Commentaires - Renault prépare le retour des R5 et 4L en électrique

Renault avait imaginé un concept-car de salon, la "fifties" qui ressemblait à un "revival" de la 4cv de 1946. Son design était sympa. Une petite déclinaison électrique serait la bienvenue.

Sinon, entre la 4L et la R5, cette dernière serait une base d'inspiration plus sexy. On pourrait l'imaginer, ressemblant aux dessins des publicités du début de carrière (1972), avec une calandre souriante.

R5 et 4L étant des voitures conçues pour être relativement basiques afin de ne pas coûter trop cher, je doute que cet esprit aille de paire avec la stratégie de Renault qui vise clairement une montée en gamme avec une montée en gamme avec une élévation des tarifs.

Moins de volumes mais plus de marges, c'est l'opposé de la 4L et de la R5.

La stratégie sera surtout accès sur du SUV, du SUV, et encore du SUV.

Ça n'a pas de sens dans la gamme renault. Il y a déjà deux petites électriques, des citadines polyvalentes à succès...

Et puis il y a la marque dacia pour le côté original.

À mon avis on est surtout face à une rumeur bien trop éloignée de ce que prévoit initialement les développeurs. Une annonce "pétard mouillé" en somme...

Les Fiat 500 et VW Beetle étaient aussi des voitures simples et accessibles. Leurs interprétations modernes, non.

Pourquoi pas un retour de la Juvaquatre avec multitude de déclinaisons,, auxquelles on ajouterait une larme de suv.

Ils vont sortir le mixer à 47k après bonus sous couvert du :

Ça pollue 0 ! Jamais ! Ningun !

C'est de la très haute technologie de 1917 !

Ya un écran !!

Tu paies pas le carburant comme les autres en diesel ou essence (mais la carotte de 15k du surmarge qui serait l'équivalent de 4 ans de gasoil on t'en parle pas).

Le rêve quoi.... the futur ! Vite je suis un reveur, prenez mes sous !

vu le prix des 500 et mini, non, c'est au contraire la garantie de belles marges pour Renault, ce qui est justement ce que souhaite Luca De Meo.

après, faut faire en sorte que le design soit réussi.

Le design de la 4L se prête bien à la conception d'un véhicule sur élevé. SUV et 4L ne sont donc pas incompatible.

Un design néo rétro comme le fait Fiat avec la 500 pourrait marché. Tandis qu'on a des design très tendu dans l'automobile actuelle, un design néorétro est en général un design plus doux, tout en rondeur. Je le vois facilement adapté au design de la 4L, beaucoup moins sur la R5

la fiat panda est l'exact esprit de la 4L......simple, pas chère, avec ses 6 vitres latérales et même sa version 4x4 comme la 4L simpar......on comprend d'ailleurs la longébité de ce modèle au catalogue fiat

Il existe une marge énorme entre la Citroën Ami, qui n'est qu'une gadget à l'utilisation restreinte, et les Zoé/208 électriques hors de prix.

Mais l'électrique polyvalente et pas chère, ce sera surtout pour Dacia.

Un revival de la 4L ou de la R5, je n'y crois pas du tout...

la 4L electrique c'est la Dacia Spring.

On peut penser que la R5 remplacera la Twingo et concurrencera la Fiat 500 électrique, tandis que la R4 sera une petite berline 4 portes un peu surélevée (façon Sandero Stepway) et plus accessible. Avec ces deux modèles, techniquement identiques, exit la Twingo (retour ultérieur sous forme de revival de la Twingo 1 ?)

La Zoé ne sera probablement pas remplacée par une berline telle qu'on la connaît aujourd'hui, mais par un petit SUV de la taille du Captur.

Les gammes de Renault pourraient être :

- BEV : R5, R4, petit SUV, Mégane Electric, grand SUV haut de gamme

- HEV/PHEV : Clio, Captur, Mégane, Kadjar court, Kadjar long

Au moins si le clin d'oeil esthétique est au rendez-vous ça mettra un peu de fraicheur dans ce paysage automobile ou quantité de véhicules ne sont que des copiés collés.

4L et R5, je dirai même plutôt, Supercinq, disposent de volumes et de lignes qui se prêtent à merveille à une interprétation néo-retro car ce sont des véhicules qui ont une réelle personnalité.

Pourquoi pas si les véhicules jouent à don d le jeu neoretro à la façon fiat 500 ou mini.

On avait eu le droit à une belle illustration suite à la présentation de la Mégane evision d'un concept de R5 electrique

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+1

J'ai l'impression que De Meo a une bonne vista. En tout cas, il vise juste avec des réinterprétations néo-rétro des 4L et R5 : des voitures emblématiques de Renault qui ont conservé une forte cote de popularité et de sympathie.

La Twingo 3 était d'ailleurs déjà d'inspiration R5, mais Renault n'était pas allé au bout du concept néo-rétro et a rendu une copie tout juste moyenne.

Gageons que le De Meo saura faire preuve de plus d'audace (il est là pour ça).

Bientôt une R5 Turbo électrique ? Siglée Alpine ?

Elle existe déjà la nouvelle 4L c'est la Jeep Renegade

Illogique ! Le rétrofit ferait mieux de se concentrer sur les utilitaires tel que Partner, Berlingo, Kangoo etc, bien plus nombreux, qui roulent beaucoup en polluant..., et pour les ruraux à une transmission électrique aux roues AR ! La batterie dans le coffre !

Le compte en réduction de gaz à effet de serre n'y sera pas, et de loin !

> https://www.rtflash.fr/l-homme-doit-il-tenter-refroidir-terre/article

Partner, Berlingo, Kangoo en électrique....Mais ça existe déjà! Non?L'article fait allusion a des modèles non VUL...Si c'est pour faire des modèles trés cher en faisant une simple allusion au passé et aux modèles fiables et accessibles .....ilva y avoir du travail à faire et en plus sic'est pour les fabriquer ailleurs....Quel intérêt? Renouveler la gamme de telle façon? j'ai du mal à suivre...Peut-être toucher les derniers retraités nostalgiques en ont encore la possibilité....Je ne vois que ça....

"les derniers retraités nostalgiques qui en ont encore la possibilité....Je ne vois que ça...."

En effet, d'un point de vue design, la Supercinq était une évolution très réussie de la R5, et je trouve qu'elle a très bien vieilli esthétiquement en version 3 portes.

Mais d'un point de vue technique, il s'agissait de deux voitures totalement différentes (plateforme de R4 pour la R5, et de R9/R11, bien plus moderne, pour la Supercinq). Exactement comme la Clio 5 par rapport à la Clio 4 en somme.

Dommage que, comme toutes les françaises des années 80, sa finition était indigente. Il a fallu attendre la Clio 1 pour que la qualité soit digne de ce nom sur ce segment (idem chez PSA : aussi réussie esthétiquement qu'elle fut, la 205 avait une finition médiocre en phase 1... et ne parlons même pas de l'AX !)

Aucune cohérence avec l'article au sujet de De Meo .

C'est ça la "montée en gamme" ?

Aucune cohérence.

L' idée de base paraît sympa... Mais il faut s' attendre à des voitures vaguement inspirées des modèles originaux et sensiblement plus grosses et lourdes, avec tout le toutim de technologie embarquée. Enfin, c' est mon impression...

Maintenant, si ça reprend assez fidèlement les formes et proportions, pourquoi pas?

Ca veux se revolutionner mais ca ca va refaire des vieux clous d'il y a 50 ans... Renault la continuité dans la médiocrité

Renault commence a avoir une petite expérience dans la mobilité électrique. Si la marque arrive à placer un produit sympathique et populaire, elle pourrait se faire une place sur ce marché. Les Italiens ont toujours été très sensible au design. Donc, tout cela est plutôt une bonne nouvelle. Reste qu'il ne faudra pas tomber dans des excès, mais viser quelque chose d'assez minimaliste, pour rester dans la philosophie néo-rétro-populaire.

Absolument !

Franchement, R4 et R5 n'étaient pas très belles : utilitaires au possible, elles rappellent une France assez pauvre ; pas très vendeur...

Faire un revival de R4 ou de R5 pour copier des formes assez moches et le vendre hors de prix... Bof !

Si on veut une 4L, on achète... une 4L (de 1961 à 1992) !

2cv, FIAT 500 et Coccinelle ont des bouilles sympas.

Des voitures aux formes de R4 ou R5 ne seront pas belles et ne se vendront pas.

Je ne connais pas de nostalgiques de R5.

R5, c'était une époque qu'on regrette, pas une voiture !

Ça a autant de sens que si CITROËN annonçait un revival de l'Axel !

On sait pertinemment que les nouvelles R4 ou R5 devront être blindées de sécurité et de technologie pour plaire et donc n'auront aucun intérêt autre que stylistique.

Il faut se rendre à l'évidence : niveau style, on n'a envie de voir revivre aucune RENAULT ancienne. Rien qui n'ait laissé un souvenir impérissable, du moins.

Ces voitures étaient de vrais camelotes qui démarraient mal.

On les achetait car il n'y avait rien d'autre sur le marché mais à qui ces bagnoles manquent-elles ?

À personne !

Ah le bon vieux temps des 304 et des Horizon qu'on mettait une heure à faire partir, en sortant du travail, les soirs d'hiver, et qui calaient ensuite à tous les feux rouges.

Ça manque à quelqu'un ce temps-là ?

Franchement, allez !

Qui commençaient à rouiller la première année.

Dont la peinture et les sièges étaient foutus en trois ans. Etc.

Lancer des véhicules coup de coeur, des nouveaux concepts ou faire du néo rétro est une excellente idée pour changer d'image et espérer un modèle locomotive qui cartonne. Ca a marché pour Fiat et dans un marché qui s'uniformise une simple montée en gamme risque de ne pas suffire pour faire la différence. L'exemple de Peugeot ou Mazda ne peut fonctionner pour tout le monde.

Le problème, c'est l'embouteillage de citadines électriques chez Renault, et aussi que De Meo a parlé de retrouver l'innovation chez Renault ce qui ne colle pas vraiment avec de tels projets.

Autre chose : la e-Mehari semblait aussi une bonne idée sur le papier, et on a vu le résultat...

Bref, attendons les annonces mais le lancement de plusieurs Alpine, dont une abordable espérons, me semble plus prometteur.

Toutafé d'accord.

La première R5 était une descendante de la R4, moteur et sous-bassements étant très très proches !

donc avec un VE mécaniquement identique, avec deux déclinaisons de carrosseries façon Fiat Panda, pourquoi pas.

C'est un blague ? Retour vers le passé , une R4 avec boite au tableau de bord , j'hallucine . Renault la grande dégringolade ....... L'aspect populaire ? il y a 50 ans , il faudrait regarder devant et pas derrière .

Il faut arrêter avec des vieux "brol" une cox ou une 500 OK mais une renault 4 il faut vraiment être maso déjà qu'a l'époque ça ne ressemblait à rien

R5 et R4 sont deux voitures qui ont de la personnalité et une "gueule", comme la 500 et la Cox, qui étaient des voitures populaires et qui n'avaient en soi rien de canons de beauté.

En plus, elles ont une aura sympathique. Plein de jeunes connaissent la R4 via le 4L Trophy. Les R5 sportives ont de sacrées gueules, et il y a la mythique R5 Turbo 2 qui me faisait rêver gamin (et dont le charme est resté intact).

Donc, je rejoins à 100% de Meo dans l'idée que ce sont de très bonnes bases pour servir d'inspiration pour de nouveaux modèles néo-rétro électriques.

PS : allez voir les cotes de ces bagnoles, vous verrez qu'elles ne sont pas tombées dans l'oubli...

OK pour une R5 turbo mais qui n'a rien avoir avec une r4 il ne faut pas confondre

C'est la recette du vintage !! prendre un modèle populaire, et surfer sur sa notoriété. Oui, il y avait plus beau. Mais, la 4L devait plaire, car il s'en est vendu des milliers. Mais il faut dire qu'elle avait une bonne polyvalence, pour l'époque. Certains traversent encore le désert avec !!

Quelle part de ces versions sur la totalité des R5 sorties des chaînes en version de base ? Une part ridiculement faible.

Si votre voiture de '69 démarre bien grâce aux connaissances d'aujourd'hui, dans les années '70/'80, avant les injections, les démarrages de ces bourses étaient bien souvent très problématiques. Starter ou pas.

Lisez mes commentaires précédents, s'il vous plaît !

Les Français achetaient ces voitures parce qu'ils n'avaient pas d'autres choix ou préféraient achetaient "local" (autre mentalité à l'époque).

De nos jours, ces revivals bardés des équipements modernes n'auraient plus du tout la même philosophie que leurs ancêtres.

On sent les "anti" et les "pro" en clivage...

Perso, je me range du côté des "pro". Si ces projets aboutissent, ça changera un peu de toutes ces caisses hautes sur pattes qui font la gueule dans le rétro.

Pas sûr que la néo-4L ne soit pas un SUV ! Elle en a le profil...

oui, j'ai lu. Mais, je ne suis pas forcément d'accord avec tout. C'est pour cela, que j'exprime mon point de vue ;)

Ces petites bébettes là n'obéissaient qu'à leur maitre.

J'ai connu R10 (ma maman me laissait la démarrer), R12, 205 carbu, fiesta carbu.

Il fallait savoir y faire !

Quand on avait pris ma 205, je le savais tout de suite en voulant la démarrer.

Je crois bien que c'est la R12 que je démarrais à la manivelle. Grâce à cela, elle démarrait tout le temps !

Ma Visa de 80, carbu et AEI d'origine, dort dehors et a démarré au quart ce matin par -5°C.

A l'époque comme aujourd'hui, une voiture qui galère à démarrer est en panne ou mal entretenue.

la 4L "moderne" existe déjà c'est le Dacia dokker et les kangoo 1 ph1 et ph2 reste plus qu'à les électrifié (déjà fait kangoo 1 elec) hop recarossage et on y est

la fiât 500 et austin mini original était économique pourtant elle sont réapparue montée en gamme, alors pourquoi pas

Un projet de type "Comment refaire de la merguez avec de l'ancienne merguez"?

Votre inculture ne vous honore pas...

Je suppose que vous avez pensé la même chose avec la 500 et la Mini ?

Il dit ça parce qu' il a sûrement eu une 4L ou une R5...

Renault c'est pas Citroën

A l'époque, on avait pas besoin de tableau de bord moussé et de tablette géante, ni même de climatisation et radar de recul. Les gens partait en vacances à 4 et allait au bois avec la même voiture. Pas besoin de néon et de guirlande électrique pour être content de pavaner dans sa voiture.

Sans parler de faire aussi basique, il manque aujourd'hui des voitures qui vont à l'essentiel. Uu peu comme Dacia l'a fait avec son Duster et sa Sandero, qui ont d'ailleurs été, à leur tour, de vrais succès commerciaux.

Vous avez des idées de vieux pétri d apriori .....Triste d'être un jeune vieux

Merci

Étonnant que si peu de monde ne fasse le rapprochement entre la Dacia Spring et la 4L tant les ressemblances physique et philosophique entre ces deux voitures sont frappante.

Peut être que Renault nous prépare des R4/R5 modernes sur la base de sa Dacia spring ....

Bonjour à tous

Je n'y croit pas du tout !

Fake news !

Je me disais ce matin en regardant Auto-Moto, dont la saga Twingo constituait le fil rouge, que c'est justement de la Twingo originelle dont devrait s'inspirer Renault pour concevoir une nouvelle citadine électrique.

Tant du point de vue du style que de la modularité, la Twingo a marqué les esprits  (moins par sa conduite encore typée R4/R5/Supercinq: sonorité, consistance et rappel de la direction, résistance au vieillissement).

Les R4 et R5 se sont vendues en grand nombre  (8 millions de 4L fabriquées,  2ème voiture française la plus produite après la Peugeot 206, et environ 5 millions de R5) mais apparaissent lointaines dans la mémoire collective, et n'ont pas une "gueule" aussi iconique que les Coccinelle, 2CV, Fiat 500 et Mini.

À habitabilité égale avec l'originelle, la Twingo devrait forcément s'agrandir pour avoir des aptitudes décentes en matière de résistance aux chocs, mais il faudrait rester sur un gabarit raisonnable de 3,70 m environ, avec un équipement strictement essentiel  (clim radio écran) et une masse contenue malgré les batteries.

Peut-être que la Dacia Spring s'approchera de cette définition, mais le style et la modularité resteront loin de l'image de la Twingo.

Tu n'as pas suivi ce qu'a annoncé de Meo pour la stratégie de Renault ? Monter en gamme !

Donc, comme pour la 500 (dont il a chapeauté le projet) ou pour la Mini, l'idée sera certainement de faire des véhicules "à la mode" avec une dose de chic pour les vendre plus chers.

Manivelle de mémoire chez Renaut les dernières ce sont 4L et dauphine . Ensuite plus de trou dans la caisse pour le passage de la manivelle, même si la dent de loup existait sur certains moteurs.

C'est sur les R5 n'étaient pas belles, pendant une période presque une voiture sur trois vendue était une R5 .

C'est peut être toi qui à mauvais gout !

C'est l'allumage électronique qui a supprimé les problème des vis platinées qui se déréglaient et demandaient un réglage correct. Cela a permis de sortir des problèmes de démarrage. L'étincelle a la bougie est plus forte et il n'y a pas de dérèglement du point d'avance. Après cela , ce sont les bougies mortes qui empêchent le démarrage. Une ancienne avec l'allumage en état et des jeux au soupapes corrects démarre bien en hiver. Il y a aussi une méthode pour le starter. C'était en fait un bon moyen pour que ceux qui n'était pas trop habile avec l'automobile restent chez eux l'hiver par temps de neige. La sélection naturelle opérait.

Effectivement, la montée en gamme doit se faire, notamment sur le segment des compactes ou des SUV moyens.

Cela n'empêche pas de proposer une citadine simple et pratique "qui fait envie".

Le produit "citadine électrique basique" et à faible coût de fabrication peut être vendu plus cher s'il a une valeur ajoutée, telle que: un style sympa, des couleurs acidulées, un seul ecran au centre de la planche de bord, une modularité aboutie, une campagne de communication d'objet "tendance"...

On parlait du starter manuel un peu plus tôt... Qui aujourd' hui (je parle de ceux qui n' ont jamais connu ça) saurait s' en servir correctement?

Ma première voiture était une SuperCinq Five 2 portes boite 4 moteur 1,0 L, vraiment ce qu' il y a de plus basique. Pour le starter, je faisais en sorte de ne jamais le mettre à plus de la moitié au moment de démarrer, même par temps froid. Une fois le moteur démarré, je le diminuais progressivement sur les 3 ou 4 premiers kilomètres, le temps que le moteur monte doucement en température. Après quoi il était complètement à zéro le reste du trajet. Si je devais redémarrer peu de temps après l' arrêt (donc encore à chaud), je ne le remontais pas. Par contre, si je ne redémarrais pas avant plusieurs heures ou le lendemain, je le remontais à fond juste après avoir coupé le contact. Et je le réduisais de moitié au démarrage suivant. Ca a l' air d' être toute une procédure comme ça, mais c' était une habitude à prendre, et j' ai fait ça pendant 8 ans sans jamais aucun souci de démarrage, ou de moteur "noyé".

La 500 aussi en son temps était une petite voiture sympa, accessible.

Et que dire de Mini.

Refaire de la 4L ou de la R5 n'est pas forcément refaire exactement la même chose.

Eh oui, cela me rappelle ma première voiture, une vieille 203 d’occasion. Je n’ai jamais eu le moindre problème de démarrage, et même en hiver dans mes Ardennes. Le starter à mi-course, 2 ou 3 crans d’avance à l’allumage sur le rotacteur du tableau de bord, et cela partait au premier demi-tour de manivelle.

Le temps des pachydermique SUV va bientot disparaitre, cause ratio poids/électrique et saturation de modèles cassant l'effet de mode commençant a dater.

Pour rouler différent, "pseudo chic branché " faut autre chose maintenant a court terme.

En plus payer cher pour avoir des SUV deux roues motrices singeant des 4x4 totalement incapable de quitter le bitume ou une simple 4L gambade allégrement en raid africain , faut pas avoir le sens du ridicule fashion victim, LOL !

La petite Honda e électrique a du donner des idées...

Moi j'espère que Renault va sortir des trucs fun, sous couvert de néo rétro pourquoi pas

Le fait que ce soit électrique va facilité l'adaptation du design, et à la limite une petite voiture "nostalgie" c'est pas forcement gênant les limites de l'électrique, c'est comme les limites d'un cabriolet (bruit, humidité ...), quand on aime ça on s'en moque

les mini, la cox, la fiat 500, la 911 ... les exemple de succès de néo rétro ne manquent pas

surprenez nous Renault

La nouvelle 4L, ou 4CV (4 chevaux, quatre personnes, 4 litres aux cent), sera électrifiée et s’appellera 40GTV (pour Grand Tourisme en Ville) : garantie 40 mois, quarante kilowatts, quarante minutes de charge…à quarante centimes le KWh dans cinq ans.

Ça ne ressemblait peut-être à rien, mais ça passait partout, et ça pouvait se bricoler chez soi simplement sans se faire escroquer en concession.

Moteur transversal ça commençait à être difficile de trouver le trou

Tout ça c'est sûr ce sera fini...

Ils l'ont déjà ressortie :la kangoo

J'ai cru que la remplaçante de la R5 c'était la Clio...

Clio Turque qui se vend bien en plus....

Ou est l'intérêt a refaire une R5 fair sourire les nastalgiques qui ne l'acheterons pas..

Oui !! Le journaliste a d'ailleurs rappelé que la Twingo1 était vendue, à l'époque, en 1993, 54 000 Francs (soit environ 8000 €). C'est aussi ça qui a fait sa popularité.

Certes, aujourd'hui, la prestation n'est plus du tout la même. Mais; le tarif a augmenté de 50% (presque 12000€) et la voiture a beaucoup perdue de son fun. Quant aux salaires et à notre pouvoir d'achat, ils n'ont pas augmenté de 50%. Donc, au final, changement complet de casting et segment.

Bien résumé. Cela s'appelle augmenter sa marge. Quitte à réduire les volumes. Une stratégie marketing assez classique.

La R5 était bien jolie pas d'accord avec vous, ok la super5 ça se discute

Moi aussi je l' aimais bien la R5. Aspect simple et fonctionnel pour une voiture à vocation citadine. Et l' une des premières à adopter des boucliers en plastique (bon ça j' avoue que j' étais pas fan). Une bouille sympa, contrairement à tout ce qui sort et qui "fait la gueule" pour paraître plus agressif (pourquoi d' ailleurs?)...

Ah, les goûts et les couleurs !! Ça ne se discute pas. Et heureusement, sinon on aurait tous la même voiture, les mêmes fringues, etc... Mais je rejoins le fait que j'aimerais bien une voiture pragmatique et abordable. Idéalement, une sorte de mini break, agréable à conduire et pas trop vilain. Alors, si en plus il est fun... !!!

Assurément parce qu'elles étaient rapidement disponibles, peu chères, avec peu de concurrence crédible et un garage RENAULT au coin de la rue.

Certes mais le revival ne pourrait pas avoir ces qualités donc aucun intérêt de faire renaître ces modèles.

Quand je vous parle de voitures à starter qui avaient du mal à démarrer, je pense aussi à des voitures d'époque presque neuves qui devaient être mal réglées d'usine.

Je vous rappelle que les constructeurs automobiles français faisaient des sacrées camelotes dans les années '70 et '80.

Les pannes étaient nombreuses ; la concurrence guère meilleure.

Encore dans les années '90, les dernières 205/AX même à injection monopoint calaient sans cesse au démarrage. Et les R21 inredémarrables à cause des vapor-lock, etc.

Vous avez la mémoire courte !

J'en sais quelque chose car on en a vu passer des bagnoles ! Et mon père s'y connait en mécanique !

La plupart des commentateurs ne doivent même pas savoir de quoi on parle (jeunots) !

Une voiture sans prise diagnostic, et facile à réparer pour un prix raisonnable? Mais vous êtes malades!!!

Et pourtant... Ce serait sûrement ce que voudrait beaucoup de monde...

C'était une bonne époque, les incompétents de ton genre n'arrivaient pas à démarrer, il y avait moins de monde sur la route.

4L et R5 ? Trop proche en terme de gabarit! Ce sera comme le Modus et Grand Modus! Cela ne marchera pas ensemble!

Le levier de vitesse au tableau de bord ? Je trouve ça bien.

Bon ok, 4L et DS au sortir du permis, ça ne m'a jamais gêné.

Pendant longtemps on l'a trouvé sur les américaines, au volant.

Pas dépaysé aux US, la clim partout, une boite auto et le cruse control en prime (même si rien il n'y avait rien dans le sac dans un 2 l... Même pas de compte tour, tout pour faire sortir en courant un vrai français moyen ).

Le levier au plancher au centre, c'était pour faire le kéké de l'époque.

En prime, ça voulait dire plus de tringlerie ou câblerie, soit plus de jeux...

Tu parles d'un progrès !

Sans compter que planté là au milieu, ça rendait le passage d'une place à l'autre difficile, voire de mettre 3 personnes devant. Ah ça fait moins cockpit et sport. Mais c'est tout.

https://www.youtube.com/watch?v=usn9Wy6Y08U&feature=emb_title&ab_channel=M.Stier

Je rejoins Lycanthr0pe sur le cas du levier de vitesse: bien mieux placé près du volant.

La renault avait deja été relancé... La premiere Dacia Sandero ou le premier Dacia MCV etait

tout à fait digne d'etre appele R4 moderne.

.

Au lieux de ca je sent venir un engin neo retro à 25/30 000 € totalement à cotés de la plaque.

"Le levier de vitesse au tableau de bord ? Je trouve ça bien."

D'autant plus que pour une voituire electrique, on peut meme se poser la question de l'existence de ce levier.

4 positions: avant - arriere - neutre/point mort - frein moteur

Ca peut tres bien se concevoir sans levier et laisser un avant ultra spacieux pour sa largeur reelle

( comme sur la quatrelle)