Commentaires - Nous découvrons les collectors de la BRI : Renault Mégane III RS

"Plus simple techniquement que la japonaise, la française a aussi l’avantage d’être… française, ce qui est toujours flatteur pour la production nationale."

Marque française oui. Mais produite en Espagne! Ca n'a rien d'un défaut pour moi, mais attention à la confusion.

Sinon pour en avoir vu une de prêt et pu discuter avec un de ses pilotes, oui elles ont clairement été appréciée. Tenue de route notamment en hausse par rapport aux Sub, et surtout la fiabilité... Le modèle en question avait dans les 360000km et son moteur d'origine! C'est surement cette fiabilité qui explique leur longévité.

Je ne pense pas que l'Alpine tiendra autant, ça a l'air d'être une mécanique bien plus pointue. J'aimerais bien savoir d'ailleurs combien on de Km les exemplaires qui ont été livrés il y a 2-3 ans.

Souvent critiquée par les anti Renault mais jamais égalée elle a écrasé tout les détracteurs tant que l'efficacité que la fiabilité.

Plus de 400000 même et non l'alpine ne tiendra pas aussi longtemps ni le moteur et encore moins la transmission sont aussi solides.

Tellement parfaite que celle qui a pris son nom n'a plus le moindre rapport avec cette berline compacte.

Comprendre non renouvelée...

Ça c'est à l'image de l'automobile actuelle

Jamais eu l' occasion d' en voir une derrière moi. En même temps, l' autoroute, je n' y passe que très rarement.

? Atteindre 260 km/h avec une Mégane 3 RS Châssis Cup : est-ce possible ?

La Renault Mégane 3 RS équipée du châssis Cup est une compacte sportive redoutable, mais atteindre les 260 km/h demande quelques ajustements. Voici ce qu’il faut savoir :

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⚙️ Caractéristiques d’origine

- Moteur : 2.0L turbo essence

- Puissance : 250 à 265 ch selon version

- Couple : 340 Nm à 2 000 tr/min

- Vitesse max d’origine : environ 250 km/h (version 265 ch)

- 0 à 100 km/h : ~6,1 secondes

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?️ Comment viser les 260 km/h ?

Pour gratter ces 10 km/h supplémentaires, voici les options :

? Préparation moteur

- Reprogrammation ECU : Optimise la cartographie moteur pour plus de puissance (~280–300 ch possibles)

- Échange turbo : Un turbo plus gros ou hybride peut améliorer les performances

- Admission + échappement sport : Meilleure respiration du moteur

⚙️ Transmission et aérodynamique

- Rapports de boîte : La boîte manuelle d’origine limite la vitesse max. Un changement de rapport final peut aider.

- Réduction de traînée : Jantes légères, abaissement du châssis, suppression d’éléments aérodynamiques inutiles

? Pneus et sécurité

- Pneus haute performance : Type Michelin Pilot Sport 4S ou semi-slicks

- Freinage renforcé : Indispensable à haute vitesse (disques rainurés, plaquettes sport)

- Contrôle ESP : Peut être désactivé partiellement ou totalement pour circuit

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⚠️ Attention

- Légalement, rouler à 260 km/h sur route ouverte est interdit en France.

- Ces modifications peuvent annuler la garantie constructeur et impacter l’assurance.

- Il est fortement recommandé de tester ces vitesses sur circuit ou autobahn (Allemagne).

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Tu veux que je t’aide à imaginer une config moteur réaliste pour atteindre cette vitesse, ou à estimer le coût d’une telle préparation ?

Le son moteur est vraiment bluffant sur la Mégarde Rs limite intimidant

La Megane RS !

C'est la Renault la plus respecté je trouve !

" la remarquable fiabilité mécanique cette auto par ailleurs d’un coût d’entretien raisonnable "

.

Article écrit après l'apéro ?

Tiens voila un rageux

Que de bons souvenirs en Mégane 3 RS.

0 panne que du plaisir !

Une super voiture : polyvalente, fiable, accessible en termes de prix, super châssis, bon freinage d'origine, moteur performant.

Le châssis sport offre le confort et un caractère plus joueur (au détriment de l'efficacité sur circuit : absence d'auto bloquant) elle pivote très facilement sur les freins c'est jouissif :

https://youtu.be/X0U0drcx97A?si=p8I5azTmrW3xmcHv

Le cup est plus efficace, plus sérieuse, plus performante. (et bcp moins confortable sur route abîmée)

Le plus collector c'est évidemment la version Trophy R.

L'époque où la voiture passion était accessible avant que nos technocrates réservent cette passion à des gens riches (leurs copains j'imagine).

C’est pour cela que je conserve la mienne précieusement, c’est un bon produit Renault Sport.

Elle n’a que 40 000 km et se porte comme un charme, heureusement...

J’ai le temps pour l’emmener à 400 000.

Surtout que c'est factuel : c'est fiable, durable et peu coûteux à entretenir.

Même les pneus 225/40/18 : taille standard pour le meilleur pneu sportif du marché actuellement (ContiSport Contact 7) : moins de 100 euros.

Les disques avant j'avais payé : 110 euros. (+ de 800 euros sur une 308 gti a titre de comparaison).

J'avais péter un feu avant (caillou) : 115 euros le feu neuf.

Bref, pas chère à entretenir, fiable et durable.

Bon, ben voilà un article qui met un terme au débat "impreza vs megane" de la semaine dernière !

A croire que l'article a été écrit à partir des commentaires du forum...

C'est possible et facile pour un utilisateur lambda. (J'entends une personne dans la voiture).

Reprog( et encore) on fait sauter la bride V.max.

Maintenant pour deux gaillards de la politie avec tout l'attirail est ce suffisant ?