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Par frank865
Bel Opel ti mal !
Commentaires - Opel Astra G OPC Turbo (2002 – 2004), sous le capot la foudre, dès 6 500 €
Opel Astra G OPC Turbo (2002 – 2004), sous le capot la foudre, dès 6 500 €
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Par Axel015
Rapport performance prix imbattables à l'époque, les prix remontent car elles deviennent rares.
Pour ma part j'ai eu sa remplaçante, Astra H 2.0 turbo Cosmo (il s'agit de la même base moteur : Z20LEL).
Je l'avais payé 5300 euros : en parfait état avec 72000km, première main, full option.
Et franchement pour le prix on avait le droit aux suspensions pilotées, toit ouvrant panoramique, un 2.0 turbo très convenable (225 cv / 365Nm en stage 1).
C'était la mienne en photo ici :
https://www.o2programmation.com/reprogrammation-moteur/3283/opel/astra/gh-2000-2009/20-turbo-170ch
Okay, rouge magma c'était pas super discret.
Okay, le chassis était sous vireur (contrairement à l'astra G opc qui a un meilleur chassis).
Okay, le 2.0 turbo était un peu typé diesel et s'essouflait en haut.
Okay, il consommait a mort pour un 2.0 turbo.
Okay, l'intérieur était insipide.
Okay, le freinage était à la ramasse en utilisation sportive (j'ai réussi à faire rougir les disques comme une plaque de cuisson après une conduite sportive sur route ouverte... même pas la peine de l'emmener sur circuit)
Mais pour le prix c'était déjà un rapport prix/performance/qualité imbattables, je déposais les Golf 5 GTi (non reprog) en ligne droite pour 3 fois moins cher. Elle m'a emmené jusqu'à Aalborg au Danemark, à 5 dans la voiture à plus de 220 km/h en Allemagne. J'avais atteint 242 km/h gps en vmax. 
Revendu dans les 4500 euros avec 145mkm pour une 208 gti ensuite.
C'est ça que j'aimais avec Opel, c'est jamais d'excellente voiture, mais du coup d'occasion en rapport qualité prix c'était imbattable !
Par frank865
En réponse à Axel015
Rapport performance prix imbattables à l'époque, les prix remontent car elles deviennent rares.
Pour ma part j'ai eu sa remplaçante, Astra H 2.0 turbo Cosmo (il s'agit de la même base moteur : Z20LEL).
Je l'avais payé 5300 euros : en parfait état avec 72000km, première main, full option.
Et franchement pour le prix on avait le droit aux suspensions pilotées, toit ouvrant panoramique, un 2.0 turbo très convenable (225 cv / 365Nm en stage 1).
C'était la mienne en photo ici :
https://www.o2programmation.com/reprogrammation-moteur/3283/opel/astra/gh-2000-2009/20-turbo-170ch
Okay, rouge magma c'était pas super discret.
Okay, le chassis était sous vireur (contrairement à l'astra G opc qui a un meilleur chassis).
Okay, le 2.0 turbo était un peu typé diesel et s'essouflait en haut.
Okay, il consommait a mort pour un 2.0 turbo.
Okay, l'intérieur était insipide.
Okay, le freinage était à la ramasse en utilisation sportive (j'ai réussi à faire rougir les disques comme une plaque de cuisson après une conduite sportive sur route ouverte... même pas la peine de l'emmener sur circuit)
Mais pour le prix c'était déjà un rapport prix/performance/qualité imbattables, je déposais les Golf 5 GTi (non reprog) en ligne droite pour 3 fois moins cher. Elle m'a emmené jusqu'à Aalborg au Danemark, à 5 dans la voiture à plus de 220 km/h en Allemagne. J'avais atteint 242 km/h gps en vmax.
Revendu dans les 4500 euros avec 145mkm pour une 208 gti ensuite.
C'est ça que j'aimais avec Opel, c'est jamais d'excellente voiture, mais du coup d'occasion en rapport qualité prix c'était imbattable !
La réalité c'est que les Opel compacte étaient plus typé GT que la concurrence. Contrairement aux citadine Corsa Gsi 1 et Corsa 2 Gsi 16v étaient bien plus amusante . Opel n'a jamais été réputé pour consommer peu lethanol sur ce genre d'engin est préconisé. 
Par frank865
En réponse à Axel015
Rapport performance prix imbattables à l'époque, les prix remontent car elles deviennent rares.
Pour ma part j'ai eu sa remplaçante, Astra H 2.0 turbo Cosmo (il s'agit de la même base moteur : Z20LEL).
Je l'avais payé 5300 euros : en parfait état avec 72000km, première main, full option.
Et franchement pour le prix on avait le droit aux suspensions pilotées, toit ouvrant panoramique, un 2.0 turbo très convenable (225 cv / 365Nm en stage 1).
C'était la mienne en photo ici :
https://www.o2programmation.com/reprogrammation-moteur/3283/opel/astra/gh-2000-2009/20-turbo-170ch
Okay, rouge magma c'était pas super discret.
Okay, le chassis était sous vireur (contrairement à l'astra G opc qui a un meilleur chassis).
Okay, le 2.0 turbo était un peu typé diesel et s'essouflait en haut.
Okay, il consommait a mort pour un 2.0 turbo.
Okay, l'intérieur était insipide.
Okay, le freinage était à la ramasse en utilisation sportive (j'ai réussi à faire rougir les disques comme une plaque de cuisson après une conduite sportive sur route ouverte... même pas la peine de l'emmener sur circuit)
Mais pour le prix c'était déjà un rapport prix/performance/qualité imbattables, je déposais les Golf 5 GTi (non reprog) en ligne droite pour 3 fois moins cher. Elle m'a emmené jusqu'à Aalborg au Danemark, à 5 dans la voiture à plus de 220 km/h en Allemagne. J'avais atteint 242 km/h gps en vmax.
Revendu dans les 4500 euros avec 145mkm pour une 208 gti ensuite.
C'est ça que j'aimais avec Opel, c'est jamais d'excellente voiture, mais du coup d'occasion en rapport qualité prix c'était imbattable !
Ford comme Opel ça reste attachant des proprios humble
Par frank865
Insigna OPC V6 break elle est juste magnifique !!
Par Marv.
En réponse à Axel015
Rapport performance prix imbattables à l'époque, les prix remontent car elles deviennent rares.
Pour ma part j'ai eu sa remplaçante, Astra H 2.0 turbo Cosmo (il s'agit de la même base moteur : Z20LEL).
Je l'avais payé 5300 euros : en parfait état avec 72000km, première main, full option.
Et franchement pour le prix on avait le droit aux suspensions pilotées, toit ouvrant panoramique, un 2.0 turbo très convenable (225 cv / 365Nm en stage 1).
C'était la mienne en photo ici :
https://www.o2programmation.com/reprogrammation-moteur/3283/opel/astra/gh-2000-2009/20-turbo-170ch
Okay, rouge magma c'était pas super discret.
Okay, le chassis était sous vireur (contrairement à l'astra G opc qui a un meilleur chassis).
Okay, le 2.0 turbo était un peu typé diesel et s'essouflait en haut.
Okay, il consommait a mort pour un 2.0 turbo.
Okay, l'intérieur était insipide.
Okay, le freinage était à la ramasse en utilisation sportive (j'ai réussi à faire rougir les disques comme une plaque de cuisson après une conduite sportive sur route ouverte... même pas la peine de l'emmener sur circuit)
Mais pour le prix c'était déjà un rapport prix/performance/qualité imbattables, je déposais les Golf 5 GTi (non reprog) en ligne droite pour 3 fois moins cher. Elle m'a emmené jusqu'à Aalborg au Danemark, à 5 dans la voiture à plus de 220 km/h en Allemagne. J'avais atteint 242 km/h gps en vmax.
Revendu dans les 4500 euros avec 145mkm pour une 208 gti ensuite.
C'est ça que j'aimais avec Opel, c'est jamais d'excellente voiture, mais du coup d'occasion en rapport qualité prix c'était imbattable !
Jamais de la vie j'aurais pris une 208 gti en échange de ça en revanche ok ta un châssis mais ça s'arrête là
Par matrix71
Avec esp qui ce mets en route tout seule et bouffer les plaquettes arrières
Par newskoda
Sans rentrer dans les détails on a généralement doublé le poids de cette voiture sport (donc déjà plus lourde moteur équipement etc...) en 20 ans
Par gibsy
Quelle horreur cette génération d'Astra, elle a réussi à faire pire que la génération précédente... Alors que la KADETT était un immense succès, vraiment dommage...
Par Axel015
En réponse à Marv.
Jamais de la vie j'aurais pris une 208 gti en échange de ça en revanche ok ta un châssis mais ça s'arrête là
L 208 GTi : Bonne petite sportive polyvalente, consommation raisonnable, joueuse (une fois qu'on vire les très médiocres pneus d'origine Pilot Exalto 2 qui la rendent sous vireuse), bien fini, bon freinage, confortable, intérieur sympa (en comparaison de la tristesse des intérieurs allemand genre polo gti)…
Il n'y a finalement que la fiabilité du THP (qui est déjà bien meilleur que les premières générations) qui peut poser soucis, mais comme je l'ai achetée sous extension de garantie c'était pas un problème pour moi.
Après il faut tjrs corréler une voiture à un budget. Tu peux tjrs trouver mieux, mais si tu payes 50% de plus ou que tu triples le kilométrage pour le même prix, c'est pas forcément intéressant. 
Par Maître-Yoda
Et aujourd'hui OPC c'est quoi ?
Par Maître-Yoda
En réponse à Axel015
Rapport performance prix imbattables à l'époque, les prix remontent car elles deviennent rares.
Pour ma part j'ai eu sa remplaçante, Astra H 2.0 turbo Cosmo (il s'agit de la même base moteur : Z20LEL).
Je l'avais payé 5300 euros : en parfait état avec 72000km, première main, full option.
Et franchement pour le prix on avait le droit aux suspensions pilotées, toit ouvrant panoramique, un 2.0 turbo très convenable (225 cv / 365Nm en stage 1).
C'était la mienne en photo ici :
https://www.o2programmation.com/reprogrammation-moteur/3283/opel/astra/gh-2000-2009/20-turbo-170ch
Okay, rouge magma c'était pas super discret.
Okay, le chassis était sous vireur (contrairement à l'astra G opc qui a un meilleur chassis).
Okay, le 2.0 turbo était un peu typé diesel et s'essouflait en haut.
Okay, il consommait a mort pour un 2.0 turbo.
Okay, l'intérieur était insipide.
Okay, le freinage était à la ramasse en utilisation sportive (j'ai réussi à faire rougir les disques comme une plaque de cuisson après une conduite sportive sur route ouverte... même pas la peine de l'emmener sur circuit)
Mais pour le prix c'était déjà un rapport prix/performance/qualité imbattables, je déposais les Golf 5 GTi (non reprog) en ligne droite pour 3 fois moins cher. Elle m'a emmené jusqu'à Aalborg au Danemark, à 5 dans la voiture à plus de 220 km/h en Allemagne. J'avais atteint 242 km/h gps en vmax.
Revendu dans les 4500 euros avec 145mkm pour une 208 gti ensuite.
C'est ça que j'aimais avec Opel, c'est jamais d'excellente voiture, mais du coup d'occasion en rapport qualité prix c'était imbattable !
5300 ??? En quelle année ?
Par Duke4Ev3r
Un bon moteur, qui a permis d'assez grosses prépas (les 200 cv sont assez conservateurs).
Par Vicomte Lamorgue
Le néant.
En 2024, OPC n'est plus actif. Le sommet de la gamme Opel, à présent, ce sont les GSe, de lourdes hybrides rechargeables conçues pour afficher une puissance confortable sur le papier.
Les PSE du Blitz, quoi.
Par Gofdolfo
Époque bénie où OPEL était vraiment allemand dans la conception et la fabrication (à Köln ou Cologne en français), malgré les récupérations et transformations en Chevrolet sur d’autres marchés et le racket des américains de GM qui pressuraient les comptes. OPEL tout seul aurait été rentable !
Par Gofdolfo
En réponse à Axel015
L 208 GTi : Bonne petite sportive polyvalente, consommation raisonnable, joueuse (une fois qu'on vire les très médiocres pneus d'origine Pilot Exalto 2 qui la rendent sous vireuse), bien fini, bon freinage, confortable, intérieur sympa (en comparaison de la tristesse des intérieurs allemand genre polo gti)…
Il n'y a finalement que la fiabilité du THP (qui est déjà bien meilleur que les premières générations) qui peut poser soucis, mais comme je l'ai achetée sous extension de garantie c'était pas un problème pour moi.
Après il faut tjrs corréler une voiture à un budget. Tu peux tjrs trouver mieux, mais si tu payes 50% de plus ou que tu triples le kilométrage pour le même prix, c'est pas forcément intéressant.
On ne peut pas faire d'une citrouille un carrosse, ne vous déplaise !
Par Bervig
En réponse à Gofdolfo
Époque bénie où OPEL était vraiment allemand dans la conception et la fabrication (à Köln ou Cologne en français), malgré les récupérations et transformations en Chevrolet sur d’autres marchés et le racket des américains de GM qui pressuraient les comptes. OPEL tout seul aurait été rentable !
Köln? Et pourquoi pas Wolfsburg ou Munich tant qu‘on y est?
Par Smoosies
L'époque des vraies OPEL, aujourd'hui elle n'est plus que l'ombre d'elle même
Il reste quoi d'OPEL aujourd'hui ? L'insigne ?
Par Lolobjectif
En réponse à Smoosies
L'époque des vraies OPEL, aujourd'hui elle n'est plus que l'ombre d'elle même
Il reste quoi d'OPEL aujourd'hui ? L'insigne ?
des peugeot rebadgées...un look un peu moins wesh wesh, mais les bases sont les mêmes, donc autant passer son chemin...
A l'époque, les Vectra avec le V6 2.8 turbo marchait vraiment bien (même mieux que les Insignia avec le même moulin au décollage). Les Insignia OPC étaient également de fantastiques routières mais lourdes et dedans c'était vraiment très serré...par contre, au travail on les maltraitait comme des sauvages, démarrage à froid et des vitesses pas prononçables...pour le coup, ça tombait rarement en panne...A présent, je ne donne pas cher des trucs qui sortent avec l'éclair et qui serait traité de la sorte...déjà en roulant normalement, c'est chaud
Par gignac-31
En réponse à Smoosies
L'époque des vraies OPEL, aujourd'hui elle n'est plus que l'ombre d'elle même
Il reste quoi d'OPEL aujourd'hui ? L'insigne ?
la bonne époque opel... 50cv de plus que la golf au meme prix...
des moteurs fiables... de la bonne camelote!!
aujourd'hui opel c'est de la merdasse 3 pattes 1l2 pas fiables..
bref à éviter !!!
et à puissance égale c'est aussi chere qu'une golf..
logiquement çà se vend pas!!!
Par saab900t16
en diesel opel bofbof ca a ete mieux avec les bloc fiat apres mais en essence c'etait pas mal. apres j'ai roulé avec une corsa opc j'avais adoré. super souvenir. dommage pour les vraies opel mais peut etre que les versions de base ete trop lourde ou chassis pas toujours top
Par saab900t16
En réponse à gignac-31
la bonne époque opel... 50cv de plus que la golf au meme prix...
des moteurs fiables... de la bonne camelote!!
aujourd'hui opel c'est de la merdasse 3 pattes 1l2 pas fiables..
bref à éviter !!!
et à puissance égale c'est aussi chere qu'une golf..
logiquement çà se vend pas!!!
golf ca se vend pas trop non plus en 2023-2024...toute une époque finie
Par Pretty Green
Oui, l'ESP sur les Opel de l'époque était une purge. Tous les essayeurs le disaient.
Par Pretty Green
En réponse à Lolobjectif
des peugeot rebadgées...un look un peu moins wesh wesh, mais les bases sont les mêmes, donc autant passer son chemin...
A l'époque, les Vectra avec le V6 2.8 turbo marchait vraiment bien (même mieux que les Insignia avec le même moulin au décollage). Les Insignia OPC étaient également de fantastiques routières mais lourdes et dedans c'était vraiment très serré...par contre, au travail on les maltraitait comme des sauvages, démarrage à froid et des vitesses pas prononçables...pour le coup, ça tombait rarement en panne...A présent, je ne donne pas cher des trucs qui sortent avec l'éclair et qui serait traité de la sorte...déjà en roulant normalement, c'est chaud
Par contre, à en croire Jeremy Clarckson les Insignia ou Vectra OPC étaient des monstres de sous-virage. Pas étonnant qu'il ait eu une dent contre les Vauxhall en général.
Par integralhf
Un bon moteur posé la, dans une auto banale et pas du tout sportive, bref idem à une golf
Par Axel015
En réponse à integralhf
Un bon moteur posé la, dans une auto banale et pas du tout sportive, bref idem à une golf
Pourquoi tu postes sans connaitre ? T'as 2 de QI ou tu aimes être ridicule.
Je cite automobile sportive (le site le mieux placé pour parler des modèles sportifs) concernant cette Astra G OPC :
"Nous accélérons le rythme et immédiatement deux premières impressions à chaud : quelle poussée du moteur et quel train avant ! Impression confirmée à l'attaque dans des petits virages tortueux à souhaits. Le train avant est soudé à la route et le train arrière est mobile juste ce qu'il faut pour permettre une efficacité de tous les instants et surtout à la portée de presque tous. Bien entendu, si nous déconnectons les aides à la conduite, tout devient plus sportif et sans barrière. Pour comparer le châssis de cette Astra OPC turbo, elle nous rappelle les châssis Peugeot. Seuls les amortisseurs nous rappellent à l'ordre dès que le revêtement se dégrade lorsque les Sochaliennes conservent toute leur superbe. Quel auto en réalité cette OPC, et il n'y a vraiment pas photo entre l'ancienne OPC atmo et celle essayée aujourd'hui. Le mariage du châssis sportif et du moteur turbocompressé est un admirable compromis accessible pour tous, tant à la conduite, qu'au niveau du tarif."
Par Pauvre1
J'ai remarqué que les OPC deviennent assez rare. Il n'y a qu'à voir les Vectra, Astra, Meriva, Zafira OPC. Rare sur la route mais aussi rare à en trouver sur le marché de l'occasion.
