Commentaires - Nous découvrons les collectors de la BRI : Subaru Impreza WRX

À l'inverse des Megane rs ou encore avant Peugeot 405 t16 ou 21 turbo qui pouvaient enchaîner les gros kilométrages à moindre frais la Subaru était un gouffre en entretien avec un bloc et un turbo plus fragile et moins durable il aurait mieux valu choisir sa rivale la lancer à cette époque.

La BRI est surement rattachée au service comm / marketing de la gendarmerie tellement sa plus value est minimale.

Ca fait peur à Mme Michu quand elle voit un reportage au JT, ca divertit M. Durand lors d'une émission de TV de les voir débouler comme des glands à 200+ sur autoroute pour verbaliser un 160+ mais, concretement, ca sert à rien (et ça doit couter plus de ronds que ça n'en rapporte).

Même absurdité que les trucs à base de verbalisation par hélico ...

Bref, qu'importe le véhicule (et l'Alpine doit être le pire en terme d'opérationnel à cause d'une grosse huile chauvine), ils ne servent pas à grand chose.

Mais qu'est-ce qu'il ne faut pas lire. Un gouffre à essence mais comme toutes les voitures utilisées de la sorte, mais niveau fiabilité, il n y a pas photo par rapport aux MRS...

Les Megane rs on été nombreuses à passer les 400000 kilomètres avec moteur et turbo d'origine rare etaient les impreza à passer les 200000 km sans réfection de même pour tous les consommables et trains roulants qui s'usaient bien plus vite.

Rien que les démarré et accélérer comme un porc...le vilo devait bien appuyer sur les coussinets tout sec

Les Megane plus véloces que les Impreza? Des chiffres?

Un vieux de la vieille de la bri m'a dit que les meganes RS étaient très fiables. La sienne a été réformée a plus de 350000km, bloc, turbo bv d'origine, 2 embrayages et montait dans les tours comme à l'origine.

L'alpine dans la gendarmerie, c'est tabou, mais ce qui se dit, c'est que c'est très fun, l'impact psychologique est là, mais pour travailler ils auraient préféré la Leon cupra d'après ceux qui l'ont eu en dotation. D'autant plus frustrant que certaines étaient des Leon Cupra ST (break), et ça faisait vraiment très bien le taf !

Tiens (pas bien compliqué d'aller chercher ça soi-même, pourtant) :

https://zeperfs.com/duel5366-1043.htm

Pour certains c'est dur à accepter qu'une française peut être plus véloce et solide qu'une japonaise

Comme il est visiblement pas simple de comprendre qu'il n'est pas très cohérent d'opposer des autos 4 et 2 rm quand il est question d'opposer leurs performances.

En se souvenant qu'il pleut ou neige parfois dans notre pays, et de la destination de ces autos dont il est ici question.

Mais n’importe quoi ton commentaire. Pour en avoir eu plusieurs, une voiture qui a tendance à rouiller des ailes arrières et bas de caisse. Les versions Turbo connues pour les problèmes de joint de culasse, problème de turbo, cognements du moteur (roulement du vilebrequin), pistons fragiles. Contrairement au très fiable moteur F4R des Mégane. Tu peux demander à Axel. Par contre au niveau sensation, le boxer et la transmission intégrale l’emporte sur la Mégane, la visibilité aussi.

Pour avoir roulé les deux, c’est vraiment différent. Le moteur boxer est vraiment exceptionnel. Au niveau tenue de route sur la neige, c’est exceptionnel aussi, avec un moteur symétrique le poids est parfaitement réparti entre la droite et la gauche, et le centre de gravité plus bas (comme sur une 911).

Ça dépend les conditions mais forcément certaines circonstances donnent l'avantage à une 4rm et inversement

Pour une fois nous sommes d'accord

Le F4RT est super fiable oui (rustique mais fiable).

Idem pour la boîte de vitesses de la Mégane 3 RS (PK4).

Sur la pluie, traction ou 4 roues motrices ça ne change pas grand chose pour les poursuites sur autoroute.

A basse vitesse ça change tout (au niveau de la motricité) mais a plus de 150 km/h avec moins de 300cv (la situation dans laquelle se retrouve la voiture dans l'exercice des gendarmes) : tout passe au sol et tant que tu as le pied sur la pédale de gaz : pas de risque de survirage.

Par contre une propulsion moteur centrale arrière : mauvaise idée : c'est fatalement moins stable et plus touchy a récupérer en cas de perte d'adhérence.

la subaru est bien plus fiable que la renault...

si les flics ont laché la subaru c'est sous pression du gvt.. mal vu de rouler en japonaise..

et aussi que çà boit un max 25 litres en conduite sportive contre 15 pour la mégane..

l'entretien plus cher évidemment

sur un 4/4 faut changer les 4 pneus..

dernier truc.. la tenue de route bien supérieure de la subaru.. moteur plus bas et 4/4

centre de gravité plus bas

les flics en ont pliés pas mal car à la limite çà décroche.. faut savoir piloter..

et çà décroche 20 kms plus vite que avec une mégane rs..

mégane RS qui prévient.. quand çà glisse il suffit de lever le pied pour retrouver de l'adherence..

sur la subaru.. bin non faut accélerer!!!et contrebraquer bref faut savoir piloter!!

Il les ont changé car elles couraient bien plus cher à faire rouler et entretenir que les modèles qu'elles remplaçaient et que la Renault qui lui a succédé c'est dur accepter pour les anti Renault ou françaises mais c'est la réalité.

" Et pour ceux qui n’y sont pas sensibles, elle pointe à 240 km/h et atteint les 100 km/h en 6,3 s : allez donc essayer de la semer."

Parfaitement inutile.

A part emmerder le brave couillon qui roule à 137 km/h au lieu de 130, les forces de l'ordre ont pour consigne de ne pas engager de poursuite à grande vitesse si ça présente un risque pour les autres usagers.

Donc, les go fast, les délits de fuite et tous ceux qui savent vraiment tenir un volant et ont des couilles ne risquent rien.

J'avais entendu la même chose à l'époque (ca. 2006) : trop chères à l'usage.

Poursuivre à haute vitesse c'est prendre le risque de mettre un coup de pression au poursuivi et qu'il provoque un accident. La tactique privilégiée est de suivre à distance raisonnable pour ne pas perdre de vue et préparer une interception.

J'aurais bien aimé avoir cette caisse, à l'époque, quand j'étais jeune.

Mais bon, d'un autre côté, si j'avais pu en avoir une, je ne serais probablement plus de ce monde, aujourd'hui.

Donc, finalement...

Mais quelle caisse !

ouais, mais vu que je fais partie des contribuables qui payent les caisses de la gendarmerie, je préfère très clairement que les dites caisses soient produites en France.

C'est ça oui crois le

C' est totalement faux.

La sub Impreza méritait d' être surveillée avec attention si la tendance du conducator! était de tirer dans les tours de manière habituelle.

Il fallait pour cette ancêtre respecter impérativement les temps de chauffe, 15 kms mini, laisser refroidir le lub des paliers turbo au minimum 1 mn avant coupure moteur et utiliser impérativement un grade lub minimum en 50 à chaud dans un contexte de sollicitation intense pour ne pas écraser les coussinets.

L' Impreza devenait alors avec des intervalles vidange calés à 12 500 kms, un véhicule parfaitement fiable qui pouvait allègrement dépasser les 300 000 kms. Il était néanmoins fortement suggéré de ne pas dépasser 10 000 kms voire 7500 entre chaque vidange en cas de fortes sollicitations de l' auto.

Sa plus-value par rapport à tt ce qui existait sur le marché à cette époque résidait à la fois dans sa motricité sans faille sur route mouillée et en montagne.

Dans cette configuration, rien ne suivait une Sub Impreza.

Info personnelle, je cherche une Impreza I des années 99 ou 2000 le plus stock possible -étudie tte proposition-, avec moins de 200 000 kms et carnet de suivi irréprochable.

Joignable en MP..

Merci aux connaisseurs..

Ça me fait rire les commentaires à base de neige !

Faut peut-être repréciser les missions de la Bri ?

1)Lutte contre les grands excès de vitesse (délit et pas infractions)

2) appui au contrôle routier

3) filature en véhicule banalisé

4) visibilité et sensibilisation

5) transport d'organes.

Vous comprendrez que lorsqu'il neige, les véhicules restent au dépôt, parce que lorsqu'il neige, ben y'a pas trop de clients sur l'autoroute, cqfd...

Du coup, la "légende" Subaru n'a pas laissé un souvenir immortel à ses pilotes, elle a juste rappelé la fiabilité de la R21 turbo aux petits gris, les mécanos de la gendarmerie qui en avaient marre de voir ces véhicules claquer leur turbos à force d'être utilisés à contre emploi.

Et pour ceux qui vivent un trip Colin Mc Rae, même si la Subaru pouvait prendre le 240 km/h, elle avait un étagement de boîte disons "particulier" pour un usage autoroutier

L' Impreza n' est -n' était- clairement pas faite pour l' autoroute, celui qui aura vendu cette auto à la gendarmerie dans l' hypothèse de servir durablement de coursier aux go fast à très vraisemblablement truqué le cahier des charges pour gagner des sous..!!

J'adore l'A110, une de mes voitures préférées, mais il faut bien avouer que ça n'a aucun sens pour les forces de l'ordre. La Seat Leon Cupra break était un choix plus fonctionnel avec la disparition de la MRS

Effectivement, il n'y a pas photo : la MRS était bien plus fiable

Surtout en ST comme prévu.

Les chefs d'escadrons qui ont touchés les Leon sont bien contents, les pilotes un peu moins, et encore, la Leon c'est pas une modus 1.2 non plus..

La manière dont les flic l'utilisaient en tout cas en faisant d'elle la plus capricieuse et coûteuse c'est pas moi qui le dit c'est eux même dans leurs rapports il y avait eu des articles sur le sujet à l'époque je me souviens c'est une voiture qui demande beaucoup d'entretien et de précautions d'utilisation chose qu'il n'y avait pas autant sur les autres.

Devons-nous comprendre qu'en cas de neige, la personne qui attend une greffe d'organe peut crever la gueule ouverte ?

Et l'A110, de par ses larges surfaces de chargement, est le véhicule idéal pour cela.

Les "flics" tuaient également ttes les bmw rt en leur possession, un ami qui roule souvent avec eux le we confirme, départ à froid et à fond pour -r-attraper du contrevenant, dès lors quelle mécanique va résister?

De plus il fallait surveiller l' inégalité d' usure des pneumatiques avt/ar pour ne pas descendre le visco-coupleur central.

Mais si vous poursuivez de comparer une 4 RM avec une traction comme l' excellente Renault Meg RS, il faut entendre à-priori qu' une Sub Impreza 4 RM n' avait rien à faire dans une configuration poursuite autoroutière sans un cahier des charges de la Gendarmerie singulièrement "turlupiné" ; sans ce prérequis donc nous ne sommes pas près de nous accorder.

Le point que je vous accorde objectivement est une conso qui selon la conduite peut devenir gargantuesque..

Il est clair que c'est la voiture la moins adaptée à ce qu'ils faisaient avec je ne rejette pas la faute uniquement sur la voiture mais le constat est la l'utilisation que les flics avaient de ces voitures c'est la r21 la 405 t16 et la Megane etaient plus adaptées et s'en sortaient mieux sur le plan des coûts.

le cahier des charges, c'est un démarrage à chaud, avec un moteur capable de rester allumé pendant des heures pour pouvoir démarrer immédiatement...

Absolument pas, les Impreza de cette époque rouillaient, et pas mal de problèmes de joint de culasse.

Merci. Mais un travail de journaliste peut consister aussi à mettre un tableau comparatif, plutôt que de laisser le lecteur sur sa faim. C' est comme en dire trop ou pas assez...

Pas pour moi, du moment que ça répond au cahiers des charges. Une Volvo, une Rolls-Royce ou une Lada, peu importe.

J'adore cet humour sur L'alpine...

Plus sérieusement, le transport de greffe, c'est quand il n'y a pas de possibilité par hélico.

Et quand ça n'est pas possible, y'a toujours les volvo 4rm et autre Land cruiser du Samu!

L'alpine sur la neige, même avec des pneus neiges premium, ça me fait rigoler d'avance ! Ou alors, les organes sont encore a prélever... sur les 2 gendarmes !