Par Gofdolfo
Cupra double ses ventes et remporte la Coupe (Copa) de la meilleure progression : +109% !!!
Lionel Bret , mis à jour
Renault marque préférée des entreprises au premier semestre 2024… Devant Peugeot.
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Par Gofdolfo
Cupra double ses ventes et remporte la Coupe (Copa) de la meilleure progression : +109% !!!
Par SteppeOuais
En réponse à Gofdolfo
Cupra double ses ventes et remporte la Coupe (Copa) de la meilleure progression : +109% !!!
En même temps quand tu pars de rien c'est facile...
Par matrix71
Les Renault clio qui se font voler les face avant complet et maintenant les caméras de recule
Par Lataupe.2B
Il faut dire qu'avec un 3008 plutôt moche et au poids de pachyderme, l'abandon du diesel sur le 2008, 208 etc... les problèmes du purtech géré avec beaucoup de retard, des tarifs premium sans les qualités, Citroën qui se cherche et n'a pas cherché à rendre ceux existants plus sympathique, DS qui a la grosse tête, Fiat qui a misé sur le tout électrique pour la 500 et autre modèle commence à faire m/AR, le design des Peugeot devient caricatural, des calendres qui sont aussi laides que celles des BMW ... le groupe doit se ressaisir visiblement
Par AntiMoulage
En réponse à Gofdolfo
Cupra double ses ventes et remporte la Coupe (Copa) de la meilleure progression : +109% !!!
et pourtant, qui présidait le pire?
Peut-être, confondait il avec DS!
Par Radu8
Donc Cupra vend plus que Ds même en France !
Et bien mieux que moins que rien.
Par Lolobjectif
Faut pas rêver, l'ultra bas de gamme stelantis ne gant rêver personne...et là on ne parle que des chiffres de ventes en France! Les gens veulent de la qualité ce qui fait défaut à des marques comme peugeot
Par smartboy
Sinon pour en revenir au sujet, chez nous le parc pro est renouvelé tous les 3 ans. De tout Renault il est passé à tout Peugeot. Nous verrons si lors du prochain renouvellement il y a un retour chez Renault mais je suppose que c'est surtout les conditions proposées lors du contrat qui désignent la marque retenue. À notre niveau les puretech ne posent pas de problème en usage pro (l'entretien fait partie du contrat donc les véhicules sont entretenus par le réseau).
Par Kasimirlaine
Peugeot va devoir réagir, peut-être en proposant une garantie 7 ou 10 ans sur sa gamme. Associée à une mise à jour sérieuse des moteurs, celà pourrait suffire à redonner confiance aux acheteurs. Et ça fonctionne chez Peugeot, la planète Stellantis pourrait en profiter. La garantie prolongée sur les puretech est totalement passée inaperçue grâce à une communication des plus inaudible.
Par yoannt
En réponse à smartboy
Sinon pour en revenir au sujet, chez nous le parc pro est renouvelé tous les 3 ans. De tout Renault il est passé à tout Peugeot. Nous verrons si lors du prochain renouvellement il y a un retour chez Renault mais je suppose que c'est surtout les conditions proposées lors du contrat qui désignent la marque retenue. À notre niveau les puretech ne posent pas de problème en usage pro (l'entretien fait partie du contrat donc les véhicules sont entretenus par le réseau).
Mais les puretech ne posent pas tant de soucis que ca. Il n'y a qu'ici que ca pose des gros problèmes. Les entreprises avec les entretiens sont complètement épargnés par le soucis (ca peut arriver mais il y a une garantie dessus) et les non professionnels, vu que la part de LLD et LOA augmentent de plus en plus ... La fiabilité est dans l'entretien. Après c'est l'image, et là il va falloir qu'ils se bougent vraiment.
Après vu le nombre de peugeot qui se vendent (meme avec -13%) vu les marges dessus, je pense que la sonnette n'est pas près d'être tiré malheureusement. Demain, ils veulent faire du volume, le prix baissera automatiquement.
Par E911V
En réponse à yoannt
Mais les puretech ne posent pas tant de soucis que ca. Il n'y a qu'ici que ca pose des gros problèmes. Les entreprises avec les entretiens sont complètement épargnés par le soucis (ca peut arriver mais il y a une garantie dessus) et les non professionnels, vu que la part de LLD et LOA augmentent de plus en plus ... La fiabilité est dans l'entretien. Après c'est l'image, et là il va falloir qu'ils se bougent vraiment.
Après vu le nombre de peugeot qui se vendent (meme avec -13%) vu les marges dessus, je pense que la sonnette n'est pas près d'être tiré malheureusement. Demain, ils veulent faire du volume, le prix baissera automatiquement.
C'est surtout que les entreprises les utilisent sur les 3 premières années de vie, entre 0 et 40.000 km environ.
C'est après que ça part en sucette.
Par trophyman
En réponse à yoannt
Mais les puretech ne posent pas tant de soucis que ca. Il n'y a qu'ici que ca pose des gros problèmes. Les entreprises avec les entretiens sont complètement épargnés par le soucis (ca peut arriver mais il y a une garantie dessus) et les non professionnels, vu que la part de LLD et LOA augmentent de plus en plus ... La fiabilité est dans l'entretien. Après c'est l'image, et là il va falloir qu'ils se bougent vraiment.
Après vu le nombre de peugeot qui se vendent (meme avec -13%) vu les marges dessus, je pense que la sonnette n'est pas près d'être tiré malheureusement. Demain, ils veulent faire du volume, le prix baissera automatiquement.
Actuellement les retours de LOA sont légion et les prix aux plus bas pour du Stellantis, ce qui va signifier loyers bien plus élevés pour les prochains contrats.
Par Gastor
Renault a une bonne stratégie sur les VE, normal.
Par Hybridation
Les ventes aux entreprises ne rapportent presque rien. Pas de quoi pérorer...
Par integralhf
En réponse à E911V
C'est surtout que les entreprises les utilisent sur les 3 premières années de vie, entre 0 et 40.000 km environ.
C'est après que ça part en sucette.
Sur 3 ans c'est plutôt 100 000 / 130 000 km
Par integralhf
En réponse à smartboy
Sinon pour en revenir au sujet, chez nous le parc pro est renouvelé tous les 3 ans. De tout Renault il est passé à tout Peugeot. Nous verrons si lors du prochain renouvellement il y a un retour chez Renault mais je suppose que c'est surtout les conditions proposées lors du contrat qui désignent la marque retenue. À notre niveau les puretech ne posent pas de problème en usage pro (l'entretien fait partie du contrat donc les véhicules sont entretenus par le réseau).
J'en parlais sur un autre article, chez nous du Peugeot du Citroën du Bmw du Tesla du Toyota et bien sûr du Renault
Ma société a abandonné Vag trop de problèmes
En réponse à integralhf
J'en parlais sur un autre article, chez nous du Peugeot du Citroën du Bmw du Tesla du Toyota et bien sûr du Renault
Ma société a abandonné Vag trop de problèmes
Nous également : bye bye VAG et ses problèmes, on les laisse aux autres !
Par trophyman
En réponse à Entouteobjectivité
Nous également : bye bye VAG et ses problèmes, on les laisse aux autres !
Bah chez nous on n'a plus que du Renault après du PSA, les véhicules passaient plus de temps au garage que sur la route.
Par jujustice
En réponse à Entouteobjectivité
Nous également : bye bye VAG et ses problèmes, on les laisse aux autres !
ça va être pire avec les véhicules Stellantis
Dans ma boîte la proportion de Peugeot a drastiquement fondu, même certains aficionados de la marque ont changé de crèmerie et en sont très satisfaits...
Les nombreuses immobilisations ont eu raison d'eux et certains sont rester quelques mois en voiture de prêt à rouler en 208
Par jujustice
En réponse à smartboy
Sinon pour en revenir au sujet, chez nous le parc pro est renouvelé tous les 3 ans. De tout Renault il est passé à tout Peugeot. Nous verrons si lors du prochain renouvellement il y a un retour chez Renault mais je suppose que c'est surtout les conditions proposées lors du contrat qui désignent la marque retenue. À notre niveau les puretech ne posent pas de problème en usage pro (l'entretien fait partie du contrat donc les véhicules sont entretenus par le réseau).
3 ans pour quel kilométrage?
Chez nous, pour les voitures de leasing c'est 5 ans ou 175 000 km, les achats propres sont 5 ans comme la mienne (on est que 4 qui roulent vraiment beaucoup)
Pour les utilitaires c'est 8 ans en achat propre également... une des branche bénéficie d'un accord avec PSA via la société actionnaire majoritaire.
Les Sprinter étaient très costaud hormis la rouille des portes arrières... mais la sur les Boxer/Expert, on en arrive a remplacer des lames de ressort à 100 000 km et on utilise bien en deçà de la limite de poids admissible, des soucis de boîte de vitesse méca et les freins fondent comme neige (bon on mettre sur le dos des conducteurs ce serait facile mais la plupart en prendre grand soin);
La dernière 508 hybride a été bloquée , remorquée et récupérée 3 semaines après (il n'en reste que 4 dans un parc autos de 200 véh dont 1 étant l'ancienne version).
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