Commentaires - Nouvelles normes CO2 : le patron de PSA Carlos Tavares s'oppose à l'Europe

money

Il a pas signé avec Leroy Somers ? Ils vont devoir gazer pour y arriver à l’électricique

Tavares a le mérite d'être lucide. et pour devancer tous les trolls à venir, il parle ici au nom de Tous les constructeurs européens, pas uniquement de PSA.

après, oui, déjà que sur Caradisiac ici-même, la plupart ne sont pas prêts à investir dans une caisse électrique et que d'autres ne jurent que par des v6+... alors, que dire des consommateurs des pays de l'Est et du bord méditerranéen.

et après, ça se lamente parmi nos élites (de mes 2) que le populisme progresse...

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Bonne décision de la commission: ça va obliger les constructeurs a plus de bouger.

Au lieu de prendre des millions de salaire qu'il en laisse un peu plus pour la recherche et le développement de moteur plus efficience; au lieu de viser des bénéfices records qu'ils emploient plus d'ingénieur/technicien et qu'ils travaillent plus ...

Ce qui embête les patrons ce sont le fait qu'ils doivent plus travaillé et gagner un peu moins pour combler leur retard écologique

Impossible que ce soit lui qui dise ça, sûrement un sosie qui usurpe son identité car : ©©©L'air qui sort des échappements de nos voitures est plus pur que celui que vous respirez©©©

ARF le fameux "blue" hdi ou fumeux ... blues du hdi.....

Tâche de comprendre la complexité d'un outil industriel lourd avant de venir commenter la pertinence de la contrainte réglementaire.

On parle CO2 tu parles émissions polluantes. Un rapport ?

Ça pollue l'air obviously.

Pour réduire les volumes de CO2, commençons par interdire les v6, v8 et autres v10 de forte cylindrée, y compris de type hybride plugin qui ne sont qu'une vague fumisterie. La plupart du temps, ces moteurs sont exploités avec une batterie vide et donc des conso de 10 ou 11l/100 et un taux de CO2 qui explose.

Non il faudrait plutôt taxer au dessus du V6, et favoriser les plus petits moteurs. Ca permettra de laisser plus de tranquillité aux constructeurs, et on pourra de nouveau avoir des moteurs sympa dans des bombinettes !

sauf que les gros moteurs sont ceux qui roulent le moins donc polluent moins. les moteurs qui consomment peu sont utilisés par les gros rouleurs.....et ce sont eux qui polluent le plus

Et quand ils osent un stage 1 sur leur gazout des 90s, bonjour les rejets sur l'année, mais tant que c'est le voisin qui paye...

Toute la passion auto résumée dans ce commentaire, c'est beau! ¡

Sinon il y a : http://www.ecologiste.org/ pour vous.

Les usines ont de beaux jours devant elles.

ou stage 2 sur la 406 hdi

tavares a juste les Boules car PSA est a la ramasse en hybride et 100% électrique par rapport a la concurrence.

Ce qui embête Carlos c'est surtout d'être le seul à n'avoir strictement rien à proposer en VE !

Mais oui... mais oui... C'est bien connu que les gens achètent des audi 6 cylindres pour aller chercher le courrier au bout de leur allée ou acheter le pain.

Aux dernières nouvelles, les v6 et v8 sont le plus souvent présent sous les capot des routières. Et que fait-on avec une routière ?....

Sauf que Tavares ne s'exprime pas au nom de PSA mais en sa qualité de président de l'association des constructeurs automobiles européens...

Les hybrides, même rechargeables, ne roulent jamais la batterie vide... Encore un qui n'y connaît rien et qui l'ouvre !

Quant aux consommations, un V6 hybride peut consommer moins que des 4 voire des 3 cylindres turbo. Le nombre de cylindres n'a plus grand-chose à voir avec l'efficacité d'un moteur, mets tes référentiels à jour !

Sinon poses-toi la question de qui pollue le plus, quelle combustion sera la plus facile à dépolluer : celle d'un petit moteur stressé qui subit plein de contraintes de pression, de températures, de variations de régimes, ou celle d'un gros moteur qui tournera tout le temps à son régime optimal stabilisé...?

c'est des grosses bagues nos dirigeants ... La pollution a bon dos, que du racket

Soit pas jaloux moi ma 406 meme reprog ne fume pas, c'est pas comme ton TDI meme neuf crache de la fumée et qui une fois reprog devient une locomotive

Ou pas. Prenons l'exemple de l'Allemagne: si 100% du parc devait être électrique à ton avis, plus ou moins de CO2 rejeté dans la planète, considérant qu'ils produisent leur électricité a base de charbon et de lignite?

mais oui...mais oui....c est bien connu les moteurs v6 v8 et v10 sont bien plus courants sur nos routes que les 4 cylindres! tous mes voisins ont quebca d ailleurs... 3008 v8, 308 v6, clio v10, golf v8,...... d ailleurs les constructeurs français et européens ont principalement des moteurs v6, v8, v10.....ahah tu t es cogné sur le rebord du bar du PMU?

mais bien entendu.... d ailleurs PSA est pleins de modèles hybride et 100% électrique hein?

pas de jalousie, je te taquine....pas de reprog chez moi....j ai pas envie de perdre ma maison et tous mes biens en cas d accident avec blessé grave ou décès et que l assurance profite de la reprog moteur pour me dire que je ne suis pas assuré !

ma golf 6r cab fait 265 chx, la 996 turbo fait 420 et l a5 v6 fait 240.... ça suffit largement pour se faire plaisir.

P

Tavares représente à cette fonction les autres constructeurs. et ce sont ces derniers qui l'ont élu à ce poste. pourquoi refuser de l'admettre?

bien entendu il représente tous les constructeurs européens. tous sont emmerdes par ces normes mais la plupart s organise avec une gamme electrique . sauf que PSA est juste a la rue niveau techno électrique.....il est super en retard....donc ça devient son cheval de bataille.....PSA est plus concerné que les autres.....pourquoi ne pas l admettre?

sauf que les autres n'ont aucun intérêt à ce que Tavares agisse et parle uniquement en fonction des problèmes de PSA.

il faut donc en déduire que PSA n'est pas le seul groupe emmerdé.

par ailleurs, si Renault propose sa Zoé, ça compense à peine le degré de pollution des voitures thermiques du Groupe.

quant aux constructeurs allemands qui vendent énormément de versions diesel en France... ça les emmerde également royalement.

Pour les objectifs d'émissions de CO₂ des automobiles, celles dues à la production d'électricité pour les véhicules électriques doivent être prises en compte en partie. A hauteur des émissions de CO₂ due à la combustion de l'essence divisée par les émissions de CO₂ du puits à la roue par exemple. Il faut aussi réfléchir aux émissions de CO₂ dues au cycle de vie des batteries (création et recyclage).

Cet objectif serait-il atteignable en développant une filière hydrogène ? Bien évidemment, et d’autres pays, loin de chez nous, ont probablement commencé à le faire. Pour produire de l’hydrogène, il faut uniquement disposer de gaz. Les gazoducs qui sillonnent notre continent peuvent d’ores et déjà nous le livrer à domicile, mais nos politicards ne veulent pas en entendre parler. Ils jouent à la bonne du curé, comme dans la chanson : j’voudrais bien, mais j’peux point. La technique de « reformage » du gaz, en présence de vapeur d’eau à 800 degrés, permet de séparer le carbone de l’hydrogène (les deux seuls éléments constitutifs du gaz). Le rendement est intéressant. Il n’y a pas de rejet nocif pour la planète, pas de déchet, le carbone étant un matériau utilisable. Sur un plan écologique, c’est du boulot bien propre, pas de pétrole à pomper, transporter, transformer. Pas non plus de batteries à recharger avec de l’électricité dont on veut réduire la consommation. La caravane passe. Nous devons obliger nos toutous politiciens du gouvernement, qui d’ailleurs ne seront plus là en 2030, à cesser d’aboyer aujourd’hui, et prendre cette caravane.