Commentaires - Prise en mains vidéo - Mercedes Classe E (2023) : une débauche de technologie

La claaasse! Une vraie voiture statutaire en effet. Très belle je trouve.

Et, peut-être parce qu’on s’y habitue, le tableau de bord de cette merco me fait moins penser à un jukebox.

J'aime beaucoup globalement, mais pourquoi Mercedes s'entête désormais à mettre par défaut leur calandre façon camion avec l'énorme logo ? Les gens aiment vraiment ça ? Ou est-ce pour encourager les clients à prendre un pack AMG ? La grille chromée "classique" était infiniment plus élégante ... Mais désormais c'est Classe S ou rien pour l'avoir, et encore, elle semble aussi être en voie d'extinction sur ce modèle.

Si c'est pour prendre une berline avec les 4 roues qui tournent autant prendre une talisman c'est moins cher

Oh je viens de réaliser que l'illustration de l'article EST l'AMG Line ... J'ai cru que c'était l'Avantgarde. Bon sang que c'est laid. Heureusement qu'il reste toujours l'option Exclusive.

Sur ce point, ce qui m'a toujours amusé est ce besoin de toujours vouloir cloquer le logo également sur le capot.

Mais c'est vrai qu'on croise des myopes et des presbytes, alors on empile...

C'est plus vendu ! Va savoir pourquoi...

L'info qu'on peut retenir de cet essai est que le diesel hybridé sera éligible à la vignette Critair 1.

A confirmer cependant, à date, le simple fait de mentionner ce mot maudit de "diesel" te condamnait aux gémonies.

En oubliant peut-être un peu vite que le bilan global des émissions Co2 serait bien mieux tenu si la part de ces motorisations n'avait été laminée ces temps derniers.

Il parait que c'est important tout ça.

Allez, j'vais remettre la clim' en route, pourrait faire chaud.

Et pour revenir à ce moteur, si un jour proposé sur une Classe C break, devrait déboucher sur des records de basse conso ( peut-être pas avec Pagès au volant ) et autonomie record.

Parce que sur cette tire là, si c'est pour proposer une soute de si basse contenance, avec toujours l'ineptie d'accès réduit à la soute des 3 volumes, et rien de prévu pour ranger le câble, intérêt proche de zéro.

Pour le reste, eh bien les choses évoluent...

le plaisir du voyage consistera donc à mater des films pour le passager, en alternant avec Angry Birds pour s'occuper les doigts.

Formidable !

Pinaise, il y a presque autant de capacité dans la batterie de la PHEV que dans certaines voiture électrique.

Bon après il y a le prix hein...

Sinon pour se farcir la traversée de la France d'une traite tous les 3 jours...c'est top.

Notons qu'à ce merveilleux Supercharger Avignon qu'il n'y a pas de toilettes en dehors des heures d'ouverture de l'Auchan pas loin.

( cf. commentaires ). Génial génial...

Ah... commentaire posé au mauvais endroit, ça concerne l'odyssée du père au Faux-Suisse qu'est descendu les voir dans le sud...

(Pas mal de coquilles dans cet article, un peu de relecture par un pair ne ferait pas de mal!)

Sinon pour la voiture en elle-même...

Toujours plus d'écrans et possibilité de faire des visios Zoom: youpi, maintenant les réunions peuvent nous faire chier jusque dans la bagnole !

Version hybride rechargeable avec un coffre RIDICULE, il n'y a pas d'autres mots.

Et comme souligné par R&G, le fait qu'elle soit éligible à Crit'Air 1, c'est juste un gros foutage de gu.....

A part ça, que la Classe E reste une référence en terme de confort, encore heureux, vu le prix !

Encore une erreur d'unité : kW au lieu de kWh

pas facile d'être journaliste fan de diesel saoudiens en 2023

Ah et faudra qu'on nous explique comment un diesel hybride rechargeable peut avoir une critair 1 en 2024

J'ai pas posé que ce soit un foutage de gueule la Critair 1, bien au contraire, juste pointé l'ostracisme qui existe depuis le début en la matière.

Les japonais, plus lucides, ont justement autorisé à nouveau le diesel, assez parfaitement dépollué, et capable de proposer des niveaux de conso incroyablement bas.

Et Mazda de sortir un 6 cylindres sophistiqué, hélas uniquement proposé à date sur un tombereau sans intérêt.

Pensez à vous relire....

"par son couple de 400 Nm qui lui permet d’abattre le 0 à 100 km/h en 7,6 l/100 km"

Je ne sais plus où j'ai vu un classement fiabilité qui plaçait DS bon dernier juste après Land rover et Peugeot...

Ah au temps pour moi, j'avais mal lu!

C'est mon avis perso alors.

Une grosse berline lourde comme une baleine en Crit'Air 1 (vignette débile basée sur des homologations de CO2 bidonnées) alors qu'on veut chasser les petites 106 des centres villes, ça me chagrine.

Avec les matériaux d'une Classe E 2023, on en fait quelques unes des équivalents de 106...

A part ça, je te rejoins sur le fait que les motorisations diesel ne sont pas le mal absolu comme on essaie de nous le faire croire.

Tout est une question d'usage.

En ville: PETITE voiture basique, électrique ou essence (en hybride simple).

En dehors, le diesel reste une super solution pour rouler loin sans consommer trop.

Bonne journée à tous et à toutes!

Elle ressemble furieusement la la serie 5 de côté et toujours ce design qui va mal vieillir car trop "tendance". Je ne me fais vraiment pas au calandres sports imposées désormais sur 99% de leur production. Je ne sais même pas si la vraie calandre est toujours dispo comme avant en option. L'interieur est mieux mais l'intégration de l'écran sur bas est moche.

IL y a des bonnes choses et des mauvaises importantes. Je préfère ma Jaguar XF au moins le style reste intemporel. Là c'est la mode et quitte à taper dans le techno autant prendre la Serie 5 pour son éclairage d'ambiance inédit et qui est pour le coup radicalement à la mode.

Pour moi intégrer un écran au passager est à la fois inutile mais aussi une bonne excuse pour désormais faire des économies sur la recherche d'un design novateur ou intéressant ainsi que sur les matériaux ( bois, cuirs, alu etc...) ... un écran chinois, un plexi et hop... ça y est la console passager c'est fait.

Ça a toujours été comme ça: seuls les PHEV diesel sont Crit'Air 1.

En effet pour l'établissement de la vignette sur les PHEV, essence et diesel sont regroupés (étant donné le nombre infime de PHEV gazout) ainsi, c'est la seule possibilité d'avoir un diesel Crit'Air 1.

La Volvo V60 D6 sortie en 2012 (plus commercialisée depuis 2016 environ) l'est également.

Pour les hybrides classiques (FHEV) y'a pas de catégorie spéciale, ils se basent sur le moteur thermique présent: d'où une vignette 2 pour les anciens HYbrid4 diesel de PSA.

Cet écran monobloc d'intrumentalisation derrière le volant, c'est d'une laideur..

Merci pour l'apport de ces précisions.

Reste donc l'ineptie des hybrides simples, toujours inéligibles à la Critair 1 donc.

Même si tous les paramètres exigés sont atteints.

Vous dites délit de sale gueule ?

mais à de tels tarifs, pourquoi le volant est noir entièrement? ils auraient au moins pu faire en sorte que le moyeu et une partie du cuir du cerceau soient raccord avec le cuir marron. On dirait que le volant a été rajouté en urgence à la fin.

Si t avais lu dès le début c est marqué qu on peut avoir l étoile sur le capot

vaut mieux etre fan du charbon chinois et du mercure sud americain dans les sols pollués.

Sauf que ça devrait être l'inverse.

Cet entêtement à passer toutes les voitures sur leur "series spéciales sport" qui n'ont justement plus rien de séries spéciales vu que c'est la norme en usine.. n'a aucun sens... tout est AMG, tout est R dynamic, tout est M, tout est F sport.... absurde. Le plus pathétique c'est que si tu veux une voiture normale avec des jantes normales, la calandre de base... tu dois payer des options ou faire des commandes biscornues et poireauter un an pour recevoir ta voiture normale.

bien vu ! une vrai mierda en fiabilité

L'ensemble est pas mal, j'aime le profil, le design est fluide mais pour moi:

Ce gros bout de plastique qui sert de feux diffuseur est horrible.

Les signatures lumineuses av/ar sont horrible.

La grosse calandre entouré de bout de plastique noir (brillant cette fois!) est horrible.

L'hyperscreen, pfffff, c'est ca maintenant le premium? Des écrans bon marché?

Le coffre sur la version Hybride est ridicule!

Toutes les Mercedes se ressemblent. Pour l'exclusivité on repassera...

La sellerie et certain plaquage font plaisir a voir.

Heureusement de cette E est pleine de qualités. C'est pas comme si Merco avait inventé un nouveau modèle. 30 ans qu'elle existe...

A l'instar de la Série 5, elle parait plus vieillotte que celle qu'elle remplace.

Juste magnifique.

Dommage que la version essayée soit une version Pack AMG car il existe une version exclusive avec calandre classique et étoile sur capot très proche de la classe S. Et effectivement bien plus classe. Idem pour l’intérieur qui sans l’option Hyperscreen aussi moche que superflue et un autre volant lui aussi plus classe.

Il faut reconnaître que ça reste une belle voiture qui ne plaira sans doute pas aux plus jeunes, mais qui touchera une clientèle statutaire. Je suis curieux de la découvrir face à la série 5 beaucoup plus clivante et qui est très critiquée pour son design y compris chez ses partisans. Pour les prix, à l’instar des températures actuelles, ça va être très haut…

Ne vous gênez surtout pas pour relire, ça fait pitié les erreurs " lui permet d’abattre le 0 à 100 km/h en 7,6 l/100 km" & "animée par un moteur thermique de 145 ch associé à un moteur électrique de 95 kW, le tout alimenté par une batterie de 25,4 kW "

Ne pas encore maîtriser la différence entre Ch/kW/kWh 10 ans après ZOE fait peur tout de même

Mouarf, génial !

Pas mal, chouette ligne en général.

Mais pourquoi toujours des artifices de carrosserie pseudo-sportifs sur une berline .

Puis, overdose d'écrans à l'intérieur, même si ça semble moins macumba que la A.

Chacun sont point de vue. Les diesels, même modernes, sont loin d'être tip top sur les petits trajets en ville du fait de la difficulté a faire monter en température rapidement le système de dépollution . Et sur un hybride simple, ca doit être encore pire. Alors qu'une hybride rechargeable utilisée correctement doit être pas loin de fonctionner à 100% en elec sur les petits trajets urbains.

Alors oui, un diesel hybride simple ferait surement une excellentes routière d'un point du vue agrément, conso, CO2 et pollution mais comment faire pour empêcher les citadins d'acheter ca pour faire des trajets de moins de 10km en ville.

oser comparer une classe E avec une Talisman qui a désertée déjà les concessions. Cela dénote un certain manque de connaissance.

Perso, à part ces affreux placages en plastique noir sur la face avant (à quoi ça sert?!), je la trouve agréable à regarder. En fait, si on est l' un des rares inconditionnels des carrosseries tri-corps, il faut se tourner outre-Rhin, puisqu' il paraît que plus personne n' en veut ici...

En revanche, cette débauche de technologie plus ou moins utile (et fiable?), ça me rebute.

Peut-être, mais pas tort non plus...

Les Hybides sont déjà éligibles à la Crit'air 1, comme n'importe quelle VT essence

Le problème de ce qu'on pourrait appeler un design Zara. C'est à dire un design sur une mode, un instantané et non un STYLE.

Toujours et encore le même esprit.. "les modes passent, le style est éternel".

Le tout anguleux demande à être sans arrêt refait alors que savoir mêler la courbe sensuelle et éternelle féminine à de savantes lignes élancées masculine et musculeuses c'est l'essence même de la ligne automobile intemporelle qui parle au cerveau primaire.

Ca va être sympa dans l'immédiat mais à chaque restylage, l'ancienne prendra un sale coup. Surtout en cas de changement de ligne stylistique générale alors que rester sur une base saine, la tendre ou la détendre est le meilleur moyen de toujours garder le bon équilibre visuel instinctif. Et ne pas confondre un style qui dure avec une absence de style et un no man's land du design qui lui aussi, de part sa fadeur et son absence d'âme, de tout, est durable.

Bah le problème c'est que l'on constate très vite qu'en plus d'être une idée qui réduit les coûts et dont l'intérêt est très limité, bah c'est salement mal intégré en vrai....

Il s'agit de vulgaires dalles rectangulaires qui essayent de faire croire qu'elles sont intégrées à un grand panneau courbe en jouant sur un petit tour de passe passe visuel mais une fois qu'on a vu le vulgaire écran rectangulaire provenant des anciennes E.... bah l'illusion est finie... Si au moins ils avaient eu le talent de prendre des technologiques comme Panasonic avec leur dalle capable d'avoir toutes les formes, comme ce que OPEL a présenté en concept il y a plus de 6ans avec l'ensemble de la console illuminée sur ses courbes par cette dalle souple et découplable avec des courbes, là ça aurait été quelque chose. Là.... au final vu le tarif c'est se moquer des clients avec de la récupération des anciennes dalles.

On appellera cela comme on veut, je trouve que c'est une régression. L'ancienne n'était déjà pas vraiment convaincante, celle-ci est pire. A voir cependant sans ces affreuses jantes noires et cette couleur mastic, ça améliorera peut-être un peu la situation. Reste cette calandre...

Merci Mr Obvious... mais ce n'était pas le sujet abordé.

Si tu as lu l'essai, il est question avec cette auto hybride plug et diesel de pouvoir rouler 100 km en mode tout électrique.

Alors même si c'est 80 dans la réalité des faits, ce sera très suffisant pour rouler en ville toute la sainte journée.

vu ce matin un "beau" GLC sur un camion de dépannage ! sans doute la débauche de technologie

Alors imagine une électrique avec 300 km d'autonomie

Ben tu vois, ils essayent d'en vendre aussi.

Et visiblement, ça marche pas bien fort !

C'est ce que je dit, vu quelle peut rouler sans tourner en mode diesel en ville c'est normal qu'elle ai droit au critair 1. Alors qu'un Diesel Hybride simple, vu qu'il aura du mal a mettre en œuvre ses systèmes de dépollution sur des petits trajets en ville, c'est normal qu'il reste en 2.

Tu semblais dire le contraire.

voiture qui sera rare en france meme les taxis ne roulent plus trop avec ca. peut etre devant les beaux hotels?

Aujourd'hui les taxis sont pragmatiques et préfèrent rouler avec fiabilité, douceur et confort .

Ce pourquoi DS9 cartonne en France

Aucun interet.Aussi chez qu'une classe S il y a moins de dix ans, technologie envahissante et inutile.J'aurai toutefois tendance a la croire plus fiable que les deux autres "premiums" allemandes, a suivre...

On attend le top depart des rappels en cascade

Le buisson est ton ami

Le souci est qu'à aucun moment on n'attribue ces vignettes Critair sur la base de test normalisés, avec test à froid et à chaud.

Des tas de bagnoles essence injection directe en particulier bénéficient de vignettes Critair1, alors qu'elles sont d'énormes génératrices de particules.

Que des test soient effectuées sur des bases objectives, la date de la première immatriculation en particulier est une énorme fumisterie.

Je la trouve très bien dessinée cette Mercedes. En revanche, je n'accroche toujours pas à cet agencement intérieur, qui plus est bardé d'écrans plus ou moins utiles. C'est trop.

Question motorisations, du bon sur toute la ligne. Sobre, performant et agréable. Je me demande si la boite de vitesse auto est enfin devenue fréquentable, car celle que Mercedes nous vend depuis quelques années est à mes yeux une purge lente et hésitante, bien loin de la concurrence.

Reste la question qui ne fera pas consensus : un véhicule qui roule 100% électrique en ville pour nos poumons et roule diesel sur route pour limiter son impact, est-il à jeter à la benne ou esune bonne idée ?

On attribue les vignettes Critair par rapport aux critères d'homologation des voitures, c'est peut être pas le mieux, mais ça reste une bonne base pour ne pas entrer dans des systèmes encore plus usine a gaz.

Et tu parles des particules, mais faut pas oublier que tout ca sort d'un scandale concernant les NOx... Et aujourd'hui, le Critair d'homologation sur les Diesels est toujours plus laxisste que sur les essence Euro5. Franchement, s'ils font aussi bien, ça fait un baille que les lobbies de l'automobile auraient dû promouvoir des critères Diesels alignés sur ceux de l'essence plutôt que de freiner des 4 fers et de donner des arguments a leurs opposants

Très belle voiture et prestations de haut vol, par contre comme pour les dernières BMW l'aménagement intérieur tient plus du vaisseau spatiale que de la conduite automobile ; il devrait pourtant bien exister la possibilité d'allier classicisme et technologie.

Je crois que tu n'as pas toutes les informations sur l'autre scandale bien caché sous le tapis: celui des émissions réelles des moteurs essence injection directe.

Lapoutre doit être barré, dommage, il aurait pu t'expliquer ça en détail.

Par ce que tu crois aussi que les Diesels sont sans reproches ?

En cherchant on trouvera toujours des exceptions a la règle et des scandales a sortir du chapeau

Pas fan des écrans mais j'aime bien.

Je suppose que le conducteur sur autoroute dois toujours rester éveillé et tenir le volant, sinon mercedes se dégage de toute responsabilité.

Ça va pas être facile de rester alerte quand même le changement de file est automatisé.

A voir sur le site, la calandre "tradition" a aussi perdu toute sa substance dramatique et est presque méconnaissable.

Je n'arrive tjr pas à comprendre pourquoi les voitures continuent à grandir là dernière fois j'étais dans pas un parking souterrain en longueur la moitié dépassait d'au moins 1/2 mètre

Tu prends le problème à l'envers, le souci ce sont les infrastructeur DEDIEES aux vaoitures qui n'ont jamais anticipé les besoins de la technologie ou des gens.

Regardes les garages... autour de chez moi 70% des garages des habitations urbaines sont inaptes à recevoir la moindre voiture moderne simplement car ils ont été construit du temps de la 4L.

La taille des voitures n'est en rien un problème... SI la classe E est trop grande pour ton utilisaton, tu peux prendre une C ou une A.

Personnellement ma Jaguar XF fait 5 m et ma maison moderne a un garage apte à le recevoir. Et si je bouge, je m'adapte aux villes. Déjà j'oublie les garages parisien incapables de réceptionner les voitures modernes car inchangés depuis 50 ans. AU passage je ne vaix plus à paris depuis les gilets naune pisse car là bas avoir une belle voiture est un risque à cause de la jalousie et de la haine des déchets de la société qui dégradent tout ce qu'ils ne peuvent pas avoir. On ne a aussi beaucoup dans le nord on m'a dégradé deux fois la Jag', le gars a été choppé, juste il était jaloux il estimait que j'étais un "riche" donc je pouvais payer ses dégradations.

Bref autre sujet.

Mais non les voitures n'ont pas de problème de taille.

Les humains ont aussi un problème alors car nous avons pris 10 cm en juste 3 générations.... donc on devrait interdire aux jeunes de 14 ans de faire 1m75 ?

Superbe voiture mais ces écrans partout c'est insupportable. Quelle paresse.

Belle voiture 7,5 ans après la W213.

Je regrette

- l'écran du milieu sous les aérateurs : on est obligés de baiser les yeux pour lire c'est moins sécuritaire qu'avant

- la masse qui prend 220 kg (1680 à 1900 kg) au prétexte d'une micro-hybridation et de roues arrières orientables (très cher payé). A noter que la W 213 avait perdue 70 kg par rapport à son prédécesseur.

- les pneus taille basse (35) alors que mes pneus actuels font 55 de rapport de section. Là aussi quel gain ? (confort diminué et fragilité face aux obstacles) et en plus des roues noires, comme ça on a l'impression qu'elles sont sales !

J'ai l'intention d'acheter quand même ...

Tout à fait d'accord, cet entêtement de Mercedes de proposer des versions AMG Line à suspension surbaissée et raffermie avec des grandes jantes hyper-fragiles et des pneus ultra-taille basse qui dégradent le confort du véhicule et augmentent la consommation est totalement absurde, ça plaît peut être aux kékés mais je ne pense pas que la clientèle traditionnelle de Mercedes soit à la recherche de ce genre de trucs.