Commentaires - Que des bons élèves au crash-test sauf Hyundai, VinFast et Honda

"Parmi les onze voitures testées, seulement trois pèsent moins de deux tonnes". Cette réflexion m'en inspire deux:

1 - De tels pachydermes ne consomment-ils pas plus d'énergie, n'usent-ils pas bien davantage pneus, freins, suspensions etc. qu'un véhicule thermique familial de 1,3t (ex: Ma Prius'). En un mot, sont-ils plus écolos?

2 - Lorsque ces "chars d'assauts" entreront en collision avec une citadine ou une petite familiale, dans quel état retrouvera-t-on les malheureux occupants de ces dernières. N'est-il donc pas criminel de laisser rouler de tels engins?

A quand des étoiles sur les permis de conduire.

Je pense que ça serait bien plus efficace que les étoiles au crash-test.

Car mieux vaut prévenir que guérir.

Parce que quand des 4X4/SUV genre BMW, Mercedes, Range rover etc etc....se frappe une Twingo des année 90...ça dérangeait quelqu'un?

A croire que jamais il n'y a eu des différence de poids dans les bagnoles et que ce n'est devenu un problème que depuis 6 mois....

L'excellence coréenne

C'est tout à fait normal.

Les voitures les plus grandes sont aussi les plus sûres pour ses occupants.

Tout le monde se souvient de la Mercedes-Benz classe S et de son système de suspension qui s'élèvent de quelques centimètres lorsqu'elle detecte un impact latéral imminent.

Dans les années 90 / début 2000, les constructeurs chinois se sont faits railler / défoncer lors de crash-tests catastrophiques ... les forcant à renoncer à attaquer notre marché.

Ils ont simplement retenu la leçon et dépassent maintenant certains constructeurs "historiques".

Alors on peut toujours débattre sur l'intérêt de ce crash-test et de sa note unique mélangeant sécurité passive / active et béquilles électroniques mais ca reste, encore aujourd'hui, l'évaluation qui fait autorité ...

Ce n'est pas une certitude. Rappelons que le Chrysler voyager (premier du nom) était considéré comme particulièrement dangereux pour les passagers avant en cas de choc. Pourtant, joli mastard.

la vérité est que le poids élevé d'un véhicule n'assure en rien la sécurité des occupants.

ce qui importe, c'est la capacité du véhicule à encaisser des chocs en se déformant, pour éviter que ce ne soit les occupants qui se les prennent en pleine gueule.

le revers de la médaille est que ces véhicules ont tendance également à se déformer au moindre petit choc, avec de lourdes réparations à prévoir, au niveau de la carrosserie, voire du chassis. on ne peut pas avoir le beurre et l'argent du beurre...

le mieux reste d'éviter les accidents.

Toutes les voitures homologuées en Europe sont sures que ce soit 4 ou 5 etoiles. Elles n' ont pas 5 etoiles car elles n'ont pas le dernier radar ou detecteur. Ce qui compte c'est l'habitable.

En voulant le tout électrique l'Europe laisse les chinois devenir d'ici quelques années les leaders de l'automobile mondiale. La parade de l'Europe.... Les malus

le kona perte bien son nom...

eh oui les coréens déconnent en ce momment... caisse mal finie.. peu sure et hors de prix...

ils sont sortis du marché en électrique par exemple car beaucoup trop chere leur camelote...

c'est dommage...on voit bien qu'ils ont fait de la qualité pas trop chere dans les années 2010..

là ils se reposent sur leur laurier!!

un peu comme pijo!!!

ils vont le payer cher...

Les malus sur quoi ?

Les voitures électriques importées de Chine ?

Ben faudra voir en uoi ça serait possible, vu les accords de libre échange entre l'UE et la Chine.

Ensuite, rien n'empêchera les constructeurs chinois de produire dans les pays low cost européens pour éviter de nouvelles taxes.

Après, dans le domaine des citadines électriques, on voit bien que les européens ont encore une longueur d'avance et que les chinois n'ont finalement rien à proposer d'intéressant, pour les contrer. la c3 et les r5 et id2, entre autres, à venir, le démontrent facilement.

Et ça tombe bien, puisque c'est le segment B qui se vend le plus en Europe.

sur les 20 meilleurs modeles electriques!!!

17 sont chinois..

les 2 autres tesla..!!

t a raison... l''electrique c'est filer les clef du camion!!

mais bon ya des européennes dans 6 mois..

votez bien...

si trump repasse aussi .. fini les 7500 de bonus au usa..

donc tout n'est pas perdu pour le thermique notre indépendance!!!

et nos emplois!!!

c 'est ca... je te laisse te faire shooter en spring!!! le poid c'est la sécurité..

prend toi le cyber truck de face et tu verra..

avec les voitures electriques qui font entre 1t5 pour les citadines et 2t5 pour les 4/4

c'est sur que le gars en sandero..

vaut mieux qu'il aille au fossé en cas de face à face!!

sinon sachez le avec une électrique...

au usa ou les thermiques pésent aussi un ane mort...

pas mal de tesla qui crament

dire avant on rouler dans des caisses en cerceuil Lol ! il ya eu beaucoup de progrés quand méme

donc 4 ou 5 ***...c'est déja tres bien avec des airbag partout

Au service militaire, je conduisais de lourds Berliet.

Et je savais qu'au moindre accident, c'était quasi la mort assurée, avec notamment aucune ceinture de sécurité.

En revanche, en cas d'accident, le Berliet s'en serait sorti sans trop de casse, vu justement son poids et sa robustesse.

Mais non, pour ses occupants, c''était clairement un cercueil ambulant, où la moindre erreur de conduite s'avérait fatale.

Des airbags dont l'efficacité tend à diminuer, au fil du temps, sachant que personne ne les remplace jamais.

Donc 10 ans après la commercialisation d'une voiture 5 étoiles, les étoiles ne sont plus qu'un lointain souvenir.

Ça s'appelle le permis à points justement

Mais il semblerait qu'il ne soit pas assez dissuasif pour bon nombre de gens ^^

Bizarrement on ne voit pas Henri13 débarquer ici pour nous rabâcher la supériorité écrasante des coréennes face à toute la production mondiale XD

Les normes ont aussi évolué au fil des années ... le 5* de 2010 serait à combien aujourd'hui si on repassait le test.

Après, toujours le problème de la note unique, perdre / gagner des étoiles car tu as un radar anti collision ... ca te fera une belle jambe si tu te fais embrocher de côté par quelqu'un ayant grillé un feu / une priorité.

Les étoiles on s'en fout, c'est un condensé à la noix qui mélange tout et n'importe quoi. Il faut mieux regarder le % de protection dans les critères. Je me demande où en serait la 308 et cousines avec le dernier protocole. Déjà que c'était pas brillant au départ.

En bas du tableau avec Honda

Facile à deviner....zéro.

C'est exactement ce qui est arrivé à la Zoé.

Sinon, personne n'a dans l'idée de mettre toutes les voitures qui circulent avant 2015 à la poubelle....

Cette histoire de "cercueil" c'est juste du flan de troll.

à 4 étoiles une voiture est déjà très sur.

A se demander comment on a pu survivre jusqu'ici.

Ça serait étonnant que dans les années 90 seules 3 voitures du moment sur 11 pesaient moins de 2 tonnes sur notre continent ( et ton île ) le Squale...

Avant les VE, ce type de gros 4X4 était très minoritaire compte tenu des tarifs. Aujourd'hui, on voit débarquer des VE en grand nombre pesant comme un âne mort. Le rapport de proportion n'est donc plus le même.

Moi j’attends le résultat de la eC3 !

Il va y avoir des déçus.

déçu de quoi? on sait déjà que c'est des produits médiocres...peugeot, Citroën, ds...aucune surprise et heureusement qu'elles ne sont pas testées...

ah bah oui forcément fallait que t'interviennes... la moindre petite entrée sur un produit stellantis et hop, copié collé du précédent post!

En revanche, j'ai pas vu henrimachintruc, l'autre troll "disque rayé", bizarre non, zut de zut, la kona a pas 5* et évite de justesse le 3* avec un 4* en bas de la fourchette! C'est con non!

entre tarif et sécurité, faut choisir

la Spring se vend très bien. et pourtant, mieux vaut éviter l'accident.

il est où, le roi Henri XIII, pour commenter l'immense qualité des automobiles coréennes ????

le Kona, quel joli nom, il ne lui manque qu'un "r" !!! mdr ....

et au féminin c'est pire, mais non, là j'ose pas ...

Tiens Stellantis et ses 14 marques ne sont pas passées à la moulinette NCAP ? Où est la JEEP Avenger, voiture européenne de l'année? Où est la Fiat 600? Faut il organiser une campagne de crowdfunding pour que NCAP se décide à les crasher? C'est sûr que Stellantis connaissant les piètres résultats de la plate forme commune et ancienne (sortie avec Corsa/208) préfère esquiver. Je serai le groupe Volkswagen ou les coréens ou Toyota, je paierai les bagnoles pour qu'elle se ramassent 2 étoiles et tout le bad buzz qui va avec.

Mais c'est vrai ça !

Que penser d'un jury qui vote dès novembre 2022 pour sortir une short-list de bagnoles à élire.

Qui se foutent visiblement totalement de cette évaluation majeure.

Et que dire des clients qui termineront l'année 2023 sans avoir la moindre idée du niveau sécuritaire que propose leur achat.

Stellantis est vraiment au dessous de tout.

Le plus amusant est qu'une de leur bagnole figure encore dans la sélection 2024.

Honte aux journaleux qui valident cela.

( pas ceux de Cara, absents du jury... ).

C'est pourtant de la physique, tu préfères te prendre a 30km/h un camion ou un vélo ?

Toutes ? Non, Dacia fait exprès d'arriver à moins pour des raisons de coûts...

Pitoyable en 2023 : on est d'accord.

Tout le monde ici omet une réalité : la norme du test c'est 64 km/h ...

Visionnez sur you tube à 100 ou 130 km/h , les étoiles seraient bien plus nombreuses en cas de choc, autour de la tête des occupants s'entend ...

La Mercedes S500 pensait pourtant 2190 kg en 1994. La E320 berline était plus raisonnable, à 1600 kg. Mais le G500 atteignait les 2500 kg. Sans que personne ne s'en offusque, à l'époque.

Pendant ce temps, la Twingo en face faisait 780 kg.

Non vous avez bu Didier ;))

c'est criminel de rouler en Prius puisque suivant strictement la même réthorique :

- elle cumule pollution d électrique et thermique à la conception comme à la production

- elle réussi là encore à accumuler les pièces d'usures des technologies en question

- de par sa conception elle ne profite pas de la sécurité active apportée par le couple permanent d un vE, pire son faible niveau de couple est absorbé par la cvt, en activant un mode prière quand on double

- par contre elle cumule les inconvénients en sécurité passive puisque quelle que soit la taille des batterie et des réservoirs un incendie est un incendie .

- enfin en terme de poids on est autour de 1.7 tonnes et pas 1,3

Sauf évidemment à parler du premier modèle dont le niveau d efficacité et de sécurité sont totallement dépassés.

Évidement la Prius propose une faible consommation au km sans recharger , et malgré tout ce que je viens de lister le seul entêtement de l automobiliste reste sur le prix de son essence au centimes prêt (sans même être capable de calculer ne serait ce que l'impact pour lui de 15 centimes au litre à l année dans 80% des cas )

Tout le reste, c'est à dire les vrais coûts , trop fatiguant de regarder la réalité en face .

Donc on se retrouve avec un gentils post qui dit attention un véhicule lourd égal gros ressorts donc pas ecolo (il faudra détailler là ..) puisque en ve les plaquettes sont peu usées le seul inconvénient du poids reste les pneus en effet .

Pour le reste la réthorique semble être juste de dire mais pourquoi ne faits vous pas comme moi à acheter une voiture qui a quinze ans de conception (1,3t) puisque moi jvai raison.... mais on m'a dit qu'il fallait être léger pour pas trop consommer depuis que je suis né ( ce qui est vrai en ville pour les thermiques mais avec une algorithme totalement différent en VE , faut sur la route )

Alors ce serait probablement mieux pour les routes , les accidents (même si tu dois quand même m te rappeler que l énergie cinétique est proportionnelle au carré de la vitesse et peu au poids mais bon c'est comme le prix de l essence .. les biais cognitifs ..l idée qu'on se fait des choses est dure à décrasser)

Donc oui ce sera bien quand les ve feront 1,5 t, avec une sécurité 6 étoiles , mais ce est pas le cas et tu n'es pas prêt à payer pour cela , donc pour le moment attend que le progrès .. progresse .. mais non la Prius n'est pas la solution même si c'est ton choix :))

Le corps humain ne peut pas résister au-delà d'une décélération "instantanée" de 50kmh, c'est pour ça que cette vitesse est utilisée.

Le principe de l'autoroute c'est de supprimer toutes les collisions, ou de faire en sorte que les collisions n'entraînent pas de décélération brutale : même si tu cognes une autre voiture qui roule à peu près à la même vitesse, bah le fait de décélérer le long de la glissière ne va pas te tuer.

Et au-delà de la glissière on a fait attention d'enlever les arbres et de limiter les poteaux de signalisation.

Le plus grand danger sur autoroute ce sont les bouchons ou les véhicules immobilisés avec les gens qui viennent dessus à fond de balles, le reste des dangers est rarement mortel.

C'est pour ça que la vitesse tue moins sur autoroute qu'ailleurs, car on a moins de chance qu'ailleurs de voir cette vitesse brutalement interrompue.

À l'inverse une départementale ou une nationale avec des tronçons à double-sens, des intersections, des utilisateurs plus lents, des arbres, des infrastructures plus nombreuses, etc... sont une source innombrable de façons de réduire la vitesse instantanément de plus de 80kmh à zéro, et là t'auras beau avoir toutes les étoiles que tu veux, bah c'est la mort assurée quand ça arrive.

Les constructeurs travaillent sur ce qui les concerne, savoir réduire l'impact physiologique d'une réduction brutale de vitesse, mais la physique a ses limites.

Le malus à quoi bon?

Quand tout ces efforts sont cramé en voyages en vacances...

Vous êtes sérieusement des vicelards à toujours faire basculer le débat voitures électriques/voitures thermiques... On dirait des extrémistes religieux entre deux courants religieux...

C'est très infantile...

Parce Stellantiste et leur PDG font du lobbying de partout...

Chrysler est encore une marque ''canard boiteux'' comme beaucoup chez stellantis.

Non, tout le monde ne se souvent pas ... Je pense que ce n'est pas connu. Par contre, pour ce qui est des crash tests des anciennes années (90 par exemple)il n'y avait que les allemandes qui étaient costaudes et dénuées de rouille. Les autres constructeurs ont dû ramer et cravacher pour essayer d'arriver à leur niveau. Mais quand on fait du haut de gamme (style MERCEDES, BMW, VW, AUDI, PORSCHE) ce n'est pas comme quand on est une marque généraliste ou bas de gamme du style Citron ou Pijeot par exemple).

Non, ils n'ont pas dépassé, ils ont tout simplement pompé le style et les process de fabrication des usines allemandes installées là-bas, en Chine. Il sont même pompé le style complet : on a vu des fausses BMW ou Porsche, ou Audi ou VW en Chine (sans le logo heureusement) .... qui ne protège pas contre les contre-façons.

Faux. Plus le véhicule est lourd et plus l énergie cinétique à dissiper est importante. Etje ne parle même pas des distances de freinage ni de la propension de ces dit vehicules. A se retourner en cas de choc latéral.

Ce sentiment de sécurité n est que de la poudre aux yeux allant à l encontre des lois les plus élémentaires de la physique.