Commentaires - Photos du jour : Venturi Trophy (Sport & Collection)

Une superbe réussite technique, malheureusement complètement gâchée par le moteur... PRV !

Mêmes ingrédients que les Alpine de l'époque, pour le même résultat...

Vraiment dramatiquement dommage, d'autant que Venturi produisait de très belles et efficaces voitures...

Juste pour ne pas se méprendre :

" Venturi décida dans les années 90 d'homologuer (contre 100 000 francs) une dizaine de Trophy pour la route. "

Comprendre : 100 000 francs en sus du prix de la caisse non homologuée route ....

Une Venturi de route 200 ch "nature" coûtait 349 600 francs en septembre 1988.

Et à cette date, après deux ans de production, ils en avaient vendu plus moins 150...

Bestiale !! Faut reconnaître que les phares escamotables, c'était vraiment la classe

La meilleure sportive française de l'apres-guerre.

En gros, une F40, fiabilisé

avec une finition de Bentley et des freins de Formule 1. ..

"Une superbe réussite technique, malheureusement complètement gâchée par le moteur... PRV ! ...."

La motorisation en soit n'a jamais été le soucis des MVS Venturi....

Pas plus que des dernières Alpine A610.

si le PRV n'est pas digne d'être dans une sportive digne du nom.

une vraie daube ce moteur.

Et avec tout çes atouts la boite a coulé ....incroyable non ?

Une idée du pourquoi les Nous ?

Complètement, j'aimerais le retour de cette mode :(

Facile,

pas de réseau de ventes

et pire encore pour des voitures de ce type, pas d'image.

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Je suis surpris que l'expert automobile de chez Hertz que tu es ne le sache pas...

C'est même plus compliqué que ça, une 400 Trophy c'était +/- 700 000 Fr et il fallait ajouter 100 000 Fr pour la "convertir" en 400 GT de route, donc ça nous fait 800 000 Fr la bête.

"La motorisation en soit n'a jamais été le soucis des MVS Venturi...."

Justement si. C'est la principale raison de l'insuccès de Venturi, une motorisation non-noble (de plus, le V6 PRV était loin d'être la crème des moteurs). Un V8 américain, un moteur allemand voir le V6 Alfa Romeo, et le succès aurait été assuré car, pour le reste, cette Venturi était une belle réussite.

Totalement faux, le moteur n'a jamais été le problème. Le problème était en partie le même que celui d'Alpine, l'absence sur le marché américain lorsque celui ci représenté 50% des ventes des véhicules de luxe (raison pour laquelle les français sont absent du marché premium. DS & la nouvelle Alpine connaitront le même échec si ils ne retournent pas sur ce marché). Ajouter à cela que Venturi été une nouvelle marque donc peu de réseau de distribution (même problème pour PGO)

400 GT: Freins carbone en première mondiale.

Le PRV n’est pas vraiment le problème(les transmissions à la rigueur). Bien que pas forcément esthétique ou somptueux dans ses montées en régime le moteur était fiable et pour rappel le but était de faire une sportive 100℅ Française.

Le problème c’est la faiblesse d’une jeune marque afin d’être crédible et de convaincre de potentiels acheteurs (pb de réseau,…) et puis en France on ne jurait que par Porsche ou Ferrari (l’image de marque.)

Avoir un moteur récent étranger ça se paye auprès des constructeurs donc le prix déjà juger trop haut par certains aurait grimpé.

Une trophy n’était pas vendue très cher surtout les premières 400 000Fr + 100 000Fr pour l'entretien d'une saison de compétition ! Et effectivement si on voulait la mettre sur la route il fallait rajouter 100 000 Fr.

Pour rappel le tarif de la trophy comprenait, la saison du Venturi Trophy avec l’entretien et le transport sur les circuits.

Faire un tour en 400 ou en 260 est quelque chose d’étonnant, les performances sont bien réelles, la tenue de route est incroyable et le tout sans aucune assistance.

Une belle performance quand on part de pas grand-chose et qu’on en arrive à ce résultat et sans l’aide de toute l’ingénierie d’une grande entreprise : juste quelques « amateurs » passionnés très pro dans leur travail qui œuvraient pour certains chez Rondeau ou Synergie……..

Si je me trompe pas la 400 GT c'est encore autre chose,

que les quelques Trophy "de routes"

Le PRV d'une Venturi ou d'un A610 à légèrement évolué depuis les 604/R30.

On parle d'une mécanique fiable (pour la catégorie)

qui permet de tutoyer les perfs d'une F40 ou d'une 959...

Avec les feux d'une Bmw E21

Sans noblesse aucune, avec un bruit plus que quelconque, une fiabilité moyenne et même une puissance juste correcte...

Vraiment dommage, car comme déjà dit ici, la voiture en elle-même était vraiment réussie !

Le gain de sable n'y connait rien, mais absolument rien, je vais remettre des photos de gonz pour l'occuper un peu car là c'est vraiment affligeant... En attendant du son :

http://club.caradisiac.com/whealer/technorewind-121191/photos.html

Voici la fiche technique du moulin de la Trophy :

Type: 6 cylindres en V à 90°, 24 soupapes, 2 arbres à cames en tête

Position: Central AR longitudinal

Alimentation: Injection électronique intégrale EIA + 2 turbocompresseur Garrett (Ø 0,95 bar) avec échangeur air/air.

Cylindrée en cm3: 2 975

Alésage x course : 93 x 73

Puissance ch DIN à tr/mn: 407 à 6 000.

Puissance au litre en ch DIN : 136,80

Couple maxi en mkg à tr/mn: 53 à 4 500.

Couple au litre en mkg : 17,81

A toi de voir las dedans un moulin poussif de mobylette.

C'est pas une mauvaise bête mais quant à la comparer comme d'autres à une F40 qui 10 ans plus tôt faisait 70 CV de mieux avec pareille cylindrée et prend plus de 7700 trs/min (ou une 959 à plus de 180ch/l ), faut-y être chauvin.

Puis l'intérieur avec cette absence de design même pour l'époque et on comprend pourquoi hors France les clients ne se pressaient pas. Une lotus esprit -qu'elle singeait- avait plus de prestance et un badge plus favorable.

L'échec de la Mega Monte Carlo pourtant crédible n'a donc pas servi.

Pour l'intérieur je rappel qu'il s'agit à la base d'une voiture dédié uniquement aux circuits et qu' après il était possible de faire disparaitre les fusibles refaire l'intérieur, mais tout est une question de budget et là c'est son proprio de l'époque qui choisissait .

L'intérieur d'une 260 ou d'une 400 GT c'est quand même pas mal tout comme la Lotus mais si la Lotus Esprit a peut être plus la côte, je ne sais pas si c'est le bon exemple.

Je pense même que heureusement qu'elle s'appelait Lotus car avec son 4 cylindres largement décrié par son manque de noblesse (hormis la V8 qui est arrivée plus tard) et une position de conduite pas forcément idéale pour tout le monde je suis à peu près sûr que si cette Lotus Esprit c'était appelée Venturi, que ça n'aurait pas mieux marché et certainement pire.

Maintenant il faut arrêter de comparer une Venturi 400 à une Ferrari F40, deux univers industriel complétement différents, Venturi n'existait que depuis 6 ans quand la trophy est arrivée et ils n'avait pas les mêmes moyen !

Pas du tout d'accord, déjà avoir une voiture à l'époque qui dépassait les 220ch-270ch c'était énorme car la réglementation était beaucoup plus strict & la gestion électronique n'en était qu'à ses débuts

Tu oublies de parler aussi du prix, 2 (400gt) à 3 (trophy) fois moins cher que la F40 avec seulement 5 à 6 ans de différence & non 10 comme tu le dis

Quand à l'intérieur au contraire il était ultra crédible pour l'époque. C'était justement l'une des grandes forces de Venturi. Faire simple mais efficace. La venturi a clairement mieux vieilli que la Lotus

L'échec de la Mega Monte Carlo ? qu'est ce que tu racontes ?? cette voiture n'a jamais le stade de la série

La F40 du pauvre ? Sans plus quoi

La marque serait italienne, la moitié de ceux qui critiquent encenserait la voiture !