pas de rétros caméras même en haut de gamme. Pourtant bien pratique pour l'aéro.

- 5 000€ trop chère.

Après c'est un bon VE en 60KW, beau rapport encombrement/habitabilité, bien dedans, efficience correcte.

Mais quand je vois le méga sur-gavage des constructeurs sur les VE (et pas que d'ailleurs) ça ne donne pas envie de participer..

Pour une 208, on peut effectivement dire avec le recul que cette stratégie était gagnante. C'est plus ou moins ce que fait Renault d'ailleurs, en basant ses R4 et R5 sur une plateforme de Clio modifiée. L'habitabilité focalise moins l'attention, et le développement de la plateforme est moins coûteux.

Par contre sur les segments supérieurs, on arrive dans les voitures potentiellement familiales, et on voit bien l'intérêt d'une plateforme dédiée avec la Mégane : coffre de 440L dans 4,20m de long, et batterie 60kWh. Les ë-C4 et e-308, on le voit, plafonnent à 50kWh de batterie avec des coffres plus petits et des longueurs supérieures. Ces 2 modèles vont être complètement aux fraises, techniquement, d'ici 2 ans. D'autant qu'ils ne sortent pas moins chers que des VE sur plateforme dédiée.

Vont être content ceux qui avaient achetés le modèle qui ne se fait déjà plus, un peu comme ceux qui avaient payés leurs Tesla au prix fort avant qu'il ne soit décidé de baisser "drastiquement" le prix de vente, vraiment, les clients ne sont plus considérés , ce qui compte c'est la marge, la marge !!!!!!, finalement, vivement que les chinois nous envahissent vraiment

Une bonne chose, que d'avoir supprimé la variante avec la petite batterie de 40 kWh.

L'idéal serait maintenant de proposer une batterie de 80 kWh. Mais sous réserve même que cela soit possible, je suppose qu'il faudrait rajouter à minima 5 k€.

Pour ce qui est de choisir entre Model 3 et eMegane, pour beaucoup, ça continuera de se jouer sur:

- le design

- le réseau de concessionnaires

- le gabarit

Pour ceux qui ne s'intéressent pas à ces 3 critères, oui, il y a de fortes chances qu'ils préfèrent la model 3, associée à un réseau de recharge qui a fait ses preuves.

Reste que Renault a pris un risque, en créant une nouvelle Mégane uniquement électrique et en continuant de commercialiser l'ancienne à côté. Car quand on regarde les chiffres de vente en France, on l'a vu: la nouvelle 308, dispo en thermique, hybride et full thermique se vend mieux que la somme des Mégane électrique + thermique.

Les gens de Renault ont voulu faire la même chose que Fiat avec sa 500.

Sauf que les 500 thermiques et électriques n'ont finalement plus trop de concurrence à leur opposer. Et Tesla n'est pas dans la partie, sur ce segment.

A voir maintenant si Renault parviendra à faire mieux que la 208 avec le couple Clio thermique/hybride + nouvelle r5. Mais ça n'est pas plus gagné d'avance.

Oui, mais le coût de R&D est moindre avec une plateforme multi-énergies qu'avec 2 plateformes distinctes.

Et pour rentabiliser les coûts de conception et production de cette eMegane, il faut ensuite la vendre.

Côté c4 et 308, c'est bien plus facile, puisque les versions thermiques se vendent bien.

Après, tu me diras que renault peut rembourser une partie de ces coûts grâce aux ventes de l'ancienne Mégane thermique.

Sauf qu'on le voit: elle se vend désormais difficilement, car in fine, les gens préfèrent tout de même du pas trop vieux, quand ils achètent du neuf.

Et si les ventes de 500 thermiques ne sont plus terribles, Fiat profite en revanche d'un joli succès pour son e500, ce qui lui permet de rembourser facilement tous les coûts de conception et production associés.

Maintenant, oui, les c4 et 308 électriques ne sont pas géniales, mais elles ont néanmoins le mérite d'exister et on le sait, il s'en vendra malgré tout.

Mais elles sont produites également sur les mêmes chaines d'assemblage que les versions thermiques (et hybrides pour la 308), ce qui est aussi un avantage pour Stellantis.

Inversement, il me semble que les méganes thermique et électrique ne sont pas produites sur les mêmes chaines. Donc risque de chômage technique si les ventes ne suivent pas, et si d'autres véhicules ne sont pas produits sur les mêmes chaines.

Comme si les chinois allaient faire différemment....

Maintenant si cette version est supprimé c'est précisément parce que personne ne l'achetait.

Et pour cause.

Une batterie naze (moins qu'une Zoé) qui doit trainer plus de 1400kg, avec des roues surdimensionnées, un équipements pas au niveau du prix et un prix justement bien trop élevé.

Ce n'est que mon avis et je ne prétend pas dure à qui que ce soit quoi faire mais la Megan-e a des qualités mais aussi des défauts.

- un coffre mal dessiné qui présente un seuil de chargement trop haut et pas un plancher plat.

- Des roues au jantes trop grandes. Plus la jante est grande, plus ça bouffe de l'autonomie. Entre une 17 et une 19 pouces la différence est quasiment de 50km...c'est juste énorme.

- Pompe à chaleur en option ou sur les grosses versions alors que ça devrait être de base sur un VE ...

- Pas de rétros caméras même en haut de gamme. Pourtant bien pratique pour l'aéro.

- 5 000€ trop chère.

Après c'est un bon VE en 60KW, beau rapport encombrement/habitabilité, bien dedans, efficience correcte.

Mais quand je vois le méga sur-gavage des constructeurs sur les VE (et pas que d'ailleurs) ça ne donne pas envie de participer..

Ce n'est pas du déni... Ils se gavent au possible...

Non, c'est la largeur du pneu qui bouffe de l'autonomie.

Que tu sois en 15", 17" ou 19" en 195 de large, ça n'impactera pas fondamentalement ton autonomie, un tout petit peu si la masse à mettre en rotation est plus élevée, mais rien de comparable au frein aérodynamique d'un pneu plus large.

En l'état actuel du marché, les VE vont atteindre leur plafond de verre en termes de vente.

C'est inévitable à mon avis au regard de leurs prix et de leurs prestations.

J'attends ce moment avec impatience, le moment où les parkings des constructeurs se rempliront petit à petit de leurs VE invendus.

Je ne connais pas bien sûr le pourcentage de vente de ce fameux plafond de verre (30% de part de marché ? 50% ?). Je n'en sais rien.

Et je n'ai rien contre le VE car cette technologie peut convenir à certaines personnes.

Mais le mix VE/VT me parait le plus probable.

Je l'aime bien cette Magane, mais, 40 000 boules pour faire des ronds autour de chez soi, ça fait beaucoup.

Non ?

Vont être content ceux qui avaient achetés le modèle qui ne se fait déjà plus, un peu comme ceux qui avaient payés leurs Tesla au prix fort avant qu'il ne soit décidé de baisser "drastiquement" le prix de vente, vraiment, les clients ne sont plus considérés , ce qui compte c'est la marge, la marge !!!!!!, finalement, vivement que les chinois nous envahissent vraiment

Ça en dit long sur le succès s'ils simplifie déjà la gamme

Esthétiquement parlant, il n'y a pas photo entre la Mégane et la Tm3

Tu n'as pas du beaucoup l'utiliser pour dire qu'elle est faite que pour faire des ronds.

J'ai fais un Paris-Montpelier-Bordeau-Paris avec en 4 jours. ça c'est faire des ronds.

Par contre il ne faut pas s'attendre à le faire aussi vite qu'avec une thermique et d'autre VE, mais ça fais le job à son rythme.

Vont être content ceux qui avaient achetés le modèle qui ne se fait déjà plus, un peu comme ceux qui avaient payés leurs Tesla au prix fort avant qu'il ne soit décidé de baisser "drastiquement" le prix de vente, vraiment, les clients ne sont plus considérés , ce qui compte c'est la marge, la marge !!!!!!, finalement, vivement que les chinois nous envahissent vraiment

Tout cela reste déconnecté du revenu des Français...

Tu n'as pas du beaucoup l'utiliser pour dire qu'elle est faite que pour faire des ronds.

J'ai fais un Paris-Montpelier-Bordeau-Paris avec en 4 jours. ça c'est faire des ronds.

Par contre il ne faut pas s'attendre à le faire aussi vite qu'avec une thermique et d'autre VE, mais ça fais le job à son rythme.

Côté Citroën et Peugeot, ils n'ont toutefois pas fait l'erreur de proposer uniquement du full électrique comme sur cette eMegane.

Et donc les versions thermiques de 130cv pas trop chères font finalement l'essentiel des ventes, les versions électriques étant proposées simplement en bonus pour ceux qui veulent vraiment ces versions.

Et si Peugeot avait fait le choix de ne proposer sa nouvelle 208 qu'en électrique, tout en continuant de proposer l'ancienne à côté, nulle doute que les ventes seraient nettement moins bonnes en cumulé qu'avec cette nouvelle 208 multi-énergies.

c'est une réalité, mais le pire, c'est que ceux qui pourraient se l'acheter, vu que la Tesla coûte 10 € de moins maintenant, car la réalité est quand même là, n'auront aucun regret à gagner les 10€ .

Bon Lucas à dit qu'il ne voulait pas baisser les prix, mais qu'il pourrait la vendre à 40.000 .

l'inconvénient c'est la MG4 haut de gamme, elle n'est qu'à 36000€ toute équipée, avec une garantie de 7 ans et 150.000 kms la Mégane à minima 48500€ à équipements équivalent.

Mais en aucun cas ces autos n'offriront les qualités de la Tesla.

Chaque vehicule a ses wualite et defauts et parfous certains defaut ou choix du constructeur font que peu importe les qualité a coté ce sera non.. perso si dans les 3 wue vous citez j'etais obligé de choisir ce serais malgre tout ka megane en premier, la MG apres et loin mais loin derriere la tesla..

Quelques petits changements dans la foulée, dont le régulateur adaptatif en série mais aussi l'apparition d'une nouvelle sellerie noire toute rèche, comme dans une Clio de base, pour la finition Equilibre. A 42k€, donc. Et à ce tarif stratosphérique, toujours pas de pompe à chaleur, clim auto ou détecteur de pluie ni rétros rabattables électriquement. Et une charge AC limitée à 7kW.

Sachant que la Model 3 débute 3000€ plus cher (soit le prix de cette finition de base + la pompe à chaleur + la charge 22kW AC + le cable de recharge secteur (eh oui, en option aussi)), on peut parier, contrairement à ce qu'annonce fièrement De Meo, sur des premières grosses remises au printemps.

Le pire c'est qu'une ë-C4 est globalement au même prix, encore plus limitée techniquement ; et que la e-308 qui arrivera en fin d'année sera surement encore plus chère ! On vit les derniers mois de déni des constructeurs français.

attend un peu sur automobile propre, il viennent d'annoncer leur alliance avec encore une société chinoise et compte importer une chinoise avec une nouvelle batterie au sodium.

Finalement Renault va devenir importateur de Chinoiseries, apres la Spring, la limo, le futur Twizy, cette nouvelle caisse, plus l'alliance avec Geely et le rapprochement D'alpine avec Lotus pour fabriquer des suv, c'est une politique porte ouverte quand Peugeot fait l'inverse.

Donc si c'est par nationalisme que tu voulais la Renault, attend qu'elle soit garantie 7 ans ou prend la mg de SAIC, quitte à avoir une chinoise, prend la moins mauvaise.

Quelques petits changements dans la foulée, dont le régulateur adaptatif en série mais aussi l'apparition d'une nouvelle sellerie noire toute rèche, comme dans une Clio de base, pour la finition Equilibre. A 42k€, donc. Et à ce tarif stratosphérique, toujours pas de pompe à chaleur, clim auto ou détecteur de pluie ni rétros rabattables électriquement. Et une charge AC limitée à 7kW.

Sachant que la Model 3 débute 3000€ plus cher (soit le prix de cette finition de base + la pompe à chaleur + la charge 22kW AC + le cable de recharge secteur (eh oui, en option aussi)), on peut parier, contrairement à ce qu'annonce fièrement De Meo, sur des premières grosses remises au printemps.

Le pire c'est qu'une ë-C4 est globalement au même prix, encore plus limitée techniquement ; et que la e-308 qui arrivera en fin d'année sera surement encore plus chère ! On vit les derniers mois de déni des constructeurs français.

Pas tout à fait vrai... vu que sur une bagnole type SUV ( et la Meg' à fil n'est rien d'autre ), en dotant ces âneries de roues de fort diamètre, vu qu'il faudra forcément des pneus avec un minimum de hauteur de flanc pour assurer un minimum de confort sur ce type d'auto, tu éloignes forcément ton auto du sol en la réhaussant.

Mauvais pour l'aéro, aussi bien par dessus que par dessous ( ce qu'on oublie parfois ).

Charge ac 22kw sur une tm3 ? Ca n'a jamais existé...

C'est justement un atout de cette megane,elle permet si on coche les bonnes options de se recharger plus vite en ac que n'importe quelle concurrente. Les bornes 22kw courent les rues en France, une spécificité nationale.

N'importe quoi. La garde au sol n'a aucun rapport avec de diamètre des roues. On a vu des franchisseurs équipés en 15' et des Lamborghini en 21...

Une bonne chose, que d'avoir supprimé la variante avec la petite batterie de 40 kWh.

L'idéal serait maintenant de proposer une batterie de 80 kWh. Mais sous réserve même que cela soit possible, je suppose qu'il faudrait rajouter à minima 5 k€.

Pour ce qui est de choisir entre Model 3 et eMegane, pour beaucoup, ça continuera de se jouer sur:

- le design

- le réseau de concessionnaires

- le gabarit

Pour ceux qui ne s'intéressent pas à ces 3 critères, oui, il y a de fortes chances qu'ils préfèrent la model 3, associée à un réseau de recharge qui a fait ses preuves.

Reste que Renault a pris un risque, en créant une nouvelle Mégane uniquement électrique et en continuant de commercialiser l'ancienne à côté. Car quand on regarde les chiffres de vente en France, on l'a vu: la nouvelle 308, dispo en thermique, hybride et full thermique se vend mieux que la somme des Mégane électrique + thermique.

Les gens de Renault ont voulu faire la même chose que Fiat avec sa 500.

Sauf que les 500 thermiques et électriques n'ont finalement plus trop de concurrence à leur opposer. Et Tesla n'est pas dans la partie, sur ce segment.

A voir maintenant si Renault parviendra à faire mieux que la 208 avec le couple Clio thermique/hybride + nouvelle r5. Mais ça n'est pas plus gagné d'avance.

Y'a un malentendu sur les grosses roues : c'est surtout la largeur, qui fait surconsommer. En mettant des "grandes roulettes", comme sur les BMW I3 ou Scenic 4, on augmente un peu la masse en mouvement mais pas la surface de contact des pneus ; donc sûrement pas si pénalisant en autonomie.

Pour le seuil de coffre haut, ils ont fait la même chose sur les Mégane 4 et Clio 5, officiellement pour limiter les frais en cas de choc arrière en exposant moins le hayon. Pas sûr que ça en vaille la peine, si c'est la vraie raison...

En l'état actuel du marché, les VE vont atteindre leur plafond de verre en termes de vente.

C'est inévitable à mon avis au regard de leurs prix et de leurs prestations.

J'attends ce moment avec impatience, le moment où les parkings des constructeurs se rempliront petit à petit de leurs VE invendus.

Je ne connais pas bien sûr le pourcentage de vente de ce fameux plafond de verre (30% de part de marché ? 50% ?). Je n'en sais rien.

Et je n'ai rien contre le VE car cette technologie peut convenir à certaines personnes.

Mais le mix VE/VT me parait le plus probable.

Non, c'est la largeur du pneu qui bouffe de l'autonomie.

Que tu sois en 15", 17" ou 19" en 195 de large, ça n'impactera pas fondamentalement ton autonomie, un tout petit peu si la masse à mettre en rotation est plus élevée, mais rien de comparable au frein aérodynamique d'un pneu plus large.

Vous allez sur le site de Renault...sur l'autonomie de la Zoé, et vous verrez par vous-même...

Vous pourrez aussi le constater sur le site de Tesla en changeant l'option des jantes puisque l'autonomie est alors recalculé.

A titre d'exemple, sur une modèle 3 passer de jantes de 17" à des jantes de 18" fait perdre 38km...

On peut aussi citer le constructeur Rivian pour son RT1.

Ils indiquent clairement que de passer de jante supérieures affecte l'autonomie de 15%.

Sauf que c'est 15% de 500km....soit 75km de perdue.

Ce n'est pas moi qui ait une lubie du jour au lendemain hein.

C'est juste que c'est démontré depuis des lustres, plus la jante est grande, plus l'autonomie baisse.

Et dans des proportions de fou!!!

Bien sûr je parles de jantes à type de pneus équivalents. Même marque, même modèle...seul change la taille.

D'où pour ma part cette hérésie de privilégier l'esthétique au fonctionnel.

Aujourd'hui pour ma part je chercherai plus à mettre des petites jantes sur un VE.

On y gagne en confort ET en autonomie et en plus c'est moins cher.

Vous allez sur le site de Renault...sur l'autonomie de la Zoé, et vous verrez par vous-même...

Vous pourrez aussi le constater sur le site de Tesla en changeant l'option des jantes puisque l'autonomie est alors recalculé.

A titre d'exemple, sur une modèle 3 passer de jantes de 17" à des jantes de 18" fait perdre 38km...

On peut aussi citer le constructeur Rivian pour son RT1.

Ils indiquent clairement que de passer de jante supérieures affecte l'autonomie de 15%.

Sauf que c'est 15% de 500km....soit 75km de perdue.

Ce n'est pas moi qui ait une lubie du jour au lendemain hein.

C'est juste que c'est démontré depuis des lustres, plus la jante est grande, plus l'autonomie baisse.

Et dans des proportions de fou!!!

Bien sûr je parles de jantes à type de pneus équivalents. Même marque, même modèle...seul change la taille.

D'où pour ma part cette hérésie de privilégier l'esthétique au fonctionnel.

Aujourd'hui pour ma part je chercherai plus à mettre des petites jantes sur un VE.

On y gagne en confort ET en autonomie et en plus c'est moins cher.

Bla bla bla.

Plafond de verre qui avant était à 2% du marché. Puis 10% et maintenant ce serait "pour bientôt".....

A chaque fois que la PDM des VE augmente le plafond de verre recule.

C'est un peu l'horizon quoi.

Tu parles d'exemple avec des roues effectivement plus larges. Je te donnais des exemples de roues plus grandes mais pas plus larges.

la comparaison avec le prix de la TM3 est faux car chez un mandataire, on trouve l'entrée de gamme à 220CV/60Kwh à 30 000 € bonus compris quand la TM3 est à 40000 € bonus compris . L'écart est justifié par l'équipement et la taille du véhicule . Mais c'est 33 % de plus pour la Tesla !

OK, moins cher qu'une 308 DIESEL GT alors Luca devrait vraiment songer à baisser les prix publique s'il veux pas la faillite de ses concessionnaires.

Ta démonstration serait plus probante si tu avais communiqué également les tailles respectives des pneumatiques accompagnant possibles jantes homologuées par un constructeur à modèle identique.

Et tu aurais alors constaté que très généralement, une jante de diamètre plus important s'accompagne aussi d'un pneu plus large, qui évidement sera moins efficient en dégradant l'aéro, avec en sus souvent des constructions/gommes plus orientées vers l'adhérence, avec une plus forte résistance au roulement.

Un diamètre important de roue sur un VE est une pure ineptie. Car le besoin d'y loger de gros freins nécessaire pour stopper la masse importante des caisses du moment est bien peu nécessaire sur une voltée, où l'on ne freine quasiment pas.

Voyez les VW avec leurs freins à... tambour sur l'essieu arrière. Un peu la honte quand même sur des caisses de tel prix censées servir de démonstrateur technologique d'avenir.

En entrée de gamme via mandataire vs finition haute sans remise...

5ème lignes en partant du bas de mon commentaire de 06h31....

Pour être précis, Rivian pour le RT1 précise que les jantes les plus grandes sont également celles qui ont le pneu le MOINS large.

Comme quoi....

On se retrouve par exemple avec le cas du Scenic 4 qui, a sa sortie, avait effectivement de grandes jantes mais.....des pneus plus FINS (ce que certains idiots avaient du mal à comprendre et affirmaient que ces pneus seraient hors de prix ce qui n'était clairement pas le cas).

Donc ce n'est EN AUCUN CAS une certitude que la jante plus grande ait, en plus, un pneu plus large.

Cela dit il n'est évidemment pas exclus que le pneu soit PLUS LARGE et qu'on ait donc la double peine de la conso....

OK, moins cher qu'une 308 DIESEL GT alors Luca devrait vraiment songer à baisser les prix publique s'il veux pas la faillite de ses concessionnaires.

Non entre deux mandataire et vu le delta la finition est secondaire

Non entre deux mandataire et vu le delta la finition est secondaire

Encore une fois, arrêtez de comparer des prix liste aux prix web tesla s'il vous plaît. C'est absurde. Non seulement la 308GT diesel est à -18% chez certains mandataires, en plus il y a des occasions récentes 30% sous le prix liste. Ce qui n'est le cas d'aucune tesla.

32ke la 308gt diesel, faut arrêter la fumette. Aucune tesla neuve à ce tarif, loin s'en faut.

Même ma Punto de 69 chevaux est capable de voyager.

C'est bruyant et ça rame un peu mais ça le fait (et on l'a fait sans problème).

Ces bagnoles électriques sont, pour moi, incompréhensibles car chères et limitées.

Je veux bien mettre TESLA à part car efficience, réseau, etc.

Enfin, il faut vraiment avoir envie de s'emmerder la vie avec ces trucs.

la comparaison avec le prix de la TM3 est faux car chez un mandataire, on trouve l'entrée de gamme à 220CV/60Kwh à 30 000 € bonus compris quand la TM3 est à 40000 € bonus compris . L'écart est justifié par l'équipement et la taille du véhicule . Mais c'est 33 % de plus pour la Tesla !

Encore une fois, arrêtez de comparer des prix liste aux prix web tesla s'il vous plaît. C'est absurde. Non seulement la 308GT diesel est à -18% chez certains mandataires, en plus il y a des occasions récentes 30% sous le prix liste. Ce qui n'est le cas d'aucune tesla.

"en plus il y a des occasions récentes 30% sous le prix liste. Ce qui n'est le cas d'aucune tesla."

Preuve de la bien meilleure tenue de la cote sur un VE que sur un Diesel. Quand on calcule le TCO (ou PRK), ça compte. Comme je dis à chaque fois : ne tenir compte que du prix d'achat n'a aucun sens, surtout quand on compare VE vs VT.

Vous allez sur le site de Renault...sur l'autonomie de la Zoé, et vous verrez par vous-même...

Vous pourrez aussi le constater sur le site de Tesla en changeant l'option des jantes puisque l'autonomie est alors recalculé.

A titre d'exemple, sur une modèle 3 passer de jantes de 17" à des jantes de 18" fait perdre 38km...

On peut aussi citer le constructeur Rivian pour son RT1.

Ils indiquent clairement que de passer de jante supérieures affecte l'autonomie de 15%.

Sauf que c'est 15% de 500km....soit 75km de perdue.

Ce n'est pas moi qui ait une lubie du jour au lendemain hein.

C'est juste que c'est démontré depuis des lustres, plus la jante est grande, plus l'autonomie baisse.

Et dans des proportions de fou!!!

Bien sûr je parles de jantes à type de pneus équivalents. Même marque, même modèle...seul change la taille.

D'où pour ma part cette hérésie de privilégier l'esthétique au fonctionnel.

Aujourd'hui pour ma part je chercherai plus à mettre des petites jantes sur un VE.

On y gagne en confort ET en autonomie et en plus c'est moins cher.

Sur une compacte censée voyager, la petit batterie n'avait aucun intérêt mais le prix de la plus grosse est du coup bien trop chère face à TESLA, avec plus d'autonomie et de performance, RENAULT devra forcément baisser son prix un jour ou l'autre.

Euh on se demande qui est mono-maniaque ? La conversation est sur la MeganE

dsl, ok, megane E 60kWh 32ke ? Allez, bisous...

"en plus il y a des occasions récentes 30% sous le prix liste. Ce qui n'est le cas d'aucune tesla."

Preuve de la bien meilleure tenue de la cote sur un VE que sur un Diesel. Quand on calcule le TCO (ou PRK), ça compte. Comme je dis à chaque fois : ne tenir compte que du prix d'achat n'a aucun sens, surtout quand on compare VE vs VT.

Tu devrais commencer à sérieusement t'inquiéter de la tenue à la cote de ta VW à la plastique et aux plastiques si remarquables...

La meilleure affaire du moment, d'occasion récente, pour moi, est une ID3 Pro S (77kWh), avec pompe à chaleur, à 37ke... Forte décote.

Tu devrais commencer à sérieusement t'inquiéter de la tenue à la cote de ta VW à la plastique et aux plastiques si remarquables...

Tu devrais commencer à sérieusement t'inquiéter de la tenue à la cote de ta VW à la plastique et aux plastiques si remarquables...

Où ça ? C'est comme la Mégane etech 60 kWh à 30 k€ chez les mandataires... juste dans la tête des rêveurs...