Commentaires - Mini va apprendre l'utilisation de la boîte manuelle à ses clients !

"Hélas, ce genre de transmission vient de quitter le catalogue français et chez nous les clients n'ont d'yeux que pour la boîte automatique et les palettes au volant."

A moins de faire beaucoup de ville, c'est tout de même triste de choisir une sportive avec une boite automatique, ça enlève du charme à la conduite !

Ca dépend la boite de vitesse.

Une DKG chez BMW par exemple ou une boite de vitesse simple embrayage comme chez Lamborghini c'est pas mal quand même : violent à souhait.

Mais c'est sur qu'un convertisseur de couple : la c'est tout de suite moins fun. Je ne parle même pas des boites peu permissives.

Après les boites manuelles avec le rev-match comme chez Porsche (ou sur ma 370z).

Disons que lorsque t'achètes une sportive, ça n'est généralement pas pour rouler dans un max de confort et au régulateur adaptatif.

T'as envie d'être en symbiose avec la caisse, via le volant, les pédales et... le levier de vitesse, pour le plaisir de ne pas laisser la caisse tout contrôler. Un peu comme le conducteur de TGV qui peut avoir envie de manipuler une vieille locomotive à vapeur qui nécessite de t'occuper de tout un tas de trucs pour que ça avance avec l'obligation de jauger par lui-même les bons réglages, la bonne vitesse, etc...

Donc l'américain qui prend la décision d'acheter une sportive veut justement en profiter au max en ayant un contrôle absolu sur l'engin et se distinguer au passage des moutons sur la route au volant de leurs gros pachydermes tous positionnés sur régulateur adaptatif sur de longues lignes droites...

Inversement, en France, quand on se tape 2 heures de bouchon par jour au volant d'une voiture à boite manuelle, forcément, ça saoule vite. Mais en fait, l'absence de boite manuelle en Europe pendant longtemps était surtout lié au pouvoir d'achat limité des gens auxquels on proposait des voitures souvent sous-motorisées, avec parfois des bva chères, peu efficientes (avec des petites puissances) et générant une surconsommation non négligeable, alors que le carburant a toujours coûté bien plus cher en Europe qu'aux USA.

depuis, avec l'envolée des tarifs des voitures, le surcoût de la boite auto passe mieux. et l'augmentation des puissances permet aussi de mieux maitriser la surconsommation.

mais les rejets de co2 ont également une part de responsabilité.

en plus, le permis est moins cher en France si on le passe avec une bva.

Boite manuelle c'est un truc d'"initiés" car là bas le permis c'est sur boite manuelle par défaut. Contrairement à la France.

Même si ça va de plus en plus être le cas aussi en France.

Dans un monde de déplaçoir hors de prix, le surcout de la boite manuelle devient de plus en plus "transparent" et c'est pas dans un SUV que tu vas t'amuser avec une boite manuelle...

automatique par défaut.*

Bien sûr, sur grosses sportives où on commence vraiment à chercher la performance pure, la BA devient intéressante.

S'il pouvait leur apprendre à faire un créneau...

Il y a toujours eu un snobisme de la boite manuelle aux Etats-Unis avec un parfum de vieille Europe cultivée et originale. 99% des américains ne roulent pas en Mini et n'ont que faire d'un "stick".

La boite manuelle est une antiquité comme le carburateur et les vis platinées. Tout client qui monte dans une automatique ne veut plus autre chose. Il n'y a que les "journalistes automobile" pour essayer encore des boites manuelles.

Complètement faux, selon le modèle une boîte manuelle fait augmenter le prix de l’occasion. Certaines Porsche (928, 911 997) valent plus avec une manuelle. Les série 911 G avec la 2ème en face de la 3ème, comme certaines vieilles Ferrari.

C’est pour cela que les boîtes manuelles Porsche modernes ont 7 vitesses (991)

J ai déjà conduit des automatiques et C est pour ça que j en achèterai jamais, c est bien pour les vieux, les femmes ou ceux qui n aiment pas conduire

Un déplacoire en boite auto pourquoi pas. Mais pour une petite sportive comme la mini

autre avantage, la prime d'assurance est bien moins chère car la voiture est IN-VO-LABLE.

Même avec les clefs sur le contact et le moteur tournant, personne risquera de la piquer

Ma soeur a une Mini Clubman en automatique (double-embrayage) qui marche vraiment très bien, même en 3 cyl. de 136 CV (mais qui consomme 8 litres).

OK pour une boîte manuelle sur une Jaguar Type E, par exemple (une sportive ancienne, donc). Les nouvelles boîtes automatiques sont très bonnes (j'ai une double-embrayage qui est quasi parfaite).

J'ai conduit une tetrachiée de boites autos en Amérique du Nord, jusqu'à 450ch. J'aime beaucoup, et ça convient pour l'immense majorité des voitures.

Mais ma MX5 en automatique, tu peux te la garder...

leur antique boîte auto bouffe un max de CV comme chez tôy et leur cvt ..

les vrais sportives ont des boîte meca...

Je plussoie.

J'adore le côté violent d'une simple embrayage poussée dans ses limites.

C'est ce que je prendrai sur une Abarth 500 si j'en achetais une.

Je pense que 95% des Mini vendues ne le sont pas pour le sport.

Une double embrayage en mode manuel avec les palettes aux volants, c'est quand même bien sympa.

Merci

une boîte double embrayage n'est pas une boîte automatique...

Ben tant que le pied gauche ne sert à rien si. Qu'il y ait boîte de vitesse ou non d'ailleurs

Ah bon ? Et elle est où la pédale d'embrayage alors ?

Boite robotisée simple ou double embrayage, à convertisseur, CVT : dans tous les cas ce sont des boites automatiques, qui passent les "vitesses" toutes seules.

La boîte automatique, c'est bien pratique pour l'usage quotidien.

La boîte mécanique, c'est plus sympa sur une sportive quand même.

Moi, j'aime les deux mais cela dépend de la voiture.

Je n'aurai jamais acheté ma Z en boîte automatique

Déjà que les clients BMW connaissant pas le clignotants

https://www.kit-embrayage.fr/blog/boite-de-vitesses-a-double-embrayage-fonctionnement-et-avantages/

Bwn non... Je préfère 1000x mes boîtes manuelles à n'importe quelle automatique.

J'ai une mini Cooper s 192 en boîte dkg c'est top!

D'ailleurs il y a que des vieux en F1

Une Honda jazz est plus fun en mécanique qu'en auto?

Suis pas contre une aston Martin dbs en boite auto

Et ils n'aiment pas conduire

+1

Mais pour les "initiés" vous comprenez ma chère, faut se la péter.. ça fait bien, ça fait in..

Quitte à bien se faire se faire chier.

Le mec te sortira l'aspect " sportif ".. la " touche " virile et poilue.. bin woué.. sportif.. ça a été juste interdit en F1 pour rester " sportif " justement..

Mébon chacun son truc.

Et?

Ça n'empêche en rien qu'il ait complètement raison. Les BVA aujourd'hui ont jusqu'à 8 rapports voire même 9 ou 10 (convertisseur de couple), améliorent les perfs et baissent la consommation en même temps. Le confort en profite aussi. Suffit de voir les essais de l'article précèdent avec les 3 Toyota sportives et en particulier la Supra. On retombe direct dans les débattements de levier trop longs, la course de la pédale d'embrayage interminable, la lenteur d'exécution, le gâchis, etc etc.

Et si elle subsiste encore en option payante chez Porsche par exemple, c'est bien parce que 95% des acheteurs veulent une BVA. Allez, laisse donc tomber avec tes bvm à 7 rapports. C'est fini les Berliet.

Mdrrrr

Non. Pas les CVT.

Elles n'ont pas de vitesses. C'est comme les scooter.

L'automatisme c'est le confort surtout dans les conditions de circulation actuelles, je veux bien croire que sur un parcours de montagne il n'y a pas mieux que la boite manuelle et là encore certaines BA permettent en manuel de faire aussi bien. Compte tenu des notions mécaniques des jeunes permis et de la technologie des véhicules récents qui filtre et surveille le comportement du véhicule en permanence la boite auto s'impose de fait ; après le véhicule à usage sportif pourquoi pas, c'est un choix, mais au quotidien il sera moins polyvalent.

Certe, mais c'est quand même une "boîte automatique". il n'y a pas d'action "manuelle" pour faire fonctionner le variateur.

et ? tu as une pédale d'embrayage ou même 2 à utiliser ? ou bien la voiture passe les vitesses toute seule, AUTOMATIQUEMENT ?

Les mini avec la boîte cvt de 1er génération...il faut surtout apprendre a appeler l'assistance de dépannage

Lire mon commentaire. J’ai pas parlé de BMW mais Porsche. Avec sur la boîte manuelle le fameux rev match qui relance le moteur quand tu descends d’un rapport comme si tu faisais le « talon pointe » Pour rien au monde aurais acheté ma 911 en boîte automatique. La BVA PDK, pèse 50 kg de plus, tu consommes plus avec, l’entretien est plus délicat. Et en situation délicate sur la neige préfère la boîte manuelle. En effet arrêté en montée au bord d’un ravin sur route de montage enneigé tes roues avec ta BVA vont continués de tourner déviant ton véhicule. Tu pourras démarrer en 2ème sur neige avec une boîte manuelle contrairement à la BVA. En montée enneigée contrairement à la BVA tu resteras à haut régime en 1ere. C’est comme le frein à main automatique, complètement nul sur la neige. Le frein manuel m’a sauvé souvent la mise. Porsche propose toujours la boîte manuelle car tu auras plus de sensation avec, bien que la PDK soit plus performante, rapidité, Launch contrôle. Comme pour ma moto, préfère une boîte manuelle, plus de plaisir avec à monter parfois dans des tunnels en première à 12000 tour/minutes avec mon 4 cylindres.

Elle vaut moins chère en boite auto (10% moins chère je dirais).

Pardon confondu bvm et BMW

Sur le marché de l'occasion, les boites mécaniques sont plus recherchée que les boites autos.

Tout simplement parce que le plaisir prime sur la consommation et autres critères qui importent surtout au fan club de Gretta Thunberg.

Et aussi parce que la plupart des boites de vitesses auto sont justes avares en sensation et peu permissives.

Comme pour les vieilles 911

Pour les puristes roulant en Harley, il existe des kits pour remplacer l’injection par des carburateurs, un son plus rauque, un meilleur bruit de ralenti…

Ou les M3 E46 en boite automatique

Certains reconvertissent les M3 E46 CSL avec une boîte manuelle :

https://www.autoscout24.fr/informer/actualite/une-firme-britannique-convertit-votre-bmw-m3-csl-en-boite-manuelle/

J ai l impression que les pro BA sont susceptibles

C était de l humour les gars

" en situation délicate sur la neige préfère la boîte manuelle"

" arrêté en montée au bord d’un ravin sur route de montage enneigé"

" pourras démarrer en 2ème sur neige avec une boîte manuelle"

" En montée enneigée "

" Le frein manuel m’a sauvé souvent la mise" ...

Excuse-moi mais ce n'est pas avec tes cas particuliers que tu vas remettre en question toutes les améliorations technologiques ni les progrès en matière de perfs. Il existe de nombreux équipements ou mode de conduite, aujourd'hui, qui font qu'il est parfaitement possible d'évoluer sur routes humides ou enneigées comme tu veux. Notamment si il s'agit de basses vitesses. (cartographie, gestion de boite, esp, vdc, etc etc)

Il y a tout de même une différence entre se dépatouiller avec sa 911 et faire du circuit.

" Sur le marché de l'occasion, les boites mécaniques sont plus recherchée que les boites autos."

Et? T'en as d'autres des comme ça?

Sur le marché du neuf, chez Porsche, Ferrari par exemple, ce n'est que de la BVA.

Je n'en sais rien.

"La Mini à trois portes fait partie de ces petites autos à la vocation sportive "

HEIN ? je pense que notre journaliste n'a pas décuvé d'hier soir

Pas forcément.

J'ai possédé 9 véhicules, dont 2 en automatique, et aujourd'hui je roule en boîte manuelle.

Tout simplement car j'utilise peu ma voiture en milieu urbain.

Une F355 boite manuelle cote presque le double d'une F355 boite auto.

La 911 R avec sa boîte manuel est ultra recherché également.

Après que les boites autos se vendent plus en neuf a des vieux de 70 ans mourrant c'est assez normal.

Et puis y'a boite auto et boite auto : une dsg n'a rien a voir avec la boite de vitesse d'une 488 gtb.

Ça fait 15 ans que quand je prend les voitures en boîte auto de mon père - qui coûte en moyen 10 fois le prix de ce dans quoi je roule - et à chaque fois, je suis heureux de retourner sur une boîte manuel puisque j'ai encore l'usage de mes deux jambes pour pouvoir débrayer.

Une boîte auto, c'est comme utiliser un vibro sur madame, c'est peut être plus efficace parce que tu vibres pas à plusieurs dizaines de Hz, mais t'as plus vraiment de sensation.

Bref, la boîte automatique : c'est pour les handicapé.

En F1 on est passé d'un V12 3.5 à un V6 1.6. Mais oui c'est sur que c'est le top exemple pour ce que tu racontes

" Une F355 boite manuelle cote presque le double d'une F355 boite auto"

Et ?

T'en as encore beaucoup des comme ça?

Et qu'est-ce que tu vas faire avec un meilleur bruit de ralenti ?

Déjà que ces motos sont réputées pour être des motos de terrasse de café ...

tu met plus de temps à faire le 0 à 100km en BVM qu'en BVA. en d'autre termes, si tu veux arrivé en premier à la ligne d'arrivée, laisse tombé le BVM

Tout à fait.

Et puis le "rev match" là, qui simule un talon-pointe, c'est déjà un automatisme. Les bva le font aussi.

Des moto ou tu as une explosion tout les 4 tours de vilebreuquin

ça, c'est comme d'affirmer que monter à cheval ou faire du vélo est une connerie, alors qu'on peut conduire des voitures.

faut toujours qu'il y ait des rigolos comme toi pour ne pas faire l'effort intellectuel de comprendre l'intérêt pour certains d'une boîte manuelle.

je suppose d'ailleurs que dans le même esprit, pour toi, une sportive est également has been aujourd'hui...

faire des créneaux aux USA ?

pour quoi faire ?

de toute façon, une boîte manuelle est plus simple et donc moins chère qu'une boîte automatique.

et donc, à une époque où beaucoup de gens se plaignent des tarifs des voitures, généraliser la boîte automatique sur les thermiques est une belle connerie. même si c'est compréhensible sur les hybrides.

quant aux électriques, il n'y en a logiquement pas.

Ben en fait, ceux qui ne comprennent pas l'intérêt d'une boîte manuelle ne comprennent pas plus l'intérêt d'une sportive, ceci expliquant cela.

Ah bon les pilotes de F1 sont ou étaient des handicapés ?

Je ne conteste pas le coté "fun" d'une boite méca quand on se "bat" avec la voiture dans une spéciale de rallye, mais depuis que les boites sont en partie automatisées , il n'y a plus de casse par le surrégime. En F certains ont terminé, avec la main en sang à cause des nombreux changement de vitesses. Dans les derniers tours à une époque, ils économisaient les descente de rapports. Plus de cela maintenant, la boite est encore en parti manuelle pour des raisons de réglement, mais le rapport ne rentre pas, s'il y a un risque de surrégime. Donc, il y a de l'automatisme. Personnellement autant avec ma vielle formule renault, j'ai un certain plaisir à passer les vitesses, autant appuyer 200 fois sur la pédale d'embrayage dans les embouteillages durant 1/2 heure, cela ne m'amuse pas. Si mes voitures sont en boites méca, c'est plus pour des raisons prix, de fiabilité et d'intervension mécanique que pour le plaisir. Une BVA ne permet pas de démarrer à la poussette par ex avec une batterie à plat, d'être tractée en cas de panne, de verrouiller un rapport pour rentrer, etc... Bref pelin de petits inconvénients avec celaui de la conso plus élevées pour les vieilles boites. Ce n'est plus le cas maintenant surtout avec les doubles embrayages qui permettent justement d'avoir 8 vitesses ou plus .

Je plussoie Gordini12.

Tu progresses.

C'est ça.

C'est youhessé. La passion de la mécanique bon marché frère. Moteur atmo, boite manu ou cvt Toyota, 370Z, Corvette, Mustang, finition peu sérieuse et consommations rédhibitoires.

Laisse tomber, c’est le gars qui préfère une Prius à une 500 Abarth

Oui bah le problème c'est d'utiliser une voiture dans les bouchons, pas la boîte de vitesse.

Et c'est justement à cause d'une multitude de règlement à la con que la F1 ça passionne bien moins de monde qu'il y a 20 ans

Au cas où pour t’instruire, c’est Porsche qui a développé les dernières générations de moteurs HD

Et qu'est-ce que l'intérêt d'une sportive dis nous? Faire plaisir au pilote sur un col de montagne?

Se taper un col, une petite route de montagne ?

L'intérêt de la bvm, c'est la satisfaction du conducteur. Celui de la bva, c'est celui de la voiture. Evidemment que tu ne peux pas monter un équipement de ce niveau sur des 306, MX-5 ou une vieille Nissan. C'est comme chez Lamborghini, il y a peu c'était gros atmo et BVM, aujourd'hui c'est 4 roues motrices, directrices, hybride et donc BVA. deux millions d'euros.

" Heureusement, la Countach conserve tout le développement technique qui a permis à l'Aventador de sacrément progresser au fur et à mesures des années : 4 roues motrices et directrices, différentiel sport, électronique intelligente sur la motricité, suspensions actives, l'ensemble maitrise à la perfection les appuis rapides bien secondés par un grip pneumatique de haute facture. " Source: Turbo

La seule fois où j'ai conduit une Mini Cooper, c'était une boîte manuelle, que j'avais trouvé particulièrement réussie d'ailleurs, donc sur la "vraie" Mini (la 3 portes) c'est une bêtise de ne pas la proposer !

Sinon pour le débat BVM / BA... ça dépend beaucoup des parcours, se cogner 10km de bouchons ou de circulation en accordéon en BVM, ça devient vite pénible...

Sauf qu'il y a 30 ans les boites étaient totalement automatiques en F1 . Donc, il te faudra trouver un autre argument !

Bein non, pas du tout, pour avoir roulé avec une voiture ayant l’ABS hors service, sur route enneigée verglaçée, tu auras un meilleur freinage, plus efface et précis. Pour cela il y avait des voitures avec l’ABS déclenchable autrefois. Certains motards préfèrent aussi les motos sans abs, freinage plus court selon l’état de la route.

Ben non, une 911 sur la neige avec toute ton électronique si tu donne trop de gaz tu vas partir en survirage. Si tu essaie de slalomer avec la traction intégrale tu vas avoir tendance à partir tout droit.

https://amp.lematin.ch/story/apprenez-a-bien-maitriser-votre-porsche-sur-la-neige-891427020106

Tout a fait d'accord ;je me rappele que avec les anciennes sur petites routes bien enneigees (Pyrenees) conduite bien plus fun et precise (freinage degressif).L'abs dilu toutes sensations sur neige.

Quand on voit la complexite; le prix; et les frais d'entretiens des boites automatiques elles sont inutles sur petits moteurs non hybride .Peut etre faire payer plus cher au client...

C’est cela frère… Une 370z nismo finition bon marché…

Suspension développée par Yamaha, freins de course à durites rigides de la GT-R, pneus Potenza, différentiel lsd à glissement limité, 370cv, un 0-100 de Porsche 997 carrera S, sur Wikipedia:

… Nismo considère en effet que la boite manuelle avec le Syncro-Rev en mode sport est plus rapide et mieux en adéquation avec la clientèle sportive de cette GT.…

Le même système que sur les boîtes manuelles Porsche…

Personnellement pour l’avoir essayé, le V6 Nissan vaut presque le flat6 Porsche. Et 11 litres au 100 pour un 3,7 l c’est vraiment pas exagéré…

Ah la boîte manuelle, quel plaisir de secouer un levier, substitut de je ne sais quoi, qui permet d'un coup de pied gauche de secouer aussi le reste de la voiture, le tout pour maîtriser la mécanique en choisissant le régime le mois inadapté parmi 5 ou 6 (surtout avec un dernier rapport assez court sinon on devra parfois rétrograder, ça pourrait être fatiguant), mais qui a le mérite de transmettre à l'oreille la variation de vitesse, des fois qu'on ne la sente pas autrement.

Quel ennui d'avoir le régime optimal en permanence, qui obéit au pied droit en même temps que le moteur sans rien secouer et ne permet même pas de gaspiller du carburant pour le plaisir des oreilles, on est obligé d'accélérer vraiment pour faire gueuler le moteur !

Et donc de savoir conduire, un comble !

Comme ça a été si bien dit, y'a probablement que des vieux qui savent pas conduire en F1, d'où le choix de la boîte auto.

De toutes façons la boîte de vitesses, auto ou pas, c'est has been

c une blague ça cousin

Déjà tu confonds deux choses le casu.

Boite auto et boite séquentielle avec palette au volant.

Personne ne conduit en 'mode auto' une sportive en dehors des bouchons.

Donc le choix de la vitesse reste sur une boite auto d'une sportive, le choix du conducteur.

Après il est sur que pour le bas de l'échelle en terme de conducteurs la boite auto mode auto est préférable. Mais il s'agit de pallier des lacunes fortes des plus mauvais conducteurs uniquement. Une sorte d'assistance pour handicapé.

Perso j'ai toujours préféré la BVM tant qu'elle n'avait pas la capacité de choisir les rapports aussi bien que moi et de les passer aussi vite.

En plus les vieilles BVA à convertisseur de couple avaient souvent un rapport de moins que les BVM, tout en engloutissant pas mal d'essence supplémentaire.

Mais cette époque est bien révolue, y'a davantage de rapports sur les boîtes auto que sur les manuelles, et les boîtes séquentielles avec double embrayage passent par conception les rapports bien plus vite qu'on ne peut le faire avec un simple embrayage.

Que des palettes autorisent à choisir le rapport sur une boîte auto n'est qu'une option supplémentaire, ça reste une boîte auto à la base. Et si tu en trouves une sans mode auto, je la classerai dans la catégorie boîte auto amputée de son automatisme (d'un logiciel demandant la puissance d'une calculatrice bas de gamme des années 80).

Enfin, lorsque ça existe et que ça ne génère pas trop de frottements supplémentaires, la CVT est encore meilleure puisque le régime est directement adapté à la position du pied droit. OK on n'a pas forcément ce choix sur les sportives.

Au fait, tout ce que tu ne fais pas vient d'un handicap? utiliser un lave-linge, une calculatrice, aller au resto ou acheter une sauce toute faite au lieu des produits bruts, acheter des fringues au lieu de tricoter, s'abonner à l'eau courante au lieu d'aller à la rivière, tout ça vient d'un handicap?

Et bien-sûr, tout les non-handicapés connaissent parfaitement la courbe de rendement de leur moteur selon le régime et la position de l'accélérateur, celle-ci étant toujours en première page du manuel, disponible pour chaque type de carburant autorisé, et tout le monde ajoute au tableau de bord un indicateur précis de position de l'accélérateur, histoire d'être capable de faire le calcul donc le meilleur choix du rapport engagé?

Bah avec la consommation instantanée tu peux trouver le rapport idéal sans problème...

Donc oui, on a bien affaire a un handicape si tes pas capable de le faire.

Apres tu peux très bien être capable, l'avoir déjà fait pendant plusieurs années et plusieurs centaines de milliers de kms, y compris sur des PL, et ne plus avoir envie de te faire chier avec .

Je te renvoie vers le lien de la video avec la Countach que j'ai posté et tu me diras si il serait allé aussi vite et facile avec la bvm bon marché de ta Nissan et ses 300ch. Donc non, tu n'es pas un connaisseur ni quelqu'un de brillant. Bien au contraire. D'autant plus que tu crois aux idées d'Éric Zemmour. Tout de même ...

N'a pas honte de t'en prendre à un handicapé ?

Franchement !

+1

Sur les supercars je suis d'accord car la boite de vitesse seule vaut le prix d'une voiture.

Mais sur une voiture abordable les boites autos sont souvent limités dans leur usage.

à régime constant oui, mais c'est la situation où tu en as le moins besoin: 99% du temps à vitesse constante c'est le rapport le plus élevé tant que ça vibre pas trop à cause d'un sous-régime, qui tire plus court que sur les boîtes auto parce que ça fatigue les utilisateurs de BVM de devoir choisir le rapport une fois qu'ils ont atteint la vitesse de croisière.

En accélération non puisque la conso instantanée, affichée souvent avec un peu de retard, doit être divisée par la puissance fournie pour connaître l'efficacité. Puissance qui dépend du pied droit, du rapport de vitesse, de l'indice d'octane, de la température de l'air et du moteur. Bref, t'es sais rien, tu fais au pif c'est tout.

Tout ce qu'on peut prétendre faire à peu près correctement, c'est savoir à quel régime on gagne à passer le rapport supérieur lorsqu'on accélère à fond, du strict point de vue des performances (soit bien plus tard que l'idéal au niveau rendement).

Puis on en revient toujours au fait que tous les humains se dispensent d'un tas de choses qu'ils pourraient faire, le plus souvent pas par handicap, et que la boîte "manuelle" la plus performante est en fait une boîte auto qu'on décide de piloter manuellement.

Non mais c'est simple : quand t'entend le rupteur c'est qu'il est temps de passer la prochaine vitesse

Ouais ouais c'est ça ...

" Mais sur une voiture abordable les boites autos sont souvent limités dans leur usage." C'est du charabia. Tu ne sais pas de quoi il s'agit. On causait bien de Porsche 911, de F1, de sportives et toi tu viens là maintenant avec tes voitures abordables.

Les BVA ne sont pas conçues sur une Lamborghini comme sur un SUV ou une berline compacte de marques généralistes. Avec sur ces dernières un mode "Normal" qui tient plus d'un mode "Eco" qu'autre chose et un mode "Sport" ou "Dynamic" qui modifient les passages de vitesses, la carto, assistance de direction, de freinage par exemple et donnent une voiture complètement différente. Tandis que le gars dans la Lamborghini là, on a pas l'impression qu'il ait besoin de plus.

Ouais ouais c'est ça ...

Un peu comme avec les anciennes voitures de sport ou les Kéké de l'époque. Avec ce vieux reproche que l'on faisait aux anciennes Civic Type R par exemple et leurs moteurs "pointus". Atmosphériques.

Entre une S2000 moteur ultra creux et un mazout avec un pmax a 3000 tours mon choix est vite fait.

pour la voiture "sportive" que l'on ne sort que les dimanches ensoleillés pour profiter de la belle route, ma foi, une boîte manuelle reste intéressante.

pour la voiture de tous les jours, rien de telle qu'une boîte automatique, le confort, l'efficience, la simplicité.

l'avenir de la transmission est automatiquement ou semi auto', il n'y a que dans des pays comme la France (où les gens on des idées reçues) que la boîte automatique est boudé au profit de la boîte manuelle.

Le moteur ultra creux à bas régime ?

...

évidemment !

Bas régime : conduire tranquille dans le traffic pas besoin de puissance.

Haut régime : conduite sportive.

J'avais plus de couple sur ma Mégane 3 RS à bas régime que sur ma 370z et franchement ca ne me manque pas du tout.

Si j'ai besoin de couple/puissance, je rétrograde a 4500 tours et je fais chanter le v6 jusqu'à 7500 tours !

T'as un daily qui cube 3.7 kéké tuning ...

T'es un gosse.

regarde ces reprises et ces chronos sur circuit. En rétrogradant ou pas, éthanol ou pas.

https://zeperfs.com/duel2842-4616.htm

https://zeperfs.com/duel2842-6621.htm

60ch de moins ...

Et toi tes jalouses ma grande.

Mais je le serais aussi si je roulais dans un vieux mazout rincée en 2022.

La RCZ est une traction : donc ennuyante : elle peut bien être meilleur en reprise je m'en moque totalement, je me ferais chier comme un rat mort avec une RCZ R

L'Alpine A110 coûte juste le double de ma voiture : encore une chance qu'elle soit plus performance.

Bref, la prochaine fois compare ma 370z à une 812 superfast pendant que tu y es.