Commentaires - Renault Mégane Estate E-Tech hybride rechargeable : l'avenir ? - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

En utilisant la base de l'hybride non rechargeable e-tech, cette Megane plug-in est moins mauvaise que les autres plug-in bricolés par les autres constructeurs.

Comme le Rav4 plug-in, elle devrait conserver la sobriété de la version HEV, et ne pas tomber dans les travers de la concurrence.

Mais au contraire du Rav4 plug-in, la version rechargeable de la Megane n'apporte pas un gros surcroît de puissance, et semble aussi perdre en coffre, pour un tarif bien salé.

Au final, l'avenir de la Megane sera probablement plutôt la Megane e-tech non-rechargeable, sobre, logeable, peu chère à l'achat, peu coûteuse à l'usage, et, espérons-le, aussi fiable que ce que cette techno laisse présager grâce à l'absence de pièces sensibles.

Par contre s'il vous plaît les "journalistes", quand donnerez-vous enfin les consos "litres+kwh aux cents km" pour une hybride rechargeable ?

Ne donner que le litrage du carburant est totalement stupide pour une voiture qui consomme plus d'électrons que de SP avec les consos officielles, et dont chaque électron consommé vient entamer le capital durabilité de la (petite) batterie.

Toujours la même légende urbaine

Certains modèles de PHEV existent depuis

6/7 ans, certains exemplaires ont plusieurs centaines de milliers de kms et toujours pas

d’hécatombe de batterie

Même sans prendre en compte l'usure de la batterie, vu que c'est effectivement un peu moins pressant si tu as un vrai système hybride autonome derrière, le coût de l'électricité n'est pas négligeable quand on roule beaucoup à l'électricité.

C'est une légende urbaine, que l'électricité n'est pas gratuite et que son coût correspond à plusieurs litres de SP ?

C'est une légende urbaine, que les milliers d'euros supplémentaires demandés par un PHEV ne seront jamais rentabilisés avec le différentiel de consommation avec un bon HEV ?

Sur le Rav4 PHEV tu as au moins la consolation d'avoir des perfs en nettes hausses par rapport au HEV, et de conserver un vrai coffre en PHEV, et même avec la batterie usée il reste un HEV performant et efficace, donc le manque d'intérêt financier du PHEV n'est pas gênant.

Par contre je ne vois pas l'intérêt de cette Megane qui a des perfs très moyennes et voit son coffre réduit : s'enquiquiner avec des recharges pour un intérêt néant je ne vois pas l'intérêt...

Ah, et tu m'expliqueras comment avec une batterie qui plafonne à 40 bornes d'autonomie, tu peux coller "des centaines de milliers de kilomètres" à la batterie en quelques années...

200.000 bornes électriques en 6 ans, ça fait 33.000 par an et 140 par jour, soit au moins 4 recharges ! Faut être sacrément motivé !

Non, la réalité c'est que l'hécatombe viendra plus tard, mais toujours bien trop tôt par rapport à des voitures très chères dont les gens attendent d'arriver au moins à l'âge moyen du parc automobile français (11 ans) : tu penses vraiment qu'au bout de 11 ans d'usage électrique quotidien un PHEV pourra encore faire la même durée ?

Tu penses qu'il se passera quoi quand les thermiques inefficaces sans batterie pour les béquiller seront sur le marché de l'occasion...?

Toujours pareil, une auto intéressante à plus d'un titre mais un tarif complètement dissuasif. Les véhicules de flottes en entreprise peut-être.

Les concepts de durabilité et de fiabilité ont complement disparu dans le secteur automobile. Faut de la LED partout, des ecrans partout, du 20 ou 22 pouces pour les pneumatiques, de la LOA, faut cracher de la thune pour la gadgetisation. Electrique qui est un non sens mais qui politiquement permet de tout verdir. C'est electrique donc automatiquement c'est ecologique. Les floppées de neuneus en trottinettes electriques, trop flemards pour monter sur un velo ...

Près de 40k€ pour une Renault Mégane aux performances passables, faut vraiment le vouloir.

Mais à la décharge de Renault, la concurrence n'est pas forcément mieux.

En tout cas, ça confirme que l'automobile devient peu à peu un produit de luxe.

Je ne suis pas dans le monde automobile, mais est-ce utopique de penser que des "packs batteries " pourraient être disponibles dans des 1/2 douzaines d'années pour que le véhicule suive à un moment donné les progrets des batteries?

Car ces dernières évoluent plus vite que les thermiques dans les époques respectives, limite!?

Sincèrement, c'est un espoir, mais c'est un "bricolage" qui a peu de chances d'obtenir l'aval des constructeurs, qui souhaitent bien sûr vendre des caisses neuves avec la technologie, pas risquer de voir des gens acheter directement des packs (moins cher...) chez les fabricants de batterie et les faire monter par des spécialistes (ah oui, les batteries de +50Ah en 300V, ça ne rigole pas côté sécurité électrique, moi perso, je n'y toucherais pas).

Mais certains ont déjà transformé des prius 3 (hev donc) en PHEV. Comme quoi... Il faut bien sûr ne pas être bloqué par l'électronique de bord qui pourrait ne pas apprécier. Il n'y a donc pas que la question "physique" (électrique/refroidissement/encombrement) de la chose. Reste à espérer qu'un pana ou LG propose demain des "upgrade" directement aux ateliers. C'est un nouveau domaine aussi pour nos garages, et ils ne sont pas du tout à la page dans l'ensemble...

Oui et non.

On autoriserait aujourd'hui le retrofit thermique => électrique, mais pas le remplacement de batteries d'une électrique vers des batteries plus endurantes?

Après, je sais qu'on marche souvent sur la tête dans ce pays, et qu'on n'est pas à une contradiction près...

Je ne parle pas d'autorisation. Je parle juste des constructeurs qui vont défendre leurs intérêts. Mon lave-linge est démontable et réparable. Mais c'est l'intérêt du fabricant de ne pas le rendre facilement réparable et de tenter d'avoir le monopole des pièces de rechange à coût prohibitif pour en vendre d'autres... Je ne doute pas un instant que c'est bien ce que comptent faire les fabricants de bagnole. C'est pareil pour un feu avant LED. Autrefois avec une ampoule H7 à remplacer tous les 5 ans, tu en avais pour 80e de dépense sur la durée de vie de la caisse. Aujourd'hui, personne ne te garantit le feu LED à vie (durée de vie de la LED souvent estimée à 10-15 ans), et c'est souvent 1000+ pour remplacer la pièce...

C'est malheureux, mais c'est comme ça.

L'autre mauvaise nouvelle, c'est que je ne connais pas de garage compétent pour faire ce genre de travail (retrofit batteries) aujourd'hui. La seule boîte à peu près connue qui faisait ça a été déclarée en faillite. CMJ solutions (St Brieux) s'était mis à la revente de VE, mais ils se sont fait arnaquer par un faux vendeur (qui s'est barré après avoir empoché les avances des clients) !

Oui, il est clair que pour les constructeurs, le but sera de faire changer les clients de voitures, comme ils essayent déjà de le faire aujourd'hui.

On peut toutefois espérer que des entreprises tiers apparaitront pour remplacer n'importe quelle batterie de n'importe quelle ve par une autre. Sous réserve que ça soit rendu possible par la législation. Sans quoi, les constructeurs s'empresseront vite de rendre l'opération impossible ou très complexe comme ils savent très bien le faire.

Depuis le temps que ça existe, il y en a déjà en occasion depuis un petit moment!