Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
Logo Caradisiac    
Publi info

Commentaires - Nürburgring : le record du tour pour une auto de série, vieux de 8 ans, battu par une électrique

Audric Doche

Nürburgring : le record du tour pour une auto de série, vieux de 8 ans, battu par une électrique

Déposer un commentaire

Par §myn552LJ

c'est sûr qu'avec 1359cv.... et je suppose un poids qui a été optimisé, voire une batterie à l'autonomie moyenne.

Par §Gun488Rn

"Rappelons que cette EP9 est très particulière puisqu'elle dispose de la conduite autonome : elle avait d'ailleurs réalisé de jolis chronos sur circuit... sans pilote."

Comment être sûr que ce temps a bien été fait par un pilote et non la machine???

Par §KWC576zq

En réponse à §Gun488Rn

"Rappelons que cette EP9 est très particulière puisqu'elle dispose de la conduite autonome : elle avait d'ailleurs réalisé de jolis chronos sur circuit... sans pilote."

Comment être sûr que ce temps a bien été fait par un pilote et non la machine???

   

Si le temps a été réalisé par la machine seule c'est un double exploit alors. Les temps réalisés précédemment par l'EP9 sans pilote était inférieur à ceux réalisés avec un pilote.

Par

J'adore le qualificatif "de série" pour une voiture produite à 20 exemplaires...

Peut-être plutôt "homologuée pour la route" ?

Par

En réponse à Foerdom

J'adore le qualificatif "de série" pour une voiture produite à 20 exemplaires...

Peut-être plutôt "homologuée pour la route" ?

   

Exactement :bien:, prêt à tout pour réaliser un chrono , enfin on sait déjà que l'autonomie est d'au moins 6,45 minutes :biggrin:

 

Abonnez-vous à la newsletter de Caradisiac

Recevez toute l’actualité automobile

L’adresse email, renseignée dans ce formulaire, est traitée par GROUPE LA CENTRALE en qualité de responsable de traitement.

Cette donnée est utilisée pour vous adresser des informations sur nos offres, actualités et évènements (newsletters, alertes, invitations et autres publications).

Si vous l’avez accepté, cette donnée sera transmise à nos partenaires, en tant que responsables de traitement, pour vous permettre de recevoir leur communication par voie électronique.

Vous disposez d’un droit d’accès, de rectification, d’effacement de ces données, d’un droit de limitation du traitement, d’un droit d’opposition, du droit à la portabilité de vos données et du droit d’introduire une réclamation auprès d’une autorité de contrôle (en France, la CNIL). Vous pouvez également retirer à tout moment votre consentement au traitement de vos données. Pour en savoir plus sur le traitement de vos données : www.caradisiac.com/general/confidentialite/

Par

En réponse à Foerdom

J'adore le qualificatif "de série" pour une voiture produite à 20 exemplaires...

Peut-être plutôt "homologuée pour la route" ?

   

Non, à partir de deux exemplaires on passe de production unitaire à production en petite série donc aucune erreur.

L'homologation n'a rien à voir là dedans

Par

Soit le pilote de la radical était hyper bon, proche de la perfection, soit l'autopilote de l'EP9 est loin de la perfection.

Seulement 2 secondes d'écart sur plus de 20 km ................

Pour rappel, la Radical en question fait 633 kg pour 460 ch.

Ici, l'EP9 fait 1735 kg et 1360 ch, son ration poids/ch est meilleur de 0,1, ce n'est pas rien et ça doit mieux donner que seulement 2 seconde à mon avis

Par

En réponse à jroule75

Soit le pilote de la radical était hyper bon, proche de la perfection, soit l'autopilote de l'EP9 est loin de la perfection.

Seulement 2 secondes d'écart sur plus de 20 km ................

Pour rappel, la Radical en question fait 633 kg pour 460 ch.

Ici, l'EP9 fait 1735 kg et 1360 ch, son ration poids/ch est meilleur de 0,1, ce n'est pas rien et ça doit mieux donner que seulement 2 seconde à mon avis

   

c'est pas l'autopilot qui a fait le tour.

Et le rapport poids/puissance ne fait pas tout.

Mets 1000ch dans une twingo et tu ne vas pas descendre sous les 7minutes.

Par

En réponse à jroule75

Soit le pilote de la radical était hyper bon, proche de la perfection, soit l'autopilote de l'EP9 est loin de la perfection.

Seulement 2 secondes d'écart sur plus de 20 km ................

Pour rappel, la Radical en question fait 633 kg pour 460 ch.

Ici, l'EP9 fait 1735 kg et 1360 ch, son ration poids/ch est meilleur de 0,1, ce n'est pas rien et ça doit mieux donner que seulement 2 seconde à mon avis

   

0,1 de rapport poids puissance ce n'est pas beaucoup sur une telle puissance, c'est a peu près 100ch soit moins de 10%.

Et ce rapport n'explique pas tout, si je t'invente une caisse de 6300kg pour 4600ch, penses tu qu'elle ira aussi vite que la Radical? Pourtant le rapport est le même...

Par

Aurait elle été seulement capable de parcourir un second tour......

Par §lau182Dp

Depuis l'accident en VLN de la GTR Nismo, le tracé n'est pas transfiguré mais des bosses ont été raboté et le revêtement refait sur certains secteurs du ring donc la Nordschleife est indéniablement plus rapide qu'avant et les records tombent,il n'y qu' à voir le chrono de 6'52 de l'huracan Performante (640 ch et 1382 kgs) réalisé après les travaux d'aménagements qui a amélioré de 36 s le chrono de l'huracan 610 ch (1420 kgs) qui a été fait avant les travaux d'aménagements, 36 s de mieux avec seulement 30 ch de plus et 40 kgs de moins, il n'y a pas de mystère, le tracé est beaucoup plus rapide qu'avant.

On remet la SR8 LM (6'48) sur le ring dans les conditions actuelles et c'est certain qu'elle va grappiller quelques secondes pour tomber sous les 6'45 de cette voiture électrique.

Par

Il manque le poids mais belle performance:bien:

Par

En réponse à §lau182Dp

Depuis l'accident en VLN de la GTR Nismo, le tracé n'est pas transfiguré mais des bosses ont été raboté et le revêtement refait sur certains secteurs du ring donc la Nordschleife est indéniablement plus rapide qu'avant et les records tombent,il n'y qu' à voir le chrono de 6'52 de l'huracan Performante (640 ch et 1382 kgs) réalisé après les travaux d'aménagements qui a amélioré de 36 s le chrono de l'huracan 610 ch (1420 kgs) qui a été fait avant les travaux d'aménagements, 36 s de mieux avec seulement 30 ch de plus et 40 kgs de moins, il n'y a pas de mystère, le tracé est beaucoup plus rapide qu'avant.

On remet la SR8 LM (6'48) sur le ring dans les conditions actuelles et c'est certain qu'elle va grappiller quelques secondes pour tomber sous les 6'45 de cette voiture électrique.

   

Exactement, il vaut mieux oublier les anciens records, car ça n'a plus trop de sens maintenant.

Finalement, 2s de moins avec un tel handicap de poids, nul doute que la Radical pourrait descendre beaucoup plus bas sur le circuit actuel, mais ça n'a pas trop d'intérêt de le savoir non plus.

ça n'enlève rien aux performances d'exception de cette EP9.

Par §atm086cY

En réponse à hugh6

Non, à partir de deux exemplaires on passe de production unitaire à production en petite série donc aucune erreur.

L'homologation n'a rien à voir là dedans

   

Si!

Les normes de la petite série et celles de la série, n'ont rien à voir...

La petite série n'est pas tenue aux crashs test, équipements de sécurité et autres, seul le minimum (jeu de phares, rétros, compteurs, ...)

C'est simple, regardes une Seven et t'as le minimum autorisé pour de la petite série, mais si Caterham en vends 25 000/ ans en France demain, c'est ABS et compagnie obligatoire avec obligation de résultats!

Par

Du pootrage made in china :coolfuck:

Par §GT4616hv

Pas mal pour une RC grandeur nature

Par §atm086cY

En réponse à pechtoc

Exactement, il vaut mieux oublier les anciens records, car ça n'a plus trop de sens maintenant.

Finalement, 2s de moins avec un tel handicap de poids, nul doute que la Radical pourrait descendre beaucoup plus bas sur le circuit actuel, mais ça n'a pas trop d'intérêt de le savoir non plus.

ça n'enlève rien aux performances d'exception de cette EP9.

   

Sans compter que la Radical n'a ni ABS, Ni ESP...

Un simple ABS lui donnerait 20/30 sec de moins au tour!

Par

En réponse à pechtoc

Exactement, il vaut mieux oublier les anciens records, car ça n'a plus trop de sens maintenant.

Finalement, 2s de moins avec un tel handicap de poids, nul doute que la Radical pourrait descendre beaucoup plus bas sur le circuit actuel, mais ça n'a pas trop d'intérêt de le savoir non plus.

ça n'enlève rien aux performances d'exception de cette EP9.

   

Surtout quand on sait que Radical et les "bosses" ça donne ça... https://www.youtube.com/watch?v=qwtQd6zfrY4

Par §Day380Tl

Belle perf, en plus elle est très jolie cette voiture ^^

Par

En réponse à §lau182Dp

Depuis l'accident en VLN de la GTR Nismo, le tracé n'est pas transfiguré mais des bosses ont été raboté et le revêtement refait sur certains secteurs du ring donc la Nordschleife est indéniablement plus rapide qu'avant et les records tombent,il n'y qu' à voir le chrono de 6'52 de l'huracan Performante (640 ch et 1382 kgs) réalisé après les travaux d'aménagements qui a amélioré de 36 s le chrono de l'huracan 610 ch (1420 kgs) qui a été fait avant les travaux d'aménagements, 36 s de mieux avec seulement 30 ch de plus et 40 kgs de moins, il n'y a pas de mystère, le tracé est beaucoup plus rapide qu'avant.

On remet la SR8 LM (6'48) sur le ring dans les conditions actuelles et c'est certain qu'elle va grappiller quelques secondes pour tomber sous les 6'45 de cette voiture électrique.

   

Sauf que le temps de L'huracan 610cv a été réalisé par Sport Auto et celui de l'huracan 640cv Performante par Lamborghini.

Si tu donne la GTR Nismo a Sport Auto, ils feront un moins bon temps que le 7'08"68 réalisé par Nissan (D'ailleurs lorsque tu confrontes la GTR Nismo avec la concurrence, il n'y a que sur le ring ou elle est nettement au dessus des autres)

Un autre exemple ?

La M2 a réalisé un 7'58"00 sur le ring (Chrono Sport Auto) alors que la nouvelle Honda Civic Type R de 320cv a réalisé un spectaculaire (Pour une traction) 7'43"80.

Les deux ont bénéficié des réaménagements.

http://www.zeperfs.com/duel5669-5975.htm

Dans le duel ci dessus entre l'ancienne type R 310cv et la M2, sur tous les circuits la M2 est un bon cran au dessus...Sauf le ring. (Temps réalisé par Honda)

Les constructeurs auto ont leur propre pilote qui participe a la mise au point du véhicule et donc le temps sur circuit est une bonne poignée de secondes inférieur au temps d'un pilote/essayeur d'un magazine auto qui ne connaît pas l'auto sur le bout des doigts.

Pour en revenir a cette electrique, rien ne vaut un bon levier de vitesse a cravacher, des pédales, un volant avec lequel batailler et un bon moteur thermique avec la montée dans les tours qui va bien.

Si le jeu consiste a faireun super temps au tour au détriment des sensations (Incomparable cette electrique avec les 918 spyder, La Ferrari, P1 de la même catégorie) moi je leur laisse.

Par

En réponse à §atm086cY

Si!

Les normes de la petite série et celles de la série, n'ont rien à voir...

La petite série n'est pas tenue aux crashs test, équipements de sécurité et autres, seul le minimum (jeu de phares, rétros, compteurs, ...)

C'est simple, regardes une Seven et t'as le minimum autorisé pour de la petite série, mais si Caterham en vends 25 000/ ans en France demain, c'est ABS et compagnie obligatoire avec obligation de résultats!

   

Je répondais au com précédent pour dire que le terme série est adapté même pour 20 exemplaires. De quoi tu me parle toi..

Et puis petite série ou grande série la voiture doit être homologué dans tous les cas. Sinon chacun construit sa voiture

Par

En réponse à §lau182Dp

Depuis l'accident en VLN de la GTR Nismo, le tracé n'est pas transfiguré mais des bosses ont été raboté et le revêtement refait sur certains secteurs du ring donc la Nordschleife est indéniablement plus rapide qu'avant et les records tombent,il n'y qu' à voir le chrono de 6'52 de l'huracan Performante (640 ch et 1382 kgs) réalisé après les travaux d'aménagements qui a amélioré de 36 s le chrono de l'huracan 610 ch (1420 kgs) qui a été fait avant les travaux d'aménagements, 36 s de mieux avec seulement 30 ch de plus et 40 kgs de moins, il n'y a pas de mystère, le tracé est beaucoup plus rapide qu'avant.

On remet la SR8 LM (6'48) sur le ring dans les conditions actuelles et c'est certain qu'elle va grappiller quelques secondes pour tomber sous les 6'45 de cette voiture électrique.

   

Le chrono de l'huracan est quand même un peu suspect. Même si les travaux jouent beaucoup 30secondes c'est énorme et ce n'est pas avec 30ch de plus et quelques section neuves qu'on gagne autant. (Plus d'une seconde par km)Donc je ne sais pas si il est à prendre comme référence

Par §lau182Dp

En réponse à mekinsy

Sauf que le temps de L'huracan 610cv a été réalisé par Sport Auto et celui de l'huracan 640cv Performante par Lamborghini.

Si tu donne la GTR Nismo a Sport Auto, ils feront un moins bon temps que le 7'08"68 réalisé par Nissan (D'ailleurs lorsque tu confrontes la GTR Nismo avec la concurrence, il n'y a que sur le ring ou elle est nettement au dessus des autres)

Un autre exemple ?

La M2 a réalisé un 7'58"00 sur le ring (Chrono Sport Auto) alors que la nouvelle Honda Civic Type R de 320cv a réalisé un spectaculaire (Pour une traction) 7'43"80.

Les deux ont bénéficié des réaménagements.

http://www.zeperfs.com/duel5669-5975.htm

Dans le duel ci dessus entre l'ancienne type R 310cv et la M2, sur tous les circuits la M2 est un bon cran au dessus...Sauf le ring. (Temps réalisé par Honda)

Les constructeurs auto ont leur propre pilote qui participe a la mise au point du véhicule et donc le temps sur circuit est une bonne poignée de secondes inférieur au temps d'un pilote/essayeur d'un magazine auto qui ne connaît pas l'auto sur le bout des doigts.

Pour en revenir a cette electrique, rien ne vaut un bon levier de vitesse a cravacher, des pédales, un volant avec lequel batailler et un bon moteur thermique avec la montée dans les tours qui va bien.

Si le jeu consiste a faireun super temps au tour au détriment des sensations (Incomparable cette electrique avec les 918 spyder, La Ferrari, P1 de la même catégorie) moi je leur laisse.

   

Je suis tout à fait d'accord avec ton analyse

Par §lau182Dp

En réponse à hugh6

Le chrono de l'huracan est quand même un peu suspect. Même si les travaux jouent beaucoup 30secondes c'est énorme et ce n'est pas avec 30ch de plus et quelques section neuves qu'on gagne autant. (Plus d'une seconde par km)Donc je ne sais pas si il est à prendre comme référence

   

Je trouve aussi bizarre ce chrono de 6'52 de la performante et il y a d'ailleurs une vidéo contradictoire qui a circulé sur you tube et qui met en avant que le chrono a été bidouillé.

Par §All438Zw

Le record va bientôt tomber avec la nouvelle..........de série à 2 exemplaires.

Par

En réponse à §All438Zw

Le record va bientôt tomber avec la nouvelle..........de série à 2 exemplaires.

   

"Le terme « voiture de série » s'applique aux véhicules ayant été produits à au moins trente exemplaires."

Source Wiki, donc a prendre avec des pincettes, mais bon ca parait fort plausible. :bah:

https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_voitures_de_s%C3%A9rie_les_plus_rapides_au_monde

Par §All438Zw

En réponse à mekinsy

"Le terme « voiture de série » s'applique aux véhicules ayant été produits à au moins trente exemplaires."

Source Wiki, donc a prendre avec des pincettes, mais bon ca parait fort plausible. :bah:

https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_voitures_de_s%C3%A9rie_les_plus_rapides_au_monde

   

Perso une série de 30 exemplaires confine quasiment à l'unique compte tenue d'une population mondiale de 7 milliards.

Cela reste ridicule.

Par §v8f823yj

En réponse à jroule75

Soit le pilote de la radical était hyper bon, proche de la perfection, soit l'autopilote de l'EP9 est loin de la perfection.

Seulement 2 secondes d'écart sur plus de 20 km ................

Pour rappel, la Radical en question fait 633 kg pour 460 ch.

Ici, l'EP9 fait 1735 kg et 1360 ch, son ration poids/ch est meilleur de 0,1, ce n'est pas rien et ça doit mieux donner que seulement 2 seconde à mon avis

   

Le RPP n'est qu'un des multiples facteurs déterminants la performance globale d'une voiture et plus encore la performance Circuit.

Si la légèreté est souvent vue comme l'argument premier, en performance pure, deux voitures ayant strictement le même RPP pourront avoir des performances très différentes si leur puissance est divergente (globalement, une voiture de 1000cv et 2t est plus performante -en accélération- qu'une voiture de 250cv et 500kg.

Par §Doc348st

En réponse à §lau182Dp

Je suis tout à fait d'accord avec ton analyse

   

idem. Quand a la performante je trouve également le temps étrange, mais bon je m'en cogne, cette voiture doit être une tuerie.

Par §atm086cY

En réponse à hugh6

Je répondais au com précédent pour dire que le terme série est adapté même pour 20 exemplaires. De quoi tu me parle toi..

Et puis petite série ou grande série la voiture doit être homologué dans tous les cas. Sinon chacun construit sa voiture

   

Sauf que c'est pas les mêmes normes...

 

SPONSORISE

Toute l'actualité

Essais et comparatifs