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Commentaires - Quel prix pour une Hyundai Ioniq 5 d'occasion ?

Julien Bertaux

Quel prix pour une Hyundai Ioniq 5 d'occasion ?

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Par

Cette voiture me fait toujours tourner la tête quand je la croise dans la rue. Enfin une voiture vraiment différente des autres, au look frais et agréable. Je comprends que des gens ne l'aiment pas, mais personne ne pourra dire que ça ne change pas pour le mieux le style du paysage automobile actuel.

Par

Impatient du jour ou les tarifs vont grimper même les bon gros V8 glouton auront la côte et il puis il faut le dire c'est autre chose que ces savonnettes à piles :buzz:

Par

Quand c'est pas top les prix baissent vite.

Donc c'est pas top du tout et cela malgré la soit disant super techno. Quelque chose doit manquer.

Le design intérieur ?

Le multimédia pas top ?

Autre ?

Par

En réponse à Virage18

Quand c'est pas top les prix baissent vite.

Donc c'est pas top du tout et cela malgré la soit disant super techno. Quelque chose doit manquer.

Le design intérieur ?

Le multimédia pas top ?

Autre ?

   

Tout simplement la concurrence des Tesla Y à 40 k€ neuves. :bah:

Par

la ionicq 5 et 6.

Deux autos dont les propriétaires se lassent le plus rapidement.

La fiche technique prometteuse ne vaut pas sa médiocre réalisation.

C'est comme un plat au nom pompeux, mais moins bien réalisé qu'un surgelé décongeler.

 

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Par

En réponse à zzeelec

Tout simplement la concurrence des Tesla Y à 40 k€ neuves. :bah:

   

C'est exactement ça...Tesla a fait énormément de mal a la concurrence...

Pour preuve j'ai été voir la ioniq6 en concession (je l'aime bien comme caisse et je voulais la voir en "vrai", elle est sympa mais beaucoup de détails me gène surtout le coffre en vrai...)

Avec le vendeur on a discuté et je lui ait fait remarqué les prix de Tesla et que pour le prix de sa milieu de gamme ben on avait une Y performance, un autre monde quoi...le pauvre il était d'accord avec moi...

il y avait plus match...et les annulations de pré commande ont dégringolé comme jamais, depuis il a du mal a en vendre :bah:

Par

En réponse à AJD2.0

Cette voiture me fait toujours tourner la tête quand je la croise dans la rue. Enfin une voiture vraiment différente des autres, au look frais et agréable. Je comprends que des gens ne l'aiment pas, mais personne ne pourra dire que ça ne change pas pour le mieux le style du paysage automobile actuel.

   

oui le look est sympa, le côté carré des feux de jour fait un peu Pixar c'est avenant.

L'intérieur est clair et assez médical, on dirait un peu un cabinet de dentiste sur roues.

Cependant pour avoir vu ce modèle en concession c'est quand même pas glorieux.. matériaux de peu de qualité, assemblages sans exploit, le moyeu du volant me fait bloquer, on dirait qu'il n'est pas fini et si on regarde bien en quittant le tableau de bord des yeux, c'est assez cheap, parce qu'en fait c'est le tableau de bord à bords blancs qui fait diversion.

La peinture extérieur était particulièrement médiocre.

Mais moi aussi je la trouve agréable à l'œil dans l'espace automobile.

Par

En réponse à Pat ira pas loin

la ionicq 5 et 6.

Deux autos dont les propriétaires se lassent le plus rapidement.

La fiche technique prometteuse ne vaut pas sa médiocre réalisation.

C'est comme un plat au nom pompeux, mais moins bien réalisé qu'un surgelé décongeler.

   

Tu te base sur quoi pour dire que les gens s'en lassent rapidement ? Des occasions récentes, des modèles d'exposition, des retours de locs... il y en a pour tous les modèles. Même "des super V8 trop géniaux".

Tu inventes ce qui t'arrange de voir.

Par

La référence mondiale en matière de voitures électriques en compagnie de l'excellence kia ev6.

Toutes autres propositions n'est que figuration....

Par

J'aimais beaucoup, puis je l'ai essayée.

Suspensions ratées : trop fermes sur les petits défauts/aspérités et trop souple sur les grandes amplitudes.

Bruit de mobilier;

Essayé le même jour sur le même parcours la EV6, suspensions nettement mieux calibrées et aucun bruit parasite à l'intérieur.

C'est elle qui a fini dans le garage.

Sans compter qu'à l'usage, avec son profil plus bas, l'EV6 consomme moins que la Ioniq 5.

Par

En réponse à beniot9888

Tu te base sur quoi pour dire que les gens s'en lassent rapidement ? Des occasions récentes, des modèles d'exposition, des retours de locs... il y en a pour tous les modèles. Même "des super V8 trop géniaux".

Tu inventes ce qui t'arrange de voir.

   

Bah c'est justement tout ce que tu viens d'énumérer qui lui donne raison..

Occasions récentes... donc la personne n'en veut plus... Retour de loc'.. donc pas de finalisation d'achat et passage à un autre modèle, modèle d'expo qui s'accumulent.. donc problème d'écoulement du stock d'expo qui ne part pas assez vite....

Toi t'es pas l'ampoule du lustre la plus brillante :ptèdr:

Par

Bilan : a moins de craquer pour son look atypique, il y a bien meilleur rapport prix/ prestations ailleurs.

A partir de 35000€ pour 58kwh et 170ch : Pour 2000€ de plus on a une tesla 3 neuve avec batterie LFP ( 3x plus durable ) 60 kWh, avec une meilleure efficience et 100ch de plus....

Sinon faire un article sur les propositions d'occasions d'un modèle qui vient a peine de sortir est peu prématuré, il faut laisser le temps aux premiers propriétaire de renouveler leurs véhicules, soit au moins 3/4 ans pour que l'offre soit suffisante et que les tarifs deviennent intéressant.

Par

En réponse à henri13enforme

La référence mondiale en matière de voitures électriques en compagnie de l'excellence kia ev6.

Toutes autres propositions n'est que figuration....

   

t'es pas en forme.

Par

En réponse à lorenzozozozo

Bah c'est justement tout ce que tu viens d'énumérer qui lui donne raison..

Occasions récentes... donc la personne n'en veut plus... Retour de loc'.. donc pas de finalisation d'achat et passage à un autre modèle, modèle d'expo qui s'accumulent.. donc problème d'écoulement du stock d'expo qui ne part pas assez vite....

Toi t'es pas l'ampoule du lustre la plus brillante :ptèdr:

   

Ce raisonnement s'applique-t-il aussi à toutes les Jaguar de 2022 et 2023 disponibles sur LBC, le plus souvent avec moins de 20000 km ?

Par

Vendu à l'époque 44000 auquel il faut retirer les 6000 euros de bonus, et on voudrait nous le revendre 36000, cela voudrait dire que le vendeur aurait roulé 30000 km pendant 2 ans et n'aurait perdu que 2000 euros , on rigole ou quoi le prix devrait être de 28000 au maximum

Par

En réponse à motalo

Vendu à l'époque 44000 auquel il faut retirer les 6000 euros de bonus, et on voudrait nous le revendre 36000, cela voudrait dire que le vendeur aurait roulé 30000 km pendant 2 ans et n'aurait perdu que 2000 euros , on rigole ou quoi le prix devrait être de 28000 au maximum

   

ABSOLUMENT ! Le problème est bien qu'il y a plus de demandes que d'offres.

Par

En réponse à Alxcs76

Bilan : a moins de craquer pour son look atypique, il y a bien meilleur rapport prix/ prestations ailleurs.

A partir de 35000€ pour 58kwh et 170ch : Pour 2000€ de plus on a une tesla 3 neuve avec batterie LFP ( 3x plus durable ) 60 kWh, avec une meilleure efficience et 100ch de plus....

Sinon faire un article sur les propositions d'occasions d'un modèle qui vient a peine de sortir est peu prématuré, il faut laisser le temps aux premiers propriétaire de renouveler leurs véhicules, soit au moins 3/4 ans pour que l'offre soit suffisante et que les tarifs deviennent intéressant.

   

oui, ça fait combien d'exemplaires en occasion disponibles ? en France :10 ? :ange:

Par

En réponse à Virage18

Quand c'est pas top les prix baissent vite.

Donc c'est pas top du tout et cela malgré la soit disant super techno. Quelque chose doit manquer.

Le design intérieur ?

Le multimédia pas top ?

Autre ?

   

attention, les premiers modèles vendus l'étaient souvent avec remise en 2021, les prix catalogues ont augmentés, et les remises ont quasi disparues.

donc 35% de remise par rapport au prix catalogue actuel ne veut absolument pas dire que le véhicule a été acheté 35% plus cher il y a 18 mois.

J'avais demandé un devis pour un kia EV6 en novembre 2021 remise et bonus inclus : Active - 36 230€ ou Design - 38 540€

d'après les retours des acheteurs potentiels, les remises actuelles sont de l'ordre de 5% => Active 23 - 51 000€ et Design 54 600€

soit plus de 29% d'augmentation du prix réellement payé par l'acheteur !

Donc la personne, gérant d'entreprise, ou profession libérale qui a acheté un EV6 en novembre 2021, et qui le revend 30% sous le prix du neuf 18 mois plus tard le revend surtout au prix payé lors de son achat ...

Par

En réponse à E911V

J'aimais beaucoup, puis je l'ai essayée.

Suspensions ratées : trop fermes sur les petits défauts/aspérités et trop souple sur les grandes amplitudes.

Bruit de mobilier;

Essayé le même jour sur le même parcours la EV6, suspensions nettement mieux calibrées et aucun bruit parasite à l'intérieur.

C'est elle qui a fini dans le garage.

Sans compter qu'à l'usage, avec son profil plus bas, l'EV6 consomme moins que la Ioniq 5.

   

Les défauts connus de la ioniq 5 : sa consommation, surtout à vitesse rapide, et son éclairage qui n'est pas optimal sur les côtés.

Par

Tiens, c'est marrant : j'en ai justement vu une l'autre jour.

Je crois que c'était la première fois.

Une espèce de couleur champagne façon Autolib.

Une largeur inhabituelle et anguleuse m'a fait la remarquer sur le parking.

Par

Il y a une petite coquille

Sa charge max est autour de 240hw, certainement pas 350. Ça c'est la capacité des bornes ionity donc Hyundai est actionnaire

Par

En réponse à lorenzozozozo

Bah c'est justement tout ce que tu viens d'énumérer qui lui donne raison..

Occasions récentes... donc la personne n'en veut plus... Retour de loc'.. donc pas de finalisation d'achat et passage à un autre modèle, modèle d'expo qui s'accumulent.. donc problème d'écoulement du stock d'expo qui ne part pas assez vite....

Toi t'es pas l'ampoule du lustre la plus brillante :ptèdr:

   

Bah... Non ?

Vu que ce soit de la 208 thermique, de la Mustang V8 ou de la Kia Niro hybride, tous ces modèles sont trouvables en occasion récente. Du coup, cette voiture n'est ni mieux ni pire que les autres.

A moins que ? J'attends l'explication de la part d'un esprit aussi brillant que le tien :)

Par

En réponse à AJD2.0

Cette voiture me fait toujours tourner la tête quand je la croise dans la rue. Enfin une voiture vraiment différente des autres, au look frais et agréable. Je comprends que des gens ne l'aiment pas, mais personne ne pourra dire que ça ne change pas pour le mieux le style du paysage automobile actuel.

   

Au moins moi : cela change le paysage auto, mais pas pour le mieux.

Par

Elle est pas mal dans son style et son offre de batterie/recharge/moteur est plutot dans le haut du panier de ce qui se fait

Mais elle a les défauts des voitures modernes, trop d'aide à la conduites intrusives et l'interface Hyundai ne permet pas de les degager tres facilement

Pour moi c'est rehibitoire, merci les "normes de sécurité"

je sais que le plan c'est de dégouter les européens des bagnoles, mais on arrive à un point :blague:

Par

En réponse à Virage18

Quand c'est pas top les prix baissent vite.

Donc c'est pas top du tout et cela malgré la soit disant super techno. Quelque chose doit manquer.

Le design intérieur ?

Le multimédia pas top ?

Autre ?

   

c est surtout vendu sans bonus 50 ooo

quand chez tesla c est 40 ooo avec.

donc logique que ça décote grave ...

il est temps que les coréens baissent les prix..

47 ooo c est le max pour cette caisse.

sinon bin tesla va les sortir du marché..:biggrin:

dans un an un max de retour loa..

vousla trouverez a 25 ooo:biggrin:

Par

En réponse à beniot9888

Bah... Non ?

Vu que ce soit de la 208 thermique, de la Mustang V8 ou de la Kia Niro hybride, tous ces modèles sont trouvables en occasion récente. Du coup, cette voiture n'est ni mieux ni pire que les autres.

A moins que ? J'attends l'explication de la part d'un esprit aussi brillant que le tien :)

   

Ce qui est brillant c'est d'oser mettre sur le même plan des V8 passionnels et des caisses généralistes à piles.

:jap::voyons::fresh:

Par

En réponse à lorenzozozozo

Bah c'est justement tout ce que tu viens d'énumérer qui lui donne raison..

Occasions récentes... donc la personne n'en veut plus... Retour de loc'.. donc pas de finalisation d'achat et passage à un autre modèle, modèle d'expo qui s'accumulent.. donc problème d'écoulement du stock d'expo qui ne part pas assez vite....

Toi t'es pas l'ampoule du lustre la plus brillante :ptèdr:

   

"Occasions récentes... donc la personne n'en veut plus" : nombre de Jaguar de 2023 en vente sur Lacentral : 26

Nombre de Tesla : 12.

Personne ne veut garder une Jaguar visiblement...

Par

En réponse à niakola

oui, ça fait combien d'exemplaires en occasion disponibles ? en France :10 ? :ange:

   

En l'occurence, sur La centrale, c'est...59 Ioniq 5 et 6 (et 60 Kona) de 2023. Ca fait quand même peur !

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

"C'est pas le même secteur" : ah oui le...c'est pas pareil...

" et de plus ce sont des diesels." : bah non. 2 diesel sur les 26 en vente de 2023.

"il faut avoir le goût de la vraie berline" : encore raté, il n'y a que 2 berlines (des F type à 150k€) sur les 26. C'est bien 93% des SUV

"Essaye encore..." : oui, essaie encore !

Tu t'es fait attraper à ton propre jeu !

"Mais comme toujours les rageux en Ve" : le rageux, c'est toi, venant sur l'article de la Ioniq électrique ou de la Tesla roadster alors que tu n'es pas intéressé par l'électrique.

"sa glisse insensiblement sur la carrosserie de ma grande berline familiale" : alors pourquoi venir déverser ta frustration et jalousie sur les articles de VE ??? C'est quoi la raison ?

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

C'est toi qui me fait de la peine mon grand.

T'as pondu une connerie, assume !

Ce ne sont pas des véhicules que je compare, mais le fait de trouver des occasions récentes peu kilometrées.

Dans le cas de la Ioniq5, tu en déduis qu'il s'agit d'une voiture ratée. Je te demande donc ce qu'il en est des autres annonces similaires. Je n'ai cité Jaguar que parce que c'est ce que tu conduis. Comme dis plus haut, ça s'applique à n'importe quel véhicule.

Si tu peux dire que la Ioniq5 est nulle parce qu'on trouve des occasions récentes, alors je peux dire la même chose de ta Jaguar.

Par

En réponse à lorenzozozozo

Ce qui est brillant c'est d'oser mettre sur le même plan des V8 passionnels et des caisses généralistes à piles.

:jap::voyons::fresh:

   

J'habite au Canada. 90 % des V8 de passionnés que je vois sont sous le capot de pick-up. Ça relativise la "passion".

Pour le reste, je note que ton principal argument ça a été de changer de sujet quand tu n'as plus su quoi répondre...

Par

Les plus gros défaut de la i5.

Hyundai a vue un peu trop grand pour l'architecture technique pour l'Europe, résultat des véhicules grand lourd cher et qui consomme un peu trop par rapport à ce que l'on pouvait espérer.

Donc le plus gros défaut de la i5 avoir un modèle Tesla Y en concurrence, a la sortie du modèle le Y n'était pas encore dispo.

Conso sur autoroute trop élevée et un coffre pas aussi énorme que le Y.

Il manque un vrai bon planificateurs pour les recharges, cela va venir peut-être en mise à jour.

Reste que la variation des tarifs actuel des bornes demande de faire une vérification systématique avant de brancher le pistolet.

Pour le reste voiture au top, confort économe a 115 et sur route, l'espace intérieur incroyable devant et derrière.

Autre grief le réseau hyundai qui s'il vend du véhicule cher n'a pas pris la juste mesure de ce que cela implique.

On croise relativement peu de I5 car les délais ont été extrêmement long, hyundai a un peu brûlé sa i5 en ne pouvant fournir, mais cela permet de rouler un peu différent.

Par

En réponse à MotherKaiser

Elle est pas mal dans son style et son offre de batterie/recharge/moteur est plutot dans le haut du panier de ce qui se fait

Mais elle a les défauts des voitures modernes, trop d'aide à la conduites intrusives et l'interface Hyundai ne permet pas de les degager tres facilement

Pour moi c'est rehibitoire, merci les "normes de sécurité"

je sais que le plan c'est de dégouter les européens des bagnoles, mais on arrive à un point :blague:

   

Il n'y a qu'une aide a la conduite qui peut gêner dans certaine situation de route le maintient dans la voie, et il suffit de poser le doigt sur la touche dédier du volant. Si cela te demande trop d'effort intellectuelle ou physique il va falloir songer à l'arrêt de la conduite, ou consulter un médecin.

Par

En réponse à motalo

Vendu à l'époque 44000 auquel il faut retirer les 6000 euros de bonus, et on voudrait nous le revendre 36000, cela voudrait dire que le vendeur aurait roulé 30000 km pendant 2 ans et n'aurait perdu que 2000 euros , on rigole ou quoi le prix devrait être de 28000 au maximum

   

Absolument on est libre de vendre et d'acheter au prix que l'on veut ou peut.

Par

En réponse à Virage18

Quand c'est pas top les prix baissent vite.

Donc c'est pas top du tout et cela malgré la soit disant super techno. Quelque chose doit manquer.

Le design intérieur ?

Le multimédia pas top ?

Autre ?

   

Le seul défaut de cette, l’éclairage pathétique (oui j’assume); pour le reste ce n’est que du bonheur. :jap:

Par

En réponse à MotherKaiser

Elle est pas mal dans son style et son offre de batterie/recharge/moteur est plutot dans le haut du panier de ce qui se fait

Mais elle a les défauts des voitures modernes, trop d'aide à la conduites intrusives et l'interface Hyundai ne permet pas de les degager tres facilement

Pour moi c'est rehibitoire, merci les "normes de sécurité"

je sais que le plan c'est de dégouter les européens des bagnoles, mais on arrive à un point :blague:

   

Je dégage les aides à la conduite à chaque démarrage en l’espace de 5 secondes, c’est devenu un réflexe. Il faut dire que tous les nouveaux véhicules sont concernés par cette aide intrusive activée d’office. :jap:

Par

En réponse à Alxcs76

Bilan : a moins de craquer pour son look atypique, il y a bien meilleur rapport prix/ prestations ailleurs.

A partir de 35000€ pour 58kwh et 170ch : Pour 2000€ de plus on a une tesla 3 neuve avec batterie LFP ( 3x plus durable ) 60 kWh, avec une meilleure efficience et 100ch de plus....

Sinon faire un article sur les propositions d'occasions d'un modèle qui vient a peine de sortir est peu prématuré, il faut laisser le temps aux premiers propriétaire de renouveler leurs véhicules, soit au moins 3/4 ans pour que l'offre soit suffisante et que les tarifs deviennent intéressant.

   

L’avantage de cette Hyundai face à la T3, c’est un réseau de CC bien étalé sur le territoire, une qualité d’assemblage, une ergonomie simple d’utilisation (il faut passer par l’écran sur les Tesla) et une habitabilité au top. Pour les réseaux de recharges, même si la marque d’Elon bénéficie d’un excellent maillage, on peut se rattraper en choisissant un opérateur efficace (Elli pour ma part qui le donne accès à une multitude de bornes).

 

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Par PYM le 06/08/2023

Deux volets dans mon commentaire :- Un premier volet concernant le très bon traitement par Hyundai de la motorisation électrique de cette voiture et leur bonne compréhension des contraintes qui lui sont liées- Un second volet, moins flatteur, concernant la concrétisation de ce savoir faire technique dans un véhicule automobile utilisable dans la vraie vie par des vrais gens.Le fonctionnement de l’ensemble de la chaine de traction est, pour moi, excellent et la vitesse de recharge (toujours entre 15 et 20 minutes sur les bornes combo CCS !) est parfaite.Avec, aujourd’hui, 60.000 km de recul, j’ai découvert que prendre les autoroutes est parfaitement « déraisonnable » : beaucoup plus de consommation, beaucoup plus de kilomètres, recharges beaucoup plus chères (jusqu’à 3 fois plus chères…), un péage à acquitter pour, finalement, un gain de temps miniature et la perte du plaisir de découvrir, sans embouteillage, notre superbe campagne.Sur autoroute à 130 km/h l’autonomie est de l’ordre de 300 km si on accepte une arrivée en-dessous de 10% de réserve, sur la route, en respectant les limitations de vitesse, l’autonomie réelle varie entre 450 km et 470 km soit pratiquement l’autonome annoncée. Je parcours souvent un trajet routier de 430 km A/R que je peux accomplir avec ma recharge à 100% sur ma borne domestique en acceptant une arrivée en-dessous de 10% au retour.L’implantation des organes techniques dégage un grand coffre à l’avant qui accueille câbles, chaines à neige et petit matériel de maintenance.L’agrément de cette chaine de traction bien conçue est pour moi une évidence.Le tableau s’assombri nettement lorsqu’il s’agit d’évaluer le véhicule automobile qui accueille cette chaine de traction.La Ioniq 5 est une très grande voiture. Sièges arrière baissés, elle accepte le chargement d’un volume de 0,80m de haut sur 1,05 mètres de large et 1,8 m de long.J’y transporte fréquemment canapés, buffets, fauteuils et armoires (démontées). De part et d’autre de ce volume dégagé, on dispose de nombreux emplacements pour y glisser de nombreux contenus.Juste un détail : pour pouvoir disposer d’un réel plancher plat, il aurait fallu que le concepteur ait autorisé les mécanismes des sièges à permettre un rabattement complet des dossiers. Du coup, les appuis des chargements sont toujours bancals…Sur le plan des aménagements intérieurs tout est très sommaire. Beaucoup de plastiques durs pas très glamour mais, en revanche, tolérants pour le chargement de meubles.Un gros bémol sur les ceintures de sécurité arrière qui, trop longues et trop peu rappelées, ne reviennent jamais en place lorsqu’elles ont été utilisées et assurent ensuite, l’animation sonore de la voiture en frappant le pied arrière.Accessoirement, chacune de ces ceintures peut se verrouiller sur n’importe laquelle des gâches présentes ce qui rend possible, du fait de leur longueur, de ceinturer deux personnes avec la même ceinture, de verrouiller une ceinture latérale sur une gâche centrale, etc. C’est sans doute pour éviter la monotonie.Au niveau du poste de conduite, l’ergonomie est « troublante » : la vitesse de la voiture est indiquée au niveau du 1/3 supérieur du bord gauche de l’écran, juste derrière la main gauche posée sur le volant. Cette disposition impose de devoir trouver des compromis pas toujours confortables entre hauteur du siège et réglage du volant. En ce qui me concerne, la vitesse est affichée derrière ma main et je me penche pour pouvoir la lire.Au niveau des commandes et des gênes à la conduite, il est regrettable d’imposer à chaque mise du contact une fonction de maintien dans la voie inutile et dangereuse.Cette fonction présente deux dysfonctionnements : - en l’absence de marquage au sol, elle identifie les irrégularités chromatiques de la route comme étant un marquage et réagit a partir de cette identification pour prendre la décision de modifier la trajectoire de la voiture- lorsque, sur une route de campagne, je rabats la voiture sur la droite pour permettre le croisement avec une autre voiture, elle identifie la bordure de la route comme étant un marquage et cherche à remettre la voiture au centre de ce qui est identifié comme étant une voie…vers la voiture que je croise.La dangerosité évidente de cette fonction impose de devoir la supprimer à chaque mise du contact, ce qui la rend complètement inutile (à supposer qu’elle offre une quelconque utilité par ailleurs, mais c’est une autre histoire).Cousine de cette première fonction, la conduite automatique est loin d’être exempte de reproche puisque, en particulier, elle n’émet aucune alerte, qu’elle soit visuelle ou sonore, lorsqu’elle décide, sans préavis, de ne plus être en mesure de « conduire ». C’est d’autant plus gênant que cette perte de contrôle arrive le plus souvent…en virage.Certes, le conducteur doit garder les mains sur le volant mais le bénéfice entre l’ancienne situation imposant de surveiller la route et de corriger les trajectoires et la nouvelle, « assistée » imposant de surveiller la route, de corriger les trajectoires mais aussi de s’opposer toutes les 10 secondes au « guidage » pour rassurer le dispositif n’est pas évident.La correction m’impose de ne pas évoque la navrante fonction de lecture des panneaux qui est incapable de distinguer les panneaux concernant ma voiture des autres panneaux présents dans l’environnement ce qui, du coup, induit des ralentissements « intempestifs » sur autoroute (par exemple : passer de 110 km/h à 50 km/h parce qu’un panneau rappelle aux motocyclistes leurs obligations en termes de circulation inter-file n’est pas la plus sûre des manœuvres).Pour terminer sur cette liste de fonctions hasardeuses, il convient de noter une gestion très approximative de l’allumage automatique des phares et un régulateur de vitesse qui est très nettement moins intelligent qu’il le prétend. Regrettable que la voiture ne dispose pas d’un vrai régulateur de vitesse qui, lui, saurait réguler la vitesse en fonction de l’instruction qui lui est donnée et non pas en fonction de son humeur (c’est très agréable de passer de 130 à 90 lorsque, dans une courbe à gauche sur l’autoroute, le régulateur imagine que le camion qui est dans la voie voisine à droite et qui se retrouve, du fait de la courbe, en face est un danger potentiel…).Au niveau de l’info divertissement le guidage comme la cartographie et l’assistance à trouver des bornes de recharge sont au mieux ridicules (la dernière mise à jour avec intégration des stations de charge est un grand moment d’humour). Heureusement la possibilité d’afficher les données de mon téléphone permet de bénéficier d’un guidage de qualité (et à jour…).Sur le plan liaison au sol, le comportement de la voiture est médiocre et il me ramène 40 ans en arrière, voire pire :- Le freinage présente une prédominance très nette sur le train arrière induisant la mise en œuvre de l’ABS lors des freinages « aux freins » souvent sur le sec et très souvent sur le mouillé. Trop violent à l’attaque, le freinage « aux freins » devient paresseux lorsqu’on amplifie l’appui.- La direction manque cruellement de « point milieu » ce qui la rend inconfortable et floue, sans suffisamment de rappel. - Sur route sinueuse, le train arrière « traine » dans les virages ce qui impose de devoir « en rajouter » pour que la voiture accepte de s’y inscrire. En succession de virage, la conduite en devient très rapidement fatigante voire pénible.- La suspension absorbe mal les irrégularités des routes secondaires et le confort n’est présent que sur des revêtements neufs ce qui est surprenant pour une voiture lourde avec des pneumatiques de gros volume et des possibilités de larges débattements de suspenion. En résumé, un petit peu de travail sur l’ « automobile » lui permettrait certainement à la Ioniq 5 d’être à la hauteur des qualités techniques de sa chaine de traction.Tous les défauts que j’ai relevés sont solubles dans une remise en cause technique et, peut-être aussi, dans un travail d’adaptation des différentes fonctions aux réalités de la vraie vie dans notre environnement de circulation.Dommage qu’il ne semble y avoir personne pour les prendre en compte…

Essais Hyundai Ioniq 5