Commentaires - Range Rover : le nouveau quatre cylindres sur le Velar

Quand les marques premium auront plus que des 4 cylindres, rino et pigeo pourront enfin prétendre à faire du premium

Quand eux n'auront plus que des 4cyl, Renault n'aura plus que des 3cyl...

Non parce que Peugeot migre de plus en plus en 3cylindres :D

Si il permet de faire baisser la facture, le CO2 et la masse de façon significative, pourquoi pas. Et puis pour tourner en ville il suffira bien

En coût global je ne suis pas sûr qu'on y gagne. Il consommera sûrement pas mal pour tirer ce gros SUV , surtout si turbocompressé. Et niveau fiabilité .... on en rediscute d'ici 2 ou 3 ans. Contrairement à ce que tu peux penser, rouler en ville dégrade bien les moteurs, continuellement à s'arrêter, à redémarrer, à s'encrasser etc... Pour ce genre de véhicule, c'est de la route qu'il lui faut.

Lui manque plus qu'un 3Cylindres 1.2 Puretech EV2 à turbo électrique et ce sera parfait

Nope. Uniquement le 1.2 Puretech chez PSA pour le moment, chez Renault c'est le 0.9 TCe.

Mais j'admet qu'il manque vraiment un V6 pour DS et Renault Initiale (et éventuellement Alpine mais depuis que la 718 Cayman à un flat-4...) Au moins chez DS on aura un hybride rechargeable. Moins noble qu'un 6-cylindres mais moins de honte quand on admet devant nos copains que notre pachyderme ultra haut de gamme est motorisé par un 'tit moteur de rien du tout Et c'est bon pour la planète...

Voui enfin ça fait déjà la moitié des blocs essences de leur gamme le 1.2L. L'autre étant le génial 1.6L THP d'une fiabilité sans faille.

Le sens de ma phrase c'était plutôt que, pour tourner en ville pas besoin de 500ch et 8 cylindres un 4 cyl suffit amplement.

J'avais bien noté l'ironie de circuler en ville avec ce genre d'engin. Pas de soucis.

4 cylindre pour 65 000 euros

Et bien encore un "premium" avec un 4 cylindres à pas de prix , heureusement que les LAO sont à la mode .

Sinon pour l'histoire de la ville avec un V8 de 500 ch , clairement inutile , mais occasionnellement il y à la désactivation des cylindres ( V4) , pour info le Hemi 5,7 litres dispose de ce système depuis 2009 .

En tout cas jamais je claquerai autant de tune dans un SUV 4 cylindres et c'est valable pour Audi , BMW , Mercedes , Jaguar , Afla ou Volvo , le premium a vraiment perdu de sa superbe .

Il fut accepter l'évolution ... : si un 4 cylindre peut faire aussi bien qu'un 6 ou 8 cylindres, et qu'un 3 cylindres peut égaler un 4 ou 6 cylindres en terme d'agrément et de fiabilité tout en étant plus sobre et moins polluant, il faut arrêter le snobisme !

N'en déplaise à beaucoup ici (qui doivent pour la majorité rouler en 4 cylindres diesel "old school"...), c'est un mouvement fort de l'industrie automobile y compris dans le premium. Dès lors, demander à des constructeurs généralistes de faire l'inverse n'a pas de sens ...

Ca fait quelques années que le 1,6 thp ne pose plus de problème... en même temps vu l'âge de ce moteur :)

Pour ma. Part je roule en 540i e39 donc oui en V8. Et quand. Tu goûte à ce genre de motorisation il m'est impossible même de passer sur une autre motorisation. Si j'ai des enfant. Je prend un Mercedes R500 ou ML 500.. Si plut tard je veut quelque chose de sportif pareil CLK 500 phase 2 voir CLK 63 AMG que du V8 atmosphérique il y a que ça de vrai j'hésite même à vendre la mienne pour prendre une E500 ou CLS 500... Des modèle qui plaisent avec de gros V8 atmosphérique (5 litre 306 ch ou 5.5 litre 388ch il y a que ça de vrai)

Oui au progrès, mais pas au détriment de tout et n'importe quoi. Désolé, mais un véhicule de près de 2 tonnes roulant avec un 4 cylindres poussé à 300 ch, pour moi, ce n'est pas un progrès, mais une régression. Le progrès aurait été d'être capable de faire un 6 ou un 8 cylindres coupleux mais avec l'aide de l'hybridation serait très sobre en consommation et limité en émission que ce soit en NOX ou en CO2. Technologiquement là, il y a pour moi un progrès car on maintient de la noblesse mais propre. Un 6 cylindres ou un 8 cylindres a une marge de manoeuvre supérieure à un 4 cylindres booster. Et je redis, dans Quelques années, on verra sa fiabilité. Ce n'est pas pour rien que Jaguar a été noté comme l'une des pires marques en fiabilité aux US.

Le downsizing est une invention pour répondre à une norme bien souvent par la solution la moins chère à concevoir pour le constructeur mais au détriment de l'utilisateur qui va se retrouver avec des problèmes dès 50 000 km ou à peine plus.

Et pourtant, j'ai cédé aux sirènes de cette évolution si cela peut te rassurer, j'ai une fiât 500 twinair 85ch. Mais dans mon délire, cette voiture ne pèse que 950 kg, un petit moteur est donc logiquement suffisant.

Je roule aussi V8 Atmo , des US avec un HEMI 5,7 litres et un GM 6,2 litres , 400 et 500 ch qui finalement n'est pas l'essentiel même c'est un grand kif qui tu ouvre en grand .

Par contre l'agrément d'un V8 est énorme , sur le HEMI tourne généralement entre 1500 et 2000 trm , même en passant les Voges le régime est resté le même , gros couple , force tranquille c'est aussi ça un V8 avec évidement une sonorité sympa , et niveau conso de nos jours c'est raisonnable aux vue de la cylindrée et puissance , sur les trajets vacances sur route c'est 12 litres de SP98 au cents .

Alors le modernisme , bla bla 3 et 4 cylindres c'est le top , mouais , d'ailleurs ça fait drôle quand tu roules avec des potes qui ont ce genre de motorisation sans saveur , car encore une fois la passion automobile passe aussi par l'identité mécanique qui hélas deviens banale de nos jours .

sinon pour réponde à ça

"Il fut accepter l'évolution ... : si un 4 cylindre peut faire aussi bien qu'un 6 ou 8 cylindres, et qu'un 3 cylindres peut égaler un 4 ou 6 cylindres en terme d'agrément et de fiabilité tout en étant plus sobre et moins polluant, il faut arrêter le snobisme !"

soit tu n'as jamais rouler dans une voiture à plus de 4 cylindres , soit l'automobile pour toi reste un simple utilitaire , de mon côté c'est pas du snobisme , mais une réel passion auto , est t'il possible de concevoir ce point ?

Pour conclure si tu as l'occasion de rouler dans une Classe A AMG avec sont 4 cylindres Turbo de 380 bourrins et dans la foulée dans une F-TYPE et son V6 à compresseur de 380 ch , tu pourras comprendre , dans l'immédiat si c'est juste des chiffres sur du papier c'est plus compliqué.