Commentaires - Renault Captur : un nouveau moteur micro-hybride

L'offre devient très complète, c'est propre.

En 12v seulement ?? C'est mieux que rien n'est-ce pas. Une question, ce genre de véhicules est compté comme électrique dans le futur ? Car à partir de 2030 certains veulent tout interdire

L'offre de motorisation du Captur est vraiment complète et en offre pour tous les goûts. Un très bon véhicule.

Bravo, c'est du bon raisonnement pragmatique. En effet mieux vaut vendre gagner 10% de consommation sur 20 voiture plutôt que 75% sur une seule

Et si l'agrément de conduite y gagne, rien à dire

Bravo à Renault de coller au marché avec une offre diversifiée et tres pragmatique, à des tarifs variables.

Poussif, gourmand à haute vitesse et en ville ce n'est pas la micro hybridation qui changera quelque chose. Et les tarifs hors de prix pour avoir un losange sur le volant n'y changera rien.

Système basé sur l'alternateur. Si tu passes en 48V il faut que tout le réseau de bord passe en 48V ou il faut utiliser un convertisseur DC/DC.

Bref c'est pas cher et ça gagne du CO2. Tout le monde le fait/fera.

Non, ce ne sera jamais considéré comme un électrique.

Le ménage commence, voilà qui va descendre les coûts, par contre moins avantageux pour les clients, mais davantage de marge pour le constructeur, comme annoncé.

Le programme antigaspi est lancé en enlevant les moteurs et modèles superflu et peu rentable. Chouette année 2021 en perspective.

Pas en electrique, mais cela est bien considéré comme hybride pour la fiscalité et les immatriculations

Donc par exemple carte grise gratuite

on devrait lire : "Renault propose un nouveau micro moteur' et non 'Renault propose un nouveau moteur micro hybride"

Je chambre, vous énervez pas.

Ca c'est toi qui le dit. La presse Allemande considère que ce 1.3 TCe en 140 ou en 160 cv est un des meilleurs moteurs mid size du marché avec le 1.5 TSI (ou TFSI je sais jamais) de VW.

Perf plutôt bonnes, conso dans la bonne moyenne mais pas le meilleur, il ne tire pas spécialement avantage de ses 200 cm3 de cylindrée en moins par rapport au 1.5 VW par ex. Par contre côté silence, absence de vibration, plage et facilité d'exploitation sont parmi les tous meilleurs. A l'inverse certains journalistes préfèrent le caractère et le côté péchu du 3 cylindres Ecoboost Ford mais qui en contrepartie est + vibrant, bruyant et moins élastique. Le Ford consomme moins sur les voitures légères, par contre en charge son rendement est moins bon vs les 4 cylindres c'est ce que jai lu, mais la presse décortique la conso a plusieurs vitesses, pad comme en Fr.

D'ailleurs la presse Allemande ne dit jamais "moteur Renault " mais "moteur conçu en collaboration Mercedes Renault". Ils sont toujours bien chauvins outre-Rhin. La presse Italienne également pour être objectif.

je suis surpris qu'ils aient choisi du 12V pour l'hybridation légère. mais visiblement le résultat est bon . en 48V je croyais que c'était mieux surtout coté conso'...

tout les constructeurs vont y passer.... chez PSA c'est pour fin 2021 sur le 1.2 pure tech.... le 1.6 restant en hybridation rechargeable si j'ai bien compris.

Le début de la fin pour Renault. Une offre à côté de la plaque. D’ici 10 ans, bye bye le Losange.

Si ca permet de faire un bras d'honneur aux normes à la c**, je suis pour ce genre de micro-hybridation.

Moi mon Puma a une hydridation avec une batterie de 48v peut gourmand en plaine, un peu plus en montagne mais je gagne quand même en consommation par rapport à mon ancienne Focus de même motorisation

Je ne pense pas que la carte grise soit gratuite pour un véhicule micro-hybride.

La gratuité ne concerne me semble-t-il que les hybrides ayant au moins un moteur électrique de traction, capable de faire avancer la voiture sur au moins quelques kilomètres ... (donc full hybride ou hybride rechargeable)

Même pas de diesel

Pour le malus, il varie en fonction de la finition. Il suffit de mettre les jantes alliage tuning en option et le rejet de CO2 se retrouve sen trouve amélioré.

* s’en retrouve amélioré*

Solution technique au rabais pour truander les rejets de co² ... et surcouche supplémentaire d'éléments prêts à tomber en panne (ou à remplacer quand ils seront HS comme la batterie par exemple).

Dans la réalité, la conso bougera d'un micro pouième.

je crois que non, c'est considéré comme du 100% thermique et ça me semble logique . par contre ça permet de gagner qq Grammes de CO2 et de conserver justement ces moteurs jusqu'en 2030....

NON, c'est clairement poussif pour 140ch annoncé.

Ce sont les perfs d'une Xsara 110ch qui en réel pouvait consommer 6l à allure modérée.

Perso je n'y ai jamais cru, à l'hybridation 12v. C'est vraiment la solution du pauvre qui ne permet de rien économiser dans la vraie vie. Régénération au freinage et apport de puissance à l'accélération sont réduits à néant par rapport aux besoins d'une voiture.

Il faudrait quand même songer que même les vélos à assistance électrique, en 12v, ça n'existe pas. Et ce n'est pas pour rien qu'ils sont autour de 36V...!

A proprement parlé 9.2 ce n'est pas poussif...seul

A 3 avec bagages, ce n'est plus le même jambon...mais ça on le sait.

qu'attendent ils pour faire la même chose sur les Talisman , pas compliqué et si il n'y avait pas de malus il y aurait des clients

On se fout des 0-100 et encore plus de la vmax.

La sensation d'avancer ou de se trainer au quotidien vient principalement des reprises et du fait de devoir "tricoter" (@Atmo style).

Dans une conduite typée turbo gazout (et toutes ces merdes essence downsizées et turbalisées), ca doit repartir quand on appuie sur la pédale.

A priori si, pas de distinction dans l'hybridation et les micro hybrides sont aussi dispensées de frais de CG. C'est absurde et ça va sûrement bientôt priver toutes les hybrides de cet avantage, parce que prochainement tout le marché sera converti.

Je ne pense pas que le marché sera totalement converti. On va avoir un parc vieillissant avec toutes les personnes qui ne voudront pas se faire avoir par ce dogme écologiste.

La version 160 ch EDC7 Euro 6d full devrait revenir courant 2021. En attendant, il y a l'eTech PHEV qui occupe ce segment de puissance... certes pas au même tarif.

Tu as du mal lire: https://zeperfs.com/fiche473-citroen-xsara-1-6-16v.htm

Quel optimisme au réalisme douteux, mon pauvre, vous êtes comme ça pour tout dans la vie, j'espère que l'année 2021 vous donnera un coup de booste.

Ne pas vouloir avoir une voiture plus lourde avec ses batteries pour la faire consommer plus sur sa durée de vie que son équivalent thermique, cela s’appelle du pragmatisme et du réalisme.

Désolé de ne pas gober le marketing fumeux comme vous semblez le faire ...

Quand viendra le moment de remplacer la batterie ou l'alterno-démarreur, vous verrez où sont passées les économies des 0.005l / 100 économisés.

La complexification des véhicules sous couvert d'escologie parlementaire européenne.

Il parlait de la HDI 110 très performante pour l'époque et doté d'une fiabilité à remballer tous les moteurs modernes et avec 6l en consommation maximale ville ou autoroute a 160 tandis que la bouse losangée présentée dépassera allegrement les 10l dans ses conditions avec une fiabilité d'un petit 1.3 gavé par un gros turbo. Je regrette l'époque de ces bons diesels (2.0 HDI les 1.9 TDI injecteurs pompes...) ils seraient plus cohérents aujourd'hui sur ces lourds SUV inutiles.

sympa pour ceux qui ont acheté il y a 3 mois ou moins un modèle 130 ch. avec ce genre de politique on ne va pas loin

Le HDI 110 était un bon bloc. Mais comparer les performances d'un diesel et d'une essence n'a pas lui d'être. Les rapports de boite sont très différents entre ces motorisations car le comportement des moteurs est différent.

2ème point dans les performances et consommationd, le poids et la prise au vent. 2 modèles qui ne sont pas de la même époque.

Enfin, concernant la soit disant consommation, essayez en un. A titre d'exemple un 3008 puretech 130 fait un 7.5L/100 en conduite normale. Le Captur ne fera pas 10L/100.

La consommation d'un diesel a toujours été plus faible, de même que la façon de conduire le diesel.

Je regrette aussi la réduction de la proposition de moteurs en général et particulièrement diesel de bonne facture. Mais pour le coup, le 1.3 TCE de chez Renault est un des derniers moteurs sympa, agréable et 4 cylindres accessible sur le marché.

Vraiment bien dessiné ce Captur vue de 3/4 arrière

Il pullule sur les routes tout comme le 2008, on en voit partout

Le poids les gars, le poids

Mon cher, d'ici 10 ans Renault aura évoluer comme les autres du reste ! Faut trouver un autre argumentaire...

Il y a 3 mois on savait déjà que cet hybride sortirait sur le captur, faut simplement se renseigner !

Vérifier sur le site Renault ou bien dans les divers média français ça ne vaut pas grand chose .la micro hybridation ce n’est ni plus ni moins qu’un start&stop , ça permet juste de faire baisser (en tout cas sur le papier) les rejets de CO2 pour pouvoir vendre leur voitures .pourquoi ils ne font pas de vrais hybrides.....

Le Captur existe en hybride et hybride rechargeable

C'est encore une astuce pour éviter provisoirement le malus en ville pendant l'essai WLTP ?????

Je regarde d'un coin de l'oeil le 1.3 TCE , s'il pouvait être installé en BV6 sur la Clio ça serait très bien !

Globalement satisfait de ma 208 PT110 mais il manque un quelques chevaux en conduite dynamique.

Je crois que le couple 1,3 TCE / BVM 6 arrive en 2021

Des modèles qui ne se vendent qu’au rabais, une sortie trop précipitée du diesel, des tarifs qui enflent exagérément pour une fiabilité toujours discutable. Bref, le groupe Renault ne devra son salut qu’à Dacia.

Merci , je surveille ça.

Un bonne proposition ce captur, mieux finis qu'un T-roc, moins chere qu'un 2008 et encore un 4 cylindres essence avec une boite à double embrayage

Le Ford puma aussi est pas mal

Le 1.3 TCe 140 BVM6 sera sur Clio 5 dans le courant du 1er semestre 2021.

Les moteurs thermique pur vont laisser place a la micro hybridation très rapidement pour évier les malus ou du moins les atténuer, bien la micro hybridation n'atteindra jamais les niveaux de rejets des hybrides et hybrides rechargeables qui sont très nettement en dessous.

C'est un labrador qu'il lui faut, laisse tomber

12V, so cheap... Du 48V minimum svp, on est en 2020...