Commentaires - Porsche 911 GT3 restylée : la même en mieux - En direct du salon de Genève 2017

Pas besoin d'acheter la 911R à 300 000€ aux spéculateurs, celle ci fait autant voir mieux dans tous les domaines

Ça reste toujours trop cher pour se faire torcher par la moindre gtr de série normale qui passe par là. Trop d'options, vw à en plus tué le blason avec ses golf macan diesel...

Une Nissan GTR de 570cv, n'arrive pas a distancer un Cayman GT4 sur circuit...Je pense qu'il serait temps de changer de référence.

http://www.zeperfs.com/duel6203-5624.htm

Quand on sait que sur la GTR il faut la faire controler avant et apres chaque sortie circuit.....et que si tu utilises le launch control tu perds la garantie....une GTR c est moins cher, c est moins fiable et ca coute plus cher a entretenir.

http://www.zeperfs.com/duel5670-6203.htm

regarde comme ta GTR se fait deposer sur circuit par la 991 GT3 RS

T'es content de trouver une japonaise pseudo-alliée qui pourrait tenir le comparo ?

Parce qu'en France , y a pas .

Et ta bouse japonaise n'a pas la fiabilité d"une Porsche , qu'on peut utiliser au quotidien.

Porsche c'est loin, TRES loin, d'être un véhicule fiable.

Le tüv nous enseigne qu'une Porshe 911 de 2 à 3 ans est première en fiabilité , idem pour les Porsche 911 âgées de 8-9 ans et 10-11 ans : premières en fiabilité .

N'empeche que c'est l'une des supercars les plus fiables qui est si je prends l'exemple d'une 911 surtout.

Demande peu d'entretien surtout à côté d'une Ferrari / Maserati par exemple.

Moteur atmo, la boite manuelle, une ligne splendide.

On ne peut que s'incliner devant telle beauté.

La nouvelle 991 GT3 RS suivra avec entre 520 a 530 ch!

Sur le Cayman 718, on parle carrément du GT4 RS avec un flat 6 atmo d'environ 450 ch selon certaines sources !

C'est vrai, mais ça reste un budget monstre en entretien une telle caisse.

Magnifique! Je vois que captainkikoo est venu raconter ses c*nneries...

Tu trouves qu'il a insulté une personne ici ? il a donné son avis, tu peux ne pas être d'accord, ca n'en fait pas un tocard.

PS les mecs qui collent le blason M de chez BMW sont des tocards, ca te va comme réponse ?

T'es le justicier du forum toi ?

:ptdr:

Et pourquoi tu me parles de reponse ?

J'ai pas posé de question et encore moins à toi tocard.

Les clients sont peut être traditionnels mais Porsche a bien été obligé de retourner le moteur pour la dernière 911 de catégorie GT3 circuit. Sans le principe de balance de performance, il y a belle lurette que les 911 seraient obsolètes. Mais là il fallait faire quelque chose. D'ailleurs si l'on compare les perfs d'un Cayman avec celle d'une 911, à motorisation équivalente, le Cayman est plus performant malgré des solutions technologiques moins nobles.

Ensuite, même si ce sont parmi les plus "fiables" des sportives, il faut relativiser. J'ai un ami qui a payer 3000 euros pour une révision des 70000 km. A ce prix, il est possible d'être fiable.

Il reste difficile de corréler la fiabilité d'un Dokker qui roule tous les jours à quasi pleine charge et avec des coûts de révision lights comparé à celle d'une super-sportive construite avec les solutions techniques les plus chères, exploitée au quotidien à 15% de ses capacités et en plus avec une maintenance hors de prix.

Il faut être un technocrate avisé pour sortir de pareilles inepties.

Vous n'êtes pas visé par ma dernière phrase, c'est pour les gens du TUV.

Je donne mon avis.....

PS : Il apparait maintenant évident que l'usage de ton avatar est clairement une affaire de compensation d'un déficit physique :ptdr::ptdr::ptdr::ptdr::ptdr: t'as le choix entre le haut pour une question de volume, ou en bas pour une question de longueur.

Donc si tu juges sur un avatar et que je dois faire de même, je dirais surement que tu es encore en conduite accompagnée.

Je comprends mieux maintenant pourquoi Azzura t'as pris en grippe, tu es le genre à mettre ton nez un peu partout surtout quand ça te regarde pas hein.

Et enfin j'affectionne Motorsport mais travaille aussi en étroi lien avec le departement.

En bref je vois pas le rapport avec un sentiment de compensation ? Et t'es un vrai guignol au passage

Les 911 sont quand même de sacrées sportives et même si sur la dernière 991 RSR ,ils ont recentré le moteur en position centrale arrière au lieu d'être en porte à faux arrière comme les 991cup , elles sont redoutables d'efficacité et très fiables sur les courses d'endurance et pourtant je ne suis pas Porschiste mais Corvettiste depuis 10 ans qui sont aussi de sacrées machines en courses avec les C7 R en d'endurance et très fiables et ultra performantes et fiables sur circuit (C6Z06, ZR1 et C7 Z06 pack Z07 ).Et mis à part les consommables comme les méga pneus chers à remplacer,le budget d'entretien est ridicule par rapport à la concurrence

Tu consacres combien par an a ton budget "Sport Auto" ? (Pour donner une idée...)

Je pense que dans le monde des sportives (porsche, maseratti, lambo, ferrari, nissan gtr, corvette et consorts) Porsche reste un "daily" parfaitement correct avec un budget entretien qui est somme toute raisonnable, LaurentZ06 nous disais que les corvettes également, et j'en suis content. Par contre en daily les C6 et C7 doivent être pas pratiques ou economiques.

Là je parle des Porsche (911, cayman, boxter) en général, la GT3 (et GT3RS) reste un gouffre en budget conforme à toute sportive radicale.

3000 euros sur une 911? faut voir ce qui a été fait!

sur une 996 turbo en 2016 j'ai fait la grosse revision des 4 ans j'en ai eu pour 1'800 euros.

et 2017 simple révision 400 euros....

oui je suis tout à fait d'accord avec toi....Porsche et Corvette de sacrées sportives fiables pour un budget très raisonnable.

Rien d'extraordinaire pour une carrera4s: vidange, bougies, filtres, liquides refroidissement frein, essuie-glace, remplacement master-vac (qui faisait du bruit..?) diagnostic. Cette voiture a toujours été entretenue dans le réseau Porsche, sans sauter de révision.

Je suis d'accord avec la corvette, qui est moins bien finie, moins noble mais très fiable. C'est une voiture depuis les C5 qui mérite d'être connue.

Concernant les voitures de circuit, il ne reste rien de la voiture d'origine, si ce n'est l'architecture générale et le châssis. Porsche a été le premier a avoir un service compétition client très développé. Mais les 911, n'en déplaise aux intégristes, sont au bout du rouleau pour concurrencer les adversaires.

Malheureusement le service marketing sait que la 911 est l'image. Ils ont déjà failli mettre la clef sous la porte dans les années 80 en sortant les 944 et 928. La répartition de masse et inertie d'une 911 n'est quand même pas aux standards actuels. C'est uniquement le savoir technique du bureau d'études Porsche et le manque de fiabilité des concurrents qui sauve le vaisseau amiral.