Commentaires - Passages à niveaux: le risque sous-estimé de l'été

Il manque un visuel sur les 2 .... le piéton ou même le cycliste

Trop hard pour en montrer les effets ?

Ca m'a toujours paru incroyable que certains prennent ce type de risques pour gagner quelques minutes !!!

Ou peut-être de l'étourderie ?

Ou peut-être une bêtise crasse ?

La sélection naturelle.

Ou alors comme la conductrice de bus (accident de Millas) et plus globalement comme 15% de la population française : sous anxiolytique et donc complètement stone quand elle conduit.

https://www.la-clau.net/info/12400/le-medicament-hypnotique-imovane-en-cause-dans-laccident-de-bus-de-millas

Comment on peut penser à forcer le passage quand ça s'allume rouge?

Au passage, c'est curieux comment sont faits les dégâts sur la voiture, vu le sens des projections la partie intérieure est intacte..(je ne parle pas de la position des roues)

Moi je comprend pas pourquoi on parle de ça

Les gens qui prennent ce genre de risques stupides ne sont pas nombreux et le paye cher en cas d'erreur alors que les usagers dans le train ne risquent quasi rien

au final des idiots mettent leur vie en danger mais que la leur ... on s'en fout en fait

et si vraiment ça préoccupent certain, démerdez vous pour ne pas avoir de passage a niveau qui se ferment 3 min pour laisser passer un train pendant 5 sec, y'a moyen d'être plus précis je suppose

C'est comme les feux de piétons à chrono qui existent au USA, pourquoi ne pas l'utiliser chez nous au lieu de se plaindre des accidents de piétons

faut pas oublier les barrières qui ne descendent pas (ou pas dans les temps) : "la barrière n'est pas encore baissée, vite, j'ai encore le temps"

Il y a un oubli sur le comportement face a un passage a niveau: on ne s'engage pas si il la place pour quitter ce passage a niveau n'est pas dégagée.

Tous les passages à niveau n'ont pas de barrière à noter.

Enfin il me semble que la SNCF est en train de mettre des barrières partout mais je sais pas si tous les passages à niveau sont sécurisés à date.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Panneau_de_signalisation_de_passage_%C3%A0_niveau_sans_barri%C3%A8re_en_France

Il y a un oubli sur le comportement face a un passage a niveau: on ne s'engage pas si la place pour quitter ce passage a niveau n'est pas dégagée.

très juste !

j'ai un souvenir de départ en vacances l'été ou José le moustachu avait démonté le macdo de Millau, soit quelques années avant que le viaduc n'existe.

Traversées de Millau à l'époque = bouchons monstrueux. Avec des voitures cul à cul ... y compris certains bloqués sur le passage à niveau. Vallait mieux pas que la barrière s'abaisse, car ç'aurait été sauve qui peu !

La conduite automobile n'est pas un jeu. Le code de la route doit être respecté. Une fois le permis de conduire en poche, on "oublie" les règles.

Il existe un outil inutilisé par les pouvoirs publics pour rappeler à tous les règles "oubliées", la télévision. Les recettes des radars pourraient servir à diffuser des spots de rappel du code.

Tiens donc les barrières ne descendent pas dans les temps ça m'étonnerait bien ou alors on appelle ça un incident. Il y a un temps de préavis où il y a seulement la sonnerie et au bout d'environ sept ou huit secondes les barrières descendent, c'est pour laisser le temps aux vehicules eventuels dejà engager de dégager le PN.

Dès le début de l'annonce il y a sonneries + feux et comme le disent certain le feu clignotant c'est arrêt immédiat pour tout les vehicules !!

Tout à fait et c'est valable pour toutes intersections.

Le risque c'est de voir des attardés mentaux conduire avec le tel à la main, conduire ivres ou sous stupéfiants, des abrutis rouler comme des cons et coller au culs, ceux qui tournent sans mettre un clignotant. Ca c'est le risque. Mais c'est bien connu dans le pays du coq, " moi je conduis bien , c'est toujours les autres qui conduisent mal'

Le risque c'est de voir des attardés mentaux conduire avec le tel à la main, conduire ivres ou sous stupéfiants, des abrutis rouler comme des cons et coller au culs, ceux qui tournent sans mettre un clignotant. Ca c'est le risque. Mais c'est bien connu dans le pays du coq, " moi je conduis bien , c'est toujours les autres qui conduisent mal'

ça t'étonnes bien, mais en fait tu n'en sais rien... il y a eu une série d'articles et d'enquêtes il y a quelques années et les conclusions c'était que ça arrivait de temps en temps mais que ce n'était pas si rare (toutes proportions gardées).

J'en ai eu un exemple un jour : le train (TER qui venait de quitter la gare donc ne roulait pas vite) passe et seulement après la barrière commence à descendre puis se relève avant d'être arrivé en bas. Pas de signal sonore à cet endroit, l'un des deux feux était cassé (heureusement pas de mon coté, même si la vue étant dégagée à cet endroit, on voyait le train arriver de loin).

Pour enclencher la mise en marche des feux et de la sonnerie, puis la descente des barrières, il faut une détection du passage du train très loin du passage (plusieurs centaines de mètres, voir plus d' un kilomètre sur ligne grande vitesse). Dès le moment de la détection, on dispose de l' ordre de 20 à 30 secondes. Si, comme certains le demandent, il fallait augmenter le délai, ça compliquerait l' emplacement de la détection d' une part... Et ça inciterait certains abrutis à forcer plus longtemps le franchissement du passage.

Un signal lumineux rouge clignotant est un arrêt encore plus impératif qu' un rouge fixe (danger imminent), c' est quand même dingue de ne pas vouloir en tenir compte! Juste pour gagner quelques secondes... La seule façon d' arrêter net le franchissement à l' arrache, ce serait d' avoir un obstacle qui sort du sol, un peu comme les piliers anti-intrusion capable d' arrêter des poids-lourds.

Sauf erreur de ma part sur les ligne LGV il n'y a pas de passage a niveau.