Commentaires - Prise en mains – Mazda 3 2.0 SkyActiv-X : l'essence a encore un bel avenir

Ça, c'est de l'ingénierie, de la vraie.

Et si la fiabilité est au rendez-vous, chapeau Mazda !

injection directe, cela va plaire a mon "pote"

heu pourquoi Mazda verrouille l'ordinateur de bord j'ai ma petite idée

Injection directe me fait tiquer aussi.

Comment Mazda a-t-il resolu les problemes de particules lies a cette technologie? Il est simplement mentionne "moins de particules". Mais moins de particules que quoi? Qu'un Diesel a injection directe? Qu'un essance a injection directe? Qu'un essence a injection indirecte?

Merci Mazda. Merci d'emprunter des chemins différents, de ne pas être un constructeur comme les autres.

Une des rares marques qui sait encore dessiner des autos (la gamme est une des plus jolies, et de loin), et qui en plus ne nous emmerde pas avec ces horribles petits moteurs turbo. Espérons que 2019 confirmera le talent des ingénieurs de la marque.

madza de vrai motoriste -) super que du bon

Tu peux donner ton avis sans l'associer au mien, surtout qu'ils n'ont pas de rapport apparent.

Le cliché de la baie moteur de démonstration est intéressante : on peut remarquer que Mazda a intégré une barre anti rapprochement absente il me semble de la version actuelle de la Mazda 3. Le châssis de la version mulet si elle retrouve cet ajout aurait bénéficié d'un regain de rigidité du coup. CQFD pour la remarque sur les liaisons au sol.

Avec injection directe et mélange pauvre coté particules j'aimerais bien voir le résultat

on verra si cela passe les normes hein et avec l'hybridation légère et un petit électro démarreur qui sont présent aussi sur cette Mazda tout le monde est dans le coup et on dira même Mazda

Article rédigé de façon monobloc.

Argumentation non visible ce qui rends la lecture très pénible.

Effectivement, si ça tient les promesses annoncées (ce que je ne doute pas) Mazda sera l'unique constructeur à innover et pas comme les autres à rentabiliser sans aucune efficacité

C'est l'unique constructeur qui me fera quitter le HSD de Toyota, si les caractéristiques sont réellement positives.

Et ce qui ne gâche rien, les Mazda sont de splendides voitures.

Mon rêve une Mazda avec le HSD .... J'ai déjà le Mx-5 pour le plaisir de rouler la tête dans le ciel

Et SVP Mr MAZDA développez vous concessions, mais pas trop pour conserver une certaine exclusivité

Je te fais un résumé :

plastoc, rino, cric, cvt, toyota, poussif.

U feel better ?

Eh bé...si c'est pas de l'usine à gaz de tout premier choix ça...

Chapeau bas à ce constructeur original et indépendant d'oser se lancer dans une offre aussi complexe, surtout sur ce segment.

Si les belles promesses ici entrevues se concrétisent d'ici au lancement, nul doute que ça sèmera le doute dans les esprits.

Puisse le tarif d'une telle débauche technologique rester dans les limites de l'acceptable.

je comprend plus rien , a la TV on nous dis les diesel pollue plus que un essence , hors sur papier réellement le taux de co2/km est plus élevé dans la motorisation essence du même modèle de véhicule et je parle pas des full électrique , je suis sur que l'électrique va être au final le plus chère et le plus polluant , bref l'hybride (essence électrique )au moins on est tranquille

Tout est dit

manque le taux de compression variable : dommage

J'ai du bol, la concession de ma ville qui entretien ma NC 2.0 est sympa... parce que dans le cas contraire, tu peux vite être emmerdé vu le nombre de concessions ^^

Je pense très clairement que le jour où ma vielle Hyundaï que j'ai depuis mon permis (18 ans d'age ^^) me lâche (mais visiblement... elle veut pas, même son CT est quasi vierge ^^), ma roturière sera une Mazda.

Une très belle marque, qui en plus a le bon goût d'être original dans le PAF.

En vérité je vous le dis : ceci sera ma prochaine voiture.

...et puis aussi une double-paire de petits turbo pour les hauts régimes ....l'injection d'eau aussi... une autre idée ?

Et donc ?

Beaucoup de lustrage mais attendons les homologations

le diesel supermachin n'a pas dans le passé réussi les tests aux USA par exemple

Développer le nombre de concessions ?

Ben ouaih.... mais l'an dernier, il ne s'est vendu en France que 11 778 autos.

C'est mieux qu'en 2016 ( 10 320 ).

Mais en 1990 la marque immatriculait 18 563 véhicules....

De nombreuses marques ont l'an dernier battus leur record historique de vente France, et je vais prendre le temps de les citer :

Dacia, Mercedes, Audi ( oui Moulache), BMW, Kia, Hyundai, Skoda ( oui Moulache), Mini, Jeep, Porsche ( oui Moulache), Lexus.

Ce n'est pas le cas de Mazda.

22ème marque en terme de volume France.

Alors si vous les aimez... eh bien achetez les... ça aidera à décider des investisseurs à choisir cette marque pour implanter de nouvelles concessions.

Ça....c'était avant Mykeule...

https://www.mazdausa.com/vehicles/2017-cx-5-diesel

In Mazout they trust !

Article très intéressant, hormis la confusion entre "taux de compression" et "rapport volumétrique", et le fait que le rapport stoechiométrique est en fait indispensable au fonctionnement du catalyseur sur les moteurs à essence.

Mazda a toujours cultivé cette différence au niveau technique, mais depuis quelques années, le plumage se rapport au ramage, et fait de ses voitures un vrai plaisir à conduire : j'ai loué une Mazda 6 Diesel il y a quelques mois pour faire un long trajet, et si j'avais pu, je ne l'aurais jamais rendue au loueur...

Ce moteur et la carrosserie du concept de la future 3 laissent rêveurs.

J'attendrai un peu quand même histoire de voir si le bloc est fiable, qu'il ne se mette pas à dévorer de l'huile passé 80000 km comme un vulgaire moulin VW par exemple ...

C'est sur c'est autre chose que la camelote de la marque au cric...

Putain t’as dit un truc positif !!!!!

Il doivent vraiment être fort Mazda

Compression faible, température moindre donc particules en baisse.

Mazda hsd ça existe ... au Japon avec la Mazda 3

C’est un partenariat avec Toyota donc moteur Mazda et système hybride Toyota

Voilà. On disait que c'était impossible de faire un moteur essence sans downsizing, turbo, adblue ou autres procédés fumeux pour passer les nouvelles normes. Mazda ne le savait pas et l'a fait.

En même temps, avec des allocations limitées, Mazda France ne facilite pas forcément la tâche pour écouler davantage de modèles.

Pour éviter d alimenter les détracteurs comme toi. Surtout que ils feront mieux que ton 3 pattes en plastoc

Superbe innovation. Merci à eux de s'arracher les cheveux pour nous offrir encore du plaisir de conduite !

La direction Mazda à bien compris qu'il fallait des trouveurs passionnés et innovants et non des chercheurs démotivés et à la mentalité de moutons.

je crois qu'ils vont mettre daccord l'ensemble des marques du monde entier sur ce secteur generaliste comme ils l'avait deja fait avec le programme skyactive G et D.

j'espere que cela restera confidentiel pour continuer a me foutre de la gueule de tous ces anes qui achetent les marques europeenes avec micro moteurs aux caracteristiques truqués.

j'aimerais tant que mazda fasse la prochaine 3 skyactiv X en SW.

c'est surtout que mazda reste encore un petit constructeur dirigé et motivé par l'ingenierie automobile et non par des financier pret a tricher et a vendre leur mere pour écouler leur modele aux gogo sans cervelle....

comment dire que le 2 litre atmosphérique Mazda fonctionne bien mieux que les 1000 turbo et 1200 turbo en plusieurs lignes .

cara à écrit

""Côté essence, le SkyActiv-G prend aussi le contre-pied de ce que font les autres constructeurs : pas de downsizing chez Mazda, on conserve des quatre cylindres atmosphériques d'une capacité de 1.5 à 2.5 avec des émissions et des consommations qui n'ont rien à envier à la multitude de 3 cylindres turbo du marché et un agrément bien supérieur, comme nous en avons eu encore l'exemple dernièrement avec le 2.0 de 120 ch du Mazda CX-3 qui a dominé largement le 1.0 TSI de 115 ch du Volkswagen T-Roc lors d'un comparatif entre les deux SUV. """

forcément ! , le 2 litre Mazda tracte à son aise avec force et aisance pendant que le 1.0 TSI n'as rien du tout dans le sac à bas régime puis quand enfin ça arrive ( turbo ) le mazda est déjà loin devant et le vw n'as pas assez de force pour aller le rechercher ou s'en rapprocher !

c'est pas que le vw est nulle ou mauvais , c'est qu'un 2 litres sa tracte et entre 120 ch dans un 2 litres ou 115 dans un 1 litre j'ai vite choisis

cara à écrit

""Les spécificités du 2.0 SkyActiv-X ne sont pas encore définitives mais on parle, sur ce modèle d'essai, d'une puissance de 190 ch et de 230 Nm de couple, soit un progrès conséquent par rapport au SkyActiv-G 165. ""

et moi je vous garanti que quand les Japonais indiquent 190 chs DIN c'est 190 chs DIN

en ce moment Mazda retient toute mon attention , je ne sais lire que des éloges du positif du kiffant à son sujet !

*tenue de route parfaite suspension ferme mais voiture très confortable et silencieuse .

* moteur élastique et volontaire acceptant aussi bien les bas que les hauts régimes ( un mélange de couple du à la cylindrée et de panache du à la technologie ) bien mieux réussi et abouti qu'un vulgaire 1000 ou 1200 avec un bête turbo en plus ...

et puis j'ai envie de dire que j'ai 100/100 confiance en Mazda qui tient énormément à sa réputation ( comme tout les Japonais ) Mazda veut être le meilleur , Mazda à en plus de l'audace , l'audace de faire autrement mais mieux ce qui cloue le bec aux autres , puis le design des Mazda est beau , je ne leur trouve pas de défaut !

et j'ai bon chercher sur tous les sites d'auto je ne vois que du positif et en plus ils disent quasi tous la même chose .

franchement Mazda retient bien bien mon attention , la marque me plait de plus en plus .

C'est sûr que cette marque attire l'attention, que ce soit pas le design de ses voitures ou la technologie de ses moteurs.

Mais pour des Européens dont nous Français, le rapport habitabilité et notamment volume de chargement / encombrement est très mauvais, même les propriétaires le disent, notamment sur les 3 et CX-3 mais c'est vrai sur d'autres modèles, 522 dm3 la 6 Wagon de 4,80m, 364 dm3 la 3 et ses 4,47m, autrement dit rédhibitoire pour beaucoup et en tout cas pour la plupart des parents.

Et le CX-5, 506 dm3 pour 4,55m, pas formidable non plus...et oui les Européens partent en WE ou Vacances, plus que les Japonais ! Mazda c'est un peu l'anti-Skoda, le style avant l'habitabilité.

https://fr.automobiledimension.com/dimensions-voitures-mazda.html

Le long capot, c'est super joli mais cela se paye sur la longueur donc sur les aspects pratiques. Dans l'automobile le pratique et l'esthétique vont rarement de pair...et les acheteurs rationnels, même intéressés, ont bien peu de chances de conclure dans une de leurs rares concessions.

J'ai quand même hâte de voir la future "3"

210 nm pour 165 chevaux? le couple est pas très élevé, même faible pour un moteur de cette puissance.

Certains petit moteur en essence aussi, font beaucoup mieux que ça.

Avec un turbo c'est aisé d'augmenter le couple.

Ici on parle d'un atmo qui reste souple, fiable et ils promettent 30pc d'efficience en plus. A voir mais c'est prometteur.

Un bon commentaire factuel de l'Aurcads....

oui c'est un gros point noir l'habitabilité chez mazda.

mais dans une très grande majorité des cas beaucoup de trajet se font à vide et seul.Donc pour les vacances une fois dans l'année tu prends le coffre de toit et comme ca maman pourra prendre l'appareil à raclette plus appareil à fondue plus le gaufrier et les 25 paires de pompes.

franchement c'est un faux problème l'espace.

Tout à fait, c'est comme les plastiques moussés

Apparemment pour certains plus c'est moelleux plus c'est de qualité et plus c'est fiable ...bien sûr

La taille du coffre n'est que secondaire pour moi (même avec 3 filles) 99% du temps il n'est jamais plein et si vraiment j'ai un manque de place le coffre de toit résout ce problème.

Vous êtes déjà monté dans une Serie 1 (vraiment pas meilleure qu'une Mazda 3 sur ce registre) et une 3 pour faire un procès à charge sur l'habitabilité et le volume de chargement d'une Mazda et son rapport volumétrique à son succès en Europe ? Parce qu'en termes de coffres pas folichons, BMW est pas en reste.

Ce n'est même pas un mal japonais à proprement parler, Honda a toujours eu une habitabilité énorme sur l'essentiel de sa gamme (Jazz, Civic, et feu Accord) couplées à d'excellentes motorisations et un guidage de boite souvent aussi précis que celle d'une Mazda. Le vrai problème n'est pas là, mais dans le consensus cherché par les acheteurs dans le plus commun dénominateur qui leur permet de placer leur véhicule soit dans une enveloppe tarifaire restreinte à coups de réductions maousse, ou de ce qui leur permettra de jouer d'un étalon de comparaison avec leur voisin ; la qualité intrinsèque d'un châssis, ou le plaisir de mener certaines motorisations en voie de disparition (un vrai atmo cravachable avec du souffle) n'intéresse qu'une frange marginale de clientèle que Mazda peut encore attirer si le déficit d'image ne les aveugle pas.

C'est d'autant plus vrai qu'avec un minimum de discipline quand on a l'habitude de prendre l'avion permet de transporter l'utile et un peu de superflu si l'on sait utiliser des bagages adaptées et en évitant, comme on en voit trop souvent le coffre blindé jusqu'au ciel de toit, accumuler des objets et textiles dans des sacs à commissions de supermarché, et des sacs de sport boursouflés. Du coffre, plus on en a, plus on a tendance à le blinder de choses inutiles. Même une malle avec de la bagagerie adaptée (on peut trouver des sets prévus pour) on peut y mettre énormément plus qu'en vrac. Lexus semble avoir tenté de palier au souci de coffre de la GS 450h en offrant la bagagerie aux acheteurs, j'ai découvert ça en en essayant une dont le proprio en première main la vendait avec le set complet. Loin d'être con même si pour ce cas précis ça ne résolvait pas l'équation quand même.

Merci MAZDA ! God bless JAPAN

MAZDA 929 LIMITED 1985 ! Jolie Souvenir

Mazda 3, Kia Ceed, Toyota Auris, Huyndai i30. Ces véhicules font partie de ma liste de voiture pour remplacer ma compacte.

Dans la catégorie des compacte. je ne parles pas des possible SUV qui peuvent aussi en faire parti.

Des voitures qui passent bien partout et qui semble partir du bon pied.

Elles auront fait, ou pas, leurs preuves quand viendra le temps de changer de voiture.

Et cette Mazda est probablement celle qui me tente le plus, a première vue bien sûr, il faudra confirmer toutes les promesses annoncées en terme de motorisation mais aussi être particulièrement bien placé pour le rapport prix/équipements/performances et être bien, très bien même pour l'habitabilité (très important pour moi).

Donc c'est une voiture qui va être l'objet de mon attention.

Tout depend de l'usage. Possedant une Lotus Elise, je suis adepte des parties de Tetris dans le minuscule coffre. Et avec quelques concessions, je pars en WE sans probleme. Pour autant, j'ai beau avoir un niveau assez exceptionnel en Tetris de bagages, mes velos ne rentrent pas dans la Lotus. J'ai donc opte pour une Auris SW qui me permet de loger facilement un velo sans demonter la roue arriere (sieges rabattus), ni avoir a gerer un porte velo moche, bruyant et qui expose le velo au vol. Et pour encore plus de discretion, ils logent integralement dans le coffre, sous la tablette, en demontant la roue arriere. Discretion assuree pour eviter le vol. Interesse par la Leaf II, un essai m'a rapidement convaincu qu'elle ne repondrait pas a mes attentes, notamment a cause de son coffre...

Bref, tout le monde n'a pas forcement besoin d'espace, mais c'est toujours un plus, voire indispensable selon les usages.

D'un autre coté, posez vous les bonnes question les gars...

Qu'est ce qui pousserait la majorité des acheteurs potentiels à aller acquérir à tarif comparable une auto avec des plastocs pas terribles, un assemblage moyen, une habitabilité pas formidable et un coffre plus que moyen.

Quand on n'a pas la chance d'être classé dans les constructeurs dits premium, et de pouvoir faire appel à des considérations pas trop rationnelles de l'individu.

Cherchez pas plus loin le succès très modeste d'une auto comme la Mazda 3 sur notre territoire...

Un chouette look, des qualités objectives de conduite et une réputation de fiabilité ne font pas tout...

Mazda est assurément un constructeur talenteux. néanmoins à l'heure où on parle d'hybride à tout bout de champ, le public sera t'il encore enclin, en 2019 de mettre ses billes dans de l'essence ?

S'il fait aussi bien ... pourquoi pas

Et Mazda s'est associé à Toyota ....

Je suis certain que Mazda aurait une aura bien supérieur s'ils avaient le même nombre de concessions que certain de ses concurrents et les détails comme le volume du coffre seraient secondaire, quant à la qualité des plastiques et assemblages ils sont de très bon niveaux

En attendant, l'intérieur de ma MX de 15 ans d'âge n'a pas bougé d'un millimètre ni changé de couleur. Ok ce n'es pas des plastiques moussay mais je m'en tape je m'amuse pas à la caresser. Aux conventions MX, elles sont toutes dans le même cas. Je doute fortement que ce modèle soit l'exception dans la gamme. Donc qualité des plastiques et assemblage moyen... Non.

Ah et le moteur n'a pas perdu un cheval au banc.

L'argument du coffre est bidon. En France l'auto est principalement utilisé pour aller au boulot et aller chercher ses 3 sacs de courses. Il est plein 5 jours par an pour les vacances. Si ça passe pas, un coffre de toit pour ça c'est la fin du monde c'est sûr.

Le seul argument qui pourrit véritablement Mazda est que les bas de caisses finissent inexorablement par rouiller, donc passage obligé chez le carrossier à un moment donné. Peut être que le défaut a été corrigé depuis un certain temps, je me suis pas renseigné. Il me semble qu'ils ont mis les bas de caisse en plastique.

La rationalité c'est plutôt de ne pas avaler les paroles des commerciaux, journalistes (j'en rie encore des tests de coffre à coup de sacs de golfeur) et pubs qui arrivent à te faire croire que des trucs complètement situationnels voire carrément inutiles sont des critères d'achat indispensables.

Vous m'avez enlevé les "mots de la bouche"

"Alors si vous les aimez... eh bien achetez les... ça aidera à décider des investisseurs à choisir cette marque pour implanter de nouvelles concessions"

On attendra les premiers essais avec tous les chiffres, sur le papier il est clair que ce nouveau moteur assure.

Le nombre de concessions Mazda est très cohérent avec les 11 778 autos vendues l'an dernier ( 22 ème marque sur le marché français ).

Et pas d'utilitaires pour faire monter la sauce....

Arrêtez de vous raconter de vous raconter des histoires de fanboy les gars... de nombreux clients apprécient de disposer d'un espace suffisant, d'une auto pas trop longue à parquer.

Et si a prix égal le plastique moussé et qui flatte l'œil est là, pourquoi aller payer plus cher pour avoir moins.

Même feue Citroën C4 ou encore Opel Astra propose mieux qu'une Mazda 3 sur ce chapitre.

Je vous invite simplement à effectuer la manœuvre de basculement des sièges arrières sur cette dernière pour illustrer ce que le mot désinvolture veut dire.

Les rétros sont d'un chic ...........

... droit de licence payé à Rîno Sport...

à prix égal on a aussi un vrai moteur, une vraie fiabilité, un vrai plaisir de conduite et le sourire au lèvre à chaque fois qu'on aperçoit sa voiture. Je n'échangerais pas ça contre quelques cm d'espace aux jambes à l'arrière ou quelque dm3 en plus dans le coffre, chacun ses critères effectivement...

Et Mazda trouve son public, croissance à 2 chiffres soit dit en passant sur les ventes en France malgré l'absence totale de publicité.

ma mazda xedos v6 de 1998 avait 503 000 kms quand je l'ai mise a la casse il y a quelques annees

Très bon article, hâte de voir la future Mazda 3 !

T'as pas la téloche ?

Parce que des pubs Mazda, on en voit.

Pour ne causer de ce qui coûte le plus cher en la matière....

Et pour ta croissance à deux chiffres.... partant de pas grand chose hein....

Il y a bien 21 marques qui en France ont vendu plus que Mazda l'an dernier.... une paille !

Je confirme (presque tout ça) sur ses défauts.. Ma femme râle sur le manque d'habitilité mais quel style et quelle plaisir de conduire cette auto !

J'avoue que mes Mazda 2 et RX-8, si elles ont bien un défaut, c'est l'habitabilité.

Mais pour rien au monde je passerai sur une autre marque, car du moteur aux équipements en passant par le châssis ou le design, tout le reste est au top !

On l'a dit et répété (mais c'est le propre des trolls et autres talibans d'oublier les arguments factuels contraires à leur doctrine) :

le long capot des Mazda n'est pas qu'un délire de désigner, c'est avant tout une contrainte technique.

Comme expliqué (pour une fois) dans l'article, les blocs skyactiv-G ont un collecteur d'echappement 4-2-1 qui prend beaucoup de place. On y gagne en efficience (c'est l'une des composantes du système permettant une conso moindre) sans y perdre en fiabilité (c'est juste un "tuyau" plus long).

Quand on lève le capot, on constate qu'il n'y a pas de place perdue...

La conséquence c'est un rapport taille / habitabilité moins bon que certaines concurrentes.

Mais si je compare une Mazda 2 avec une Clio 4, l'ecart en habitabilité n'est pas énorme. En revanche, la Mazda fait 1 ou 1,5 l/100 de moins, tout en étant plus performante et très probablement moins fragile à long terme (pas de turbo par exemple). Alors ça fait beaucoup de qualités en plus pour quelques litres de coffre en moins...

C'est bon les debiles, vous pouvez continuer... cric, downsizing, toussa...

Ayant une civic 8 choisie pour sa fiabilité et sa rareté, je ne changerai pas pour honda sauf offre exceptionnelle mais par contre Mazda remplit tous les critères :

-marre des françaises ou golf, etc que l'on voit à tous les coins de rue

-moteur essence qui ne fait pas du 9 ou 10l aux 100

Reste le prix Mazda

Pour le prix c'est relatif...

Quand on a acheté la Mazda 2, j'ai comparé avec une Clio et une 208. Le prix catalogue est effectivement supérieur chez Mazda mais tout est de série. Chez Peugeot et Renault (et plein d'autres), il fallait rajouter 2 à 3000 € d'options pour arriver au même équipement. Sans compter les équipements tout simplement indisponibles sur les françaises : sièges chauffants, vitres AR électriques, démarrage sans clé (208).

Au final le prix était très proche.

Le problème chez les jap', c'est qu'il n'y a pas de modèle dépouillé (certains n'ont pas besoin d'un équipement ultra fourni) et on ne peut pas se faire une voiture "à la carte" (peu d'options). Si on est pas dans ces 2 cas, le rapport prix - équipement est super !

Ce moteur me rappelle celui d'un ingénieur français qui avait utilisé une base de moteur diesel d'AX en changeant tout le haut moteur, le faisant fonctionné à l'essence en auto-compression régulée avec injection d'air fourni par un compresseur.

Cela fonctionnait parfaitement, ça ne consommait rien, mais, dans les années 90, personne n'était intéressé et

surtout à l'époque par de telles solutions étaient risibles alors que le diesel était roi!!!

J'avais gardé les articles de revues techniques, mais je ne les retrouve pas....

Ce qui est certains, c'est que la majorité des constructeurs sont à la merci des grands équipementiers qui leurs vendent des "solutions" souvent très compliquées mais ainsi il vendent leurs "accessoires"; turbos, compresseurs électriques, alterno-démarreur, mild-hybride 48v, etc...

Tout comme la downsizing, "solution" un peu simpliste pour diminuer le poids de la motorisation mais intéressante pour les petits véhicules à poids contenu, mais pas pour les SUV et de plus, avec la folie de l'électrique, ces mêmes constructeurs veulent passer les citadines en électriques et sont obligés de rajouter de l'hybridation sur leur petit moteur essence. Une usine à gaz, pour un bilan coût utilisation pas évident, mais qu'à cela ne tienne, on fait de l'hybride rechargeable!!! Petit moteur essence turbo compressé avec multiples solutions contre les particules, plus moteur( 1 ou 2) électrique, plus batterie haute tension pour faire 50km minimum, plus chargeur....

pour faire simple qu'en on peut faire compliqué!!!

Merci Mazda de mettre un coup de pied dans la fourmilière.....