Commentaires - Partir en vacances d’hiver en électrique : tout ce qu’il faut savoir

J'appréhende vraiment mon 1er grand trajet en VE. Lille vers les Carroz. Je tente car ce coup si j'ai pas les enfants.. à voir si l'expérience me refroidit ou pas ..

le grand bornand faudra se garé derrière le cimetière et le Sherpa pour avoir accès au chargeur électrique ... attention il y a que 4 borne de 3.7 et 22 kw

Y'aura biathlon là bas en fin de semaine prochaine.

Donc station full de chez full...

Tous derrière Sophie Chauveau, la locale de l'étape.

Au peut remercier Sophie Chauveau

https://www.ledauphine.com/skichrono/2024/12/13/pourquoi-le-2e-place-de-sophie-chauveau-devrait-avoir-de-grosses-consequences-pour-l-etape-du-grand-bornand

C'est le retour des épopées des pionniers: préparer son voyage pour ne pas appeler une dépanneuse. Elle est belle la vie pour qui aime les montées d'adrénaline inutiles. Dans l'article, il n'est même pas envisagé d'avoir des barres de toit avec les skis. Avec de la chance, recharger à l'arrivée va tuer une demi journée de ski, de quoi agrémenter un WE.

Je suis preque sur qu'il va s'en trouver pour hurler à la fake news comme quoi il font 300 bornes à 130 meme en hiver !

Enfin bref 3 page de conseils et de planification pour rouler avec une auto à 40 000 alors qu'avec la première thermique venue il suffit de remplir le réservoir quand il est (presque) vide.

"Vous êtes de plus en plus nombreux à céder aux charmes du véhicule électrique." dixit l'auteur.....

Il faut bien que d'autres avant vous essuient les plâtres.

En toute connaissance de cause ..

Toute une tartine pour faire un grand déplacement en VE.

Ne vous emmerdez pas avec ces bouses. Train, avion, loc de bagnole sur place si besoin

Bon article, clair, complet et objectif.

Après inutile pour les conducteurs de thermiques, et à part pour ceux qui viennent de passer à l'électrique inutile aussi pour les conducteurs d'électrique, on sait tout ça merci.

Mais bon ça va générer du click et du coup faire vivre le site.

Comme dit dans l' article: "Céder aux charmes des véhicules électriques"...

Sérieusement, ça n' a fait que me refroidir, sans jeu de mot. Perso, je ne conçois les VE uniquement pour du strict utile au quotidien, et pas pour un trajet de vacances en hiver. Mais si d' autres aiment devoir planifier le parcours et consulter des applis pour voir où recharger, libre à eux.

Bravo pour votre choix. S'il vous convient au quotidien, c'est que c'est le meilleur !

Et ce quoi qu'en dise la bande de rageux qui constitue la quasi totalité des gens qui postent ici (moi exclu, évidemment ).

L'idéal serait peut-être pour nombre d'usagers VE qui vivent loin des stations d'envisager un trajet en 2 temps, avec un hôtel (avec des bornes) ou un proche (avec une prise !) à mi-chemin...

Avantage collatéral : facile d'envisager de skier le samedi (pour pas cher generalement) avant le trajet retour par exemple.

La consommation d’énergie d’une voiture thermique ne présente pas de tels écarts entre l’hiver et l’été.

Par ailleurs, sachant qu’une pompe à chaleur devient, d’une manière générale, totalement inefficace lorsque la température de l’air pompé descend sous les -5 à -7 degrés, la seule solution « économique » consiste à régler la température de l’habitacle d’un VE au minimum tolérable.

Il s’avère donc indispensable de s’habiller chaudement, cela présentant malgré tout deux gros avantages : une mise en conditions avant d’attaquer les pistes enneigées…et un pré-positionnement lorsqu’il s’agit de quitter l’engin au bout d’une heure, pour se connecter à une borne fonctionnelle, sans se geler.

Je ne te le fais pas dire !

C'est bien de voir les choses comme ça. Le verre à moitié plein :-)

C'est un choix. Puis si tu investis 40000 balles et + dans une caisse, en général c'est la principale du foyer.

Pour ma part, la VE à la maison est une caisse secondaire pas à ce prix, pour du petit trajet .

Et encore l'article ne parle pas des prix du kwh sur le trajet ni des procédures de paiement.

30 % de consommation en plus par temps froid, on revient à l’article précédent sur la consommation gargantuesque des véhicules électriques, loin très loin des consommations officielles selon le protocole WLTP. Le régulateur devra un jour s’occuper de cette affaire.

Une mauvaise expérience ?

j'ai aucun pb en hiver avec ma tm3, c'est sur qu'un e308 a la plateforme ve pourrie et une megane a la recharge d'une tortue, vous auriez pu tester d'autres VEs...

Logiquement avec la carte Chargemap et la connexion à Tesla on a accès à un super réseau...

Mais oui les prix en charge rapide ne sont pas intéressant. Pas grave c'est de l'occasionnel ..

puis faut bien les nourrir les ptis cochons qui nous gouvernent

Non, c'est juste bien de reconnaitre qu'il y a des platres à essuyer avec les VE.

Moi j'ai eu de gros problèmes avec une Tm3 sur longs trajets. Mal au cul et aux oreilles. Totalement rédhibitoire pour ma part

On t'a déjà dit que ton gros cul en est là cause. Va donc faire un peu de sport et perdre quelques kilos. Ta baignoire à roulettes penchera moins dans les virages

Perso c'est pas des vacances si je dois planifier mon trajet à ce point là. Commencer et finir les vacances en mode "vais je avoir assez de jus", c'est pas du tout pour moi.

"À titre d’exemple, nous retiendrons deux stars des ventes que sont les Peugeot e-308 et Renault Mégane E-Tech. A priori, les acheteurs de ces modèles polyvalents ne peuvent pas imaginer, après avoir signé un chèque de 40 000 €, qu’un trajet d’un peu plus de 700 de kilomètres à une température proche de zéro puisse réclamer quatre à cinq pauses. Et pourtant…"

ben oui, aller aux sports d'hiver en VE nous ramène aux temps des diligences,

où il fallait changer cinq changements de chevaux pour faire 700 km ....

c'est beau le progrès, quand même, surtout quand ça nous ramène deux siècles en arrière ...

Ils voulaient juste tester ta fameuse ZoZo à la batterie meilleure vieille que neuve.

Mais voilà, tu l'as remplacée !

(Pas marre ici de passer pour un pipe ? Sérieux Main Noire !)

Tellement rigolo, ce genre d'articles !

Mais le plus rigolo ce sont les chevaliers blancs, défenseurs de la pauvre électrique injustement attaquée, ou pire encore : une Tesla !

Depuis que je suis passé au VE, j'ai arrêté le ski, pour faire plus de VTT de feignasse. Que des bonnes nouvelles!

Le vrai problème pour partir en montagne avec un VE, c'est pas le trajet pour y aller : c'est que sur place, la batterie va perdre de la charge tous les jours à cause du froid et qu'il est très difficile de trouver des bornes libres en période de vacances. Donc il faut s'assurer de pouvoir brancher le véhicule sur votre résidence.

Après ceux qui achète des e308 n'ont que ce qu'ils méritent.

dejà des pneus 3PMSF, sinon vous restez chez vous !

A moins de rouler en Dacia Spring, pourquoi appréhender une distance de 800 bornes en VE ??? No stress, zen !

En 2024, les bornes ont explosé tant sur le réseau autoroutier que dans les stations de sports d'hiver.

Tu connais les applis pertinentes, les réseaux, les bornes dispos en temps réel, bref en 5 ans de VE sur des destinations bien plus

lointaines, jamais eu le moindre stress ou problème alors, fin 2024, craindre des voyages longue distance en VE en station est le seul fait de ceux dont l'expérience se limite à leur VT mais ils viendront te dire que le périmètre d'action de ton VE se limite à ton pâté de maisons comme d'hab.

Quelle régression ... comment on peut accepter de s'arreter tous les 150km soit toutes les heures ??? une 506 HDi 140 fait 1200km avec un plein et coute moins cher à rouler sur autoroute

Les gars, tenez bien compte des conseils que vous donnez pour votre prochaine "Croisière blanche" en ë-C3.

Alan froli a profité du bon vin chaud le temps de recharger la bête

https://www.legrandbornand.com/bar-la-colombiere-des-neiges.html

Tu peux pas rouler en tesla comme tout le monde ?

Juste vérifier que le poids conjugué des chaînes et de la neige n'ira pas désolidariser les roues des cardans...

Article un peu alarmiste quand même

C'est différent d'une thermique m

mais de là à dire que c'est compliqué, le réseau s'est bien étendu, les pannes en VE sont rares, et puis les contraintes si on peut dire sont compensés par l'agrément de conduite bien supérieur, et une zenitude qui permet de faire beaucoup de kms en fatiguant moins que sur une thermique.

Il manque une recommandation, ne pas charger à 100% en station, avec la descente en vallée on gagne 20 % de SOC (et à 100% pas de freinage régéné ratif).

Relisez les différents articles de l'hiver dernier des différents périples vers les stations de montagne. Les enfants vont ouvrir leurs cadeaux pendant le trajet.

L'hiver dernier 18 sorties au ski avec la TMY, et 2 avec la Jaguar, car cette dernière est AWD et en pneus hiver donc + sécurisante sur route enneigée mais mais rouler sur la neige devient rare

2 sorties ski en ce début d'hiver : rando au Grand Paradis (Val d'Aoste, It) et les 2 Alpes.

Et, à la louche, je dirais une 20aine de sortie VTT par an.

Miracle (ou chance?) je n'ai pas eu à pousser

La surconsommation de 30% en cas de grand froid, relevée sur la e308 est très éloignée de ce que je constate. Sauf pendant les 5 à 10 premiers km où les batteries et l'habitacle consomment beaucoup pour monter la bonne température. D'où l'intérêt d'indiquer sur l'appli la destination et l'heure de départ lorsque la voiture est en charge. Elle va se mettre en température en consommant sur le chargeur et pas sur la batterie. Et puis c'est confortable de monter dans une voiture à bonne température.

D'après mes expériences de l'hiver dernier les hôtels équipés au minimum de prises renforcées, sinon de bornes, dont devenus assez courants en France (une prise renforcée peut etre largement suffisante, en general on ne touche pas souvent à sa voiture lors d'un séjour au ski). Je me renseigne avant de réserver mais en Suisse (Verbier, Saas Fee, Corvatsch l'hiver dernier) ce n'est plus une question, Val d'Aoste je vais toujours au même endroit à Cogne pas de soucis non plus.

A noter que pour le voyage retour la voiture consomme nettement moins qu'à l'aller vu le dénivelé négatif des premières dizaines de km.

moi c est en MX5 que ça m a fait ça. la model3 est un palace roulant à côté

Les TM3 / TMY sont moyennement insonorisées. Tu n'as même pas besoin de rouler pour t'en douter. Il suffit d'ouvrir une porte , tu regardes l'épaisseur des joints caoutchoucs et tu regardes ceux d'une Jaguar, dune Mercedes (hors A et B), d'une BMW tu comprends tout de suite... C'est du niveau de mon ancien Grad Scenic 4 ou d'une Opel Astra pour citer des références que j'ai pu conduire, bref c'est médiocre...

Par contre tu trouves quasiment tout en after market pour les TM3/ TMY. Une pochette de joints insonorisant 3 M coupés à la bonne dimension coûte 90 €. Tu les colles portiere et coffre ou hayon, tu claques la portière et tu entends de suite le même bruit sourd que tu connais chez Merco, BMW ou chez Jag. Et ta TM3 devient très silencieuse, autant que une i4 !

Je l'ai fait au bout d'une semaine sur la mienne...

" la rédaction de Caradisiac vous donne les bonnes pratiques pour des trajets sereins."

Une vraie voiture, avec un vrai moteur.

C'est quand même beau le progrès.

Après avoir payé plus de 40 000 euros une voiture, il faut finir de la fabriquer chez soi.

On connaissait le concept pour les maisons de cassos, Elon Musk nous a inventé la "voiture prête à finir".

Elon Musk a inventé le concept de "voiture prête à finir".

C'est quand même beau le progrès...

Je trouve qu'on manque d'infos sur le sujet du déchargement des VE sans utilisation. Et surtout à température très basse, disons entre -20 (la nuit) et 0° (le jour). Est-ce que des possesseurs de VE ont une expérience réelle de ce paramètre avec disons une auto immobilisée ou roulant très peu durant une semaine avec donc des températures très basses ? Bon, c'est vrai que normalement, il "suffit" de descendre le jour du départ et de trouver une station et une borne disponible en bas de la descente.

Oui comme Opel, Fiat, Renault, Citroën, Toyota et j'en oublie certainement...

Essaye un Rav4 puis un Lexus NX300, pas pareil...

Une Tesla bien fini c'est une Model S ou X. Les TM3/ TMY sont de niveau généraliste sur bien des points.

Par contre Tesla laisse la possibilité de fournir tout un tas d'accessoires en after market. Beaucoup plus que la majorité ees marques