Commentaires - Quand et pourquoi changer sa courroie de distribution ?

Et je fais comment Martine quand il n'y a pas de repère comme sur un moteur Facel Vega ?

c'est vrai que c'était une chaine mais c'est le même problème .

je te conseille mécanic Moktar et tu verra que certains ont des techniques particulières mais efficaces .

Pour info Martine, les moteurs avec pompe à injection deviennent rares, c'est souvent une pompe haute pression qui ne nécessite pas très souvent de synchronisation. Quand aux chaines de distributions elles s'usent mais uniquement les heures de fonctionnement qui usent, il n'y a pas de dégradation dues au temps.

Quand à la mécanique il est possible sur nombre de voitues de faire cela sans pont élévateur . Par contre certaines voitures imposent la dépose de la mécanique . Comme certaines Ferrari avec des remplacements tous les 4 ans et 50 000 km, opération à 5000 euros.

Vu le coût de l'opération, la vérité est que beaucoup reportent à plus tard (que ce qui est préconisé) le changement.

Sans parler de tous ceux qui ne savent même pas de quoi on parle ou qui vont chez de petits garagistes qui ne font que ce qu'on leur demande de faire.

En théorie, à chaque visite, le mécano devrait jeter un coup d'oeil à l'état de la courroie ou même de la chaîne, en sachant que c'est un élément crucial de la voiture.

Les Ferrari nécessitent effectivement un budget plus que conséquent, pour leur entretien.

Dès lors, en acheter une d'occasion n'est pas à prendre à la légère.

Alors que pour Porsche 911, c'est moins élitiste.

Ben j'ai pas de courroie ni de chaîne moi et je vis très bien sans !

Ah si j'ai une excellente électrique

Pardon! pas taper! je sors

Il y a ceux qui ont de l'argent et ceux qui n'en ont pas.

Et quand t'as de l'argent, tu fais le remplacement et basta. C'est mon cas.

Les prix des pièces détachées chez Porsche est quasi aussi élevé que chez Ferrari comme chez toutes les Allemandes d'ailleurs.

Quand est-ce qu'elle s'arrête cette rubrique ??????

Nan, parce que c'est du n'importe quoi depuis qu'elle existe.

Tu as juste un fil à la patte.

ouais, mais ça te revient moins cher malgré tout de changer la courroie que chez Ferrari, car l'opération reste plus simple et... moins fréquente.

Sauf incident mécanique, casse d'un tendeur ou intrusion d'un corps étranger ou de produits tels que l'huile ou le LR, il n'existe pas de moyen de juger de l'état d'une courroie de distribution, et certainement pas un allongement comme le dit Martine, ce qui veut dire qu'un contrôle ne sert à rien la plupart du temps.

chez pigeot & bien avant 60 000 klm Lol Moteurs en Carton inclus dans la Garantie ! sans participation vous les cobaye du puretoc

Et j'ajoute que c'est bien à cause de ça que le remplacement est préconisé à une échéance déterminée en temps (et), (ou) en km.

En cumulant les temps de glandouilles devant sucettes sur 160 000 km, t'aurais combien de jours dispo pour changer une courroie ?

Moi non plus sur mon Dyson j'ai pas de courroie.

Demande lui gentiment de t'envoyer l'article pour relecture et éventuelles modifications selon tes idées avant publication...

Tiens sur l‘**rgus.fr, ils parlent des principaux rappels automobiles en France 2023. Stellantis fait bien partie du lot notamment avec son moteur PureT. et sa courroie de distribution qui part en morceaux. Cela met en confiance.

Tu sais, ce ne serait pas difficile d'écrire moins de conneries qu'elle, c'est même à la portée de beaucoup de gens.

Une partie de la courroie n'est-elle pas visible ?

moi cela a été fait avec 8 mois d avance et chez feu vert pour 640 euros avec poulie damper

franchement, 640 euros pour 10 ans où 160000 km c est pas cher !!

Ah Méca, si tu n'existerai pas il faudrait t'inventer !

Tu aurais pu choisir d'être dans l'enrichissement : en complétant l'article ou en mentionnant les erreurs/imprécisions de celui-ci dans une optique d'amélioration continue, de nivellement par le haut et de partage d'informations (utiles).

Mais non, au lieu de ça, tu préfères être dans la critique gratuite, jamais constructive. Il ne te viendrait pas à l'idée d'apporter ta pierre à l'édifice (puisque me semble t'il tu es mécanicien de profession)...

Tu me fais penser à un type à mon boulot (détesté de tous), le véritable pantouflard fonctionnaire du public, il faisait de la rétention d'information en permanence (de peur qu'un petit jeune ne le remplace sans doute), tout le temps dans la critique gratuite (c'est nul ! ça marchera jamais ! c'est de la merde ce que vous faites !), totalement imbus de sa personne (il se prend pour dieu le père le type alors que c'est un ingé de base à 55 ans qui fait de la banale configuration téléphonique... v'la la carrière médiocre...) et incapable de sortir de sa matrice (la conduite du changement avec un type comme ça, c'est un cauchemar).

Bref, un conseil plutôt que de zoner sur Caradisiac, émigre sur pedale.fr, puisque ton truc maintenant c'est le vélo, comme ça tu pourras sans doute tenter d'humilier le blogueur sur son tuto mécanique bicycle et ça nous changera de ta ritournelle habituelle sur chaque article "méca" de Caradisiac.

Si, en général il y a une partie visible au moins après dépose d'un carter mais ce qui ne se voit pas c'est l'état de la courroie, une courroie prête à casser ne présente aucun défaut visible, du moins une courroie qui n'aurait subi aucune agression comme celles que je cite auparavant.

Pour l'anecdote, il fut un temps ou je gardais une courroie cassée pour la montrer à des clients qui comme toi, pensaient qu'on pouvait dire si une courroie était sur le point de casser ou pas, je mettais cote à cote une courroie neuve et la courroie cassée mais sans montrer la partie cassée pour qu'ils puissent d'abord constater que celle cassée n'avait aucune trace de vieillissement visible et ensuite je montrais la partie cassée parce que ce qu'il faut comprendre c'est que juste à coté de la cassure la courroie ne présente aucun défaut.

En fait on n'est pas sur un problème d'usure avec ces courroies mais sur un problème de fatigue du matériau et ce genre de problème on ne le traite que par un remplacement périodique dont la périodicité a été déterminée par des essais de fatigue parce que justement on n'est pas capable de savoir s'il est sur le point de casser ou pas, sauf peut-être avec des contrôles très poussés et couteux mais pas concevables dans le domaine de la réparation automobile.

Ça dépend des voitures, parfois la courroie est visible mais le plus souvent il y a des carters de protections tout autour car ça reste un élément sensible de la voiture (plus qu'une courroie d'accessoire).

Par exemple sur ma mégane 3 rs (F4RT) je pouvais voir la courroie de distribution en enlevant un petit carter sur la partie haute :

https://www.mikadoracing.com/annonces/images/2022_01/feba369aca068a76bade2f191006cafc.jpg

Tu bosses donc avec Le Squale ?

Tu es entrain de basculer du côté obscur de la force !

bourso...l'info du soir

Pannes de moteurs: Renault gagne le droit de ne pas communiquer de documents supplémentaires

information fournie par Boursorama avec AFP•19/01/2024 à 17:39

Renault ne devra finalement pas communiquer certains documents demandés par des clients victimes de moteurs défaillants, selon quatre ordonnances rendues jeudi par la cour d'appel de Versailles.

Des milliers de propriétaires de véhicules Renault, Dacia ou Nissan, équipés d'un moteur Renault et victimes d'une surconsommation d'huile et de pannes, accusent le constructeur d'avoir été au courant de ces problèmes "depuis l'origine".

En mars 2023, ils avaient gagné en référé l'accès à de nombreux documents internes sur la production de ces moteurs.

Le constructeur a transmis des documents, mais avait fait appel sur une partie des pièces et la cour d'appel de Versailles lui a donné raison jeudi, estimant que les pièces en question n'étaient "ni pertinentes ni utiles".

Ces six types de pièces demandées n'existent pas ou concernent des demandes trop larges, englobant notamment des usines qui ne faisaient qu'installer ces moteurs dans les voitures.

Les clients ont été condamnés à payer les frais d’avocat et de la procédure d’appel.

Renault souligne dans un communiqué que les décisions rendues jeudi "rejettent entièrement la demande de communication de documents complémentaire" formée par les plaignants.

La Cour rappelle cependant que les éléments avancés par les clients démontrent "l’existence d’un motif légitime" à rechercher ces documents. Ce qui permet à l'avocat des clients, Christophe Léguevaques, de parler aussi de victoire.

"La stratégie d’obstruction judiciaire mise en place par Renault ne fonctionne pas; la justice ne se laisse pas impressionner et cela est fort heureux", a souligné l'avocat dans un communiqué via sa plateforme d'actions collectives de l'avocat, MyLeo (engagée aussi contre le chlordécone aux Antilles ou dans le dossier du Levothyrox).

Les clients doivent notamment avoir accès aux dossiers d'homologation des véhicules, à des audits internes et à des échanges avec les autorités françaises.

Les voitures équipées de moteurs (essence) 1.2 TCe, fabriqués par Renault entre octobre 2012 et juin 2016, génèrent une surconsommation d'huile qui augmente les dépenses d'entretien et la pollution, et peut conduire à des casses moteurs entre 65.000 et 125.000 kilomètres, selon les clients.

Après une alerte lancée par l'association de consommateurs UFC-Que Choisir en 2019, des milliers de propriétaires se sont unis en baptisant leur action "Motorgate", en référence au scandale "Dieselgate" des moteurs Volkswagen truqués.

L'action regroupe désormais 2.600 automobilistes, selon Me Léguevaques.

Une plainte a été déposée le 5 juin 2023 contre Renault pour tromperie et mise en danger de la vie d’autrui, mais les plaignants restent "ouverts à la discussion" si Renault entendait "faire (enfin) preuve d’égard vis-à-vis de ses clients", selon l'avocat.

Renault a confirmé cette surconsommation d'huile sur une faible partie des modèles.

"On a fait du cas par cas", avait souligné un porte-parole de la marque en janvier 2022, précisant que "si les clients ont été scrupuleux sur l'entretien", la prise en charge a été "totale".

A la belle époque sur les HDi, c'était tous les 240 000km ou 10 ans. Maintenant,tu vérifies à chaque vidange l'état de la courroie.

Sur ma C5,elle a été changée au moment l'achat.Je suis tranquille. J'ai déjà eu 2 fois le cas où la courroie a lâché. Maintenant je le fais en préventif.

Pas encore de commentaire de Lolo sur Peugeot ? Il doit couver quelque chose...

Aucune raison de critiquer cet article de vulgarisation. Je peux concevoir que certains ici, amoureux ou curieux de la mécanique, anciens ou encore professionnels de l'entretien des véhicules puissent émettre un avis complémentaire ou contradictoire sur les informations généralistes données.

Il n'en reste pas moins que certaines approximations n'ont aucun impact sur les lecteurs: un exemple, demandez à votre entourage si leur véhicule est équipé d'une chaine ou d'une courroie! Si ça se change comme du consommable ou si c'est à vie.

Ce qui n'exclue pas que certains savent que sur leur véhicule c'est 6 ans ou 120000km ou que dans certains cas on peut différer ()!

Combien tu l' as payée ta citadine électrique ? Combien d' autonomie dans 5 ans ? Coût de la batterie à changer ?

Tant que c'est dans ton bar avec toi qui paye la 1ere tournée, je veux bien être du côté obscur

Et sinon ça n'a pas loupé, le miel de mon commentaire a attiré les drosophiles, ils ont même pas essayé de résister !

Et évidemment le meilleur d'entre eux évoque le coût de la batterie à changer de ma citadine de 2t et longue de presque 5m

je suis d'accord, mais l'article de Martine est ambigu.

D'un coté elle parle de choses techniques avec pas mal d'erreurs et de l'autre c'est une espèce de vulgarisation.

Dans ce cas, il fallait scinder l'article en 2 parties pour les non initiés.

il fallait mettre l'accent sur bien regarder le carnet entretien et bien s'inquiéter des périodicité de remplacemant.

Pour les signes avant coureurs, j'ai personnellement joué avec des dates, mais je ne conseille pas pour des non initiés ;

Il n'y a aucun signe avant coureur fiable et le plus important est de surveiller les fuites d'huiles qui peuvent détériorer la courroie.

Dès que la courroie est souillée, c'est changement. Il fallait aussi noter que quand on fait peu de km que dans certains cas pour économiser il est possible de changer que la courroie seule. Après c'est trop technique pour Martine qui n'est pas vraiment une mécanicienne confirmée. Elle a fait avant des articles sur le jardinage.

Courroie est un mot qui ne fait plus partie de mon quotidien depuis plusieurs années, pour mon plus grand bonheur.

Ah le winner avec sa citadine de 2 t . Et con-tent en plus . C'est pour sauver la planète .

Par contre, ce serait bien que les articles soient relis par un autre journaliste. Chaque semaine, il y a des fautes. Par exemple le PDG de Toyota s’appelle Akio ToyoDa et non ToyoTa comme dans l’article récent. (Les fans de Toyota savent que la famille Toyoda a changé son nom pour la marque pour l’écrire en 8 coups de pinceau, chiffre porte-bonheur.)

Bref, à force, Caradisiac devient un site, avec de très bons journalistes, et d’autres vraiment amateurs, avec des fautes dans tous les articles. L’idée de Roc est bonne, avoir un conseiller mécanicien lors des articles techniques. Et ton idée, faire des articles participatifs avec des lecteurs spécialistes autos.

Et le rapport avec l’article? C’est pas un problème de courroie…

Démonstration du niveau technique et intellectuel de sudiste des landes :

"Par contre, ce serait bien que les articles soient relis par un autre journaliste. " et même relus!!

Il y a longtemps, je simplifiais ça avec la phase suivante: une courroie de distribution inspectée et estimée bonne le matin peut casser l'après-midi.

Je n'ai même pas lu l'article, les précédents ont donné le ton.

Perso j'ai toujours fait changer la courroie avant la préconisation avec comme principe un changement supplémentaire sur la durée de vie espérée de la voiture. Mais depuis 2008, plus de courroie sur mes voitures sauf de nouveau avec le Berlingo qui roule peu, c'est donc la limite calendaire qui va être la butée avec conservation de la pompe à eau une fois sur deux.

Moi, je ne suis pas journaliste, mes quelques fautes sont tolérées. Et je poste depuis un clavier de téléphone, plus difficile d’écrire avec.

J'ai bien compris et il m'arrive aussi d'en faire et plus que je ne le souhaiterais! Je n'avais pas l'intention d'être méchant!

Je précise : pour les moteurs Pure toc de PSA : mettez le feu à la voiture. C'est plus prudent !!!

Il sera a 90%, au pire 85%, à 200.000 km et entre 75 et 85% a 300.000 km. Il ne changera jamais la batterie, fin de vie de l'auto. Le TCO avec une perte totale en fin de vie, valeur O € , à 250.000 km sera largement inférieur à celui d'une thermique équivalente achetée neuve, même sans pépin mécanique. Que tu fasses ta projection avec une citadine Zoe, une compacte MG4 ou une familiale Tesla tu arrives au même résultat.

Si tu veux dépenser peu en VT vs un VE tu achètes des modèles qui ont très largement décotes, disons âgés de 100.000 km et +, et tu espères que tu pourras les amener à 250.000 km de plus sans trop de frais. Ce qui est faisable, pas sur un 1.1 L 3 cylindres de ville évidemment. Par contre un bon gros L6 ou V6 fiable ça redevient compliqué car le coût total du carburant explose le budget...

0 puisqu'il se cultive sur Caradisiac pendant ce temps

Cascade de pignons sur VFR, chaîne chez Jag, rien du tout chez Tesla aussi.

Bon je dois vous laisser on va rouler

Pour les conducteurs de Tesla : préparer les groupes électrogènes par les temps qui courent...

Oui chez Porsche...

Mais quand vous allez chez un indépendant fan et spécialiste Porsche qui peux se procurer les pièces du constructeurs sans les emballages siglés P. c'est une double économie de 20 à 30% du prix des pièces ET de la M.O....

T'as raison, pour les 7 jours à venir il est prévu entre 14 aujourd'hui et 19 jeudi...

Rando VTT en manches longues ce matin en partant des gorges du Loup, puis dès qu'on a été assez haut pour chopper le soleil, après 3 km environ, on est monté en short et T shirt jusqu'au sommet à 1360 m. Sieste au soleil 20 mn après le pic nic et descente en pull, les vestes sont restées dans la voiture... Vu du sommet les plages étaient bien occupées , c'est le jour idéal pour un pic nic en famille sur le sable.

Je te mets le lien Météo France pour les températures : https://meteofrance.com/previsions-meteo-france/cannes/06400

La semaine dernière était idéale pour skier, mais cette semaine il fait beaucoup trop doux, j'ai ressorti le VTT.

Je n'ai jamais compris si c'était la courroie qui était en papier ou le moteurqui est en carton chez Peugeot...

Merci pour cet éclaircissement technique..et très utile

C'est vrai que remplacer un vélo par une Tesla, c'est plus prudent...