Commentaires - Mazda 3 MPS BL (2009 – 2013), l'infatigable sportive familiale, dès 11 000 €

Sympa comme bagnole ! Seul problème c'est un groufre à essence et l'intérieur est moyen sinon c'est cool , dans Sport Auto en 2009 t'avais une belle confrontation de compacte 130i , Mazda 3Mps, Golf R, Ausi S3

En Amérique du Nord ils ont droit à la Mazda 3 actuelle avec le 2.5 turbo de 250ch 4 roue motrices merveilleux !

Pourquoi dès que c'est asiatique (je parle des anciennes marques Honda Toyota etc.. je me lance pas dans un débat électrique) c'est fiable ?

J'en ai croisé une récemment, ce qui est rare !

Sans doute une excellente auto et un choix de connaisseur

Ouaip dommage, un daily musclé idéal pour qui habite dans des région pluvieuse ou en montagne

Belle voiture, mais à souffert la comparaison avec la Mégane 3 RS (un peu comme la Giulietta QV) à cause d'un comportement en retrait.

Parce que c'est vrai

On peut ajouter Subaru, Mazda, mitsu, Kia, Hyundai !

La consommation est comme tout véhicule essence turbo de ce genre de puissance

Comportement en retrait et moteur qui ne fait pas mieux au final

Qu'est ce qui est si différent pour arriver à ce résultat ?

Et côté finition à chaque fois ils defoncent toyota etc... mais pareil ca dure et pas où peu de bruits parasites ?

Il sont comme tout le monde la fiabilité est une qualité mais ils ont quand même des failles comme la rouille par exemple

Asiatique c'est large, mais globalement au Japon, c'est déshonorant de fabriquer quelque chose de pas fiable, donc c'est un critère en haut de la pile des ingénieurs.

Ensuite les ouvriers dans les usines sont multi postes, donc sont plus sensibles à la qualité globale (et pas juste focalisé sur leur petite action), et les superviseurs n'hésitent pas à arrêter une chaîne si un soucis est détecté.

Une sort de contrôle qualité continu.

Enfin, la où en France on a tendance à se dire "c'est fait comme ça, on ne va pas repayer de la recherche et développement pour améliorer une pièce", au Japon l'amélioration continue est réelle, et si une pièce a une faiblesse avérée, même sur un véhicule de 4, 6, 8 ans, ils seront plus enclin à sortir une v2 pour fiabiliser le modèle.

En France, c'est plus "ouais ben le client reviendra plus souvent en concession, ça fera des revenus annexes".

A chaque pays sa culture. En Italie c'est le style, en Allemagne la rigueur, au Japon la fiabilité, et en France...

Ils ont peut-être eu par le passé, mais, je parle pour Honda, il y a surement quelques cas isolés, mais au global, ce n'est pas ce qui pose problème, en tout cas pas actuellement !

La peinture par contre, sur les Civic 8 et 9, mais c'est en train de s'améliorer !

L'amélioration continue exige un contexte normatif stable.

A quoi bon améliorer un modèle qui 5 ans après sa sortie ne passe plus les normes sans adaptation majeure...

Donc ce n'est pas seulement culturel au Japon, ils n'ont pas les mêmes contraintes normatives sur leur marché interne.

C'est pas pour rien que 80% des modèles japonnais ne sont pas commercialisés en Europe...

Un sleeper de furieux la Mazda 3 MPS

Les tarifs, même ajustés de l'inflation font pleurer ... époque de merde

Ce modèle s'est tapé en frontal la M3RS ... et n'a jamais pu rivaliser.

La megane rs est fiable.

On parle du 2.2 diesel de honda ?

Ah mince, on nous aurait menti alors? Le nombre en feu ont été inventé...les japonais n'ont jamais été bon en diesel...Subaru a vite arrêté son boxer diesel car il peinait à dépasser les 300000km...bon avec une peugeot, t es heureux si t y arrives et tu vas vite jouer à l'euro million

C'est grâce à cette mentalité qu'ils proposent des produits aboutis et fiables...dans l Hexagone on fait de l à peu près et tant pis si ta bagnole tombe en miette...ils ne sont même pas capable de monter un cache de protection sans que ça merde, alors t'imagine le reste de la bagnole?

Je n'ai pas essayé la 3 MPS, mais pour avoir fait un peu de route avec sa grande sœur(6 MPS) c'était une excellente autoroutière

Uniquement en boitotau sans rien de sportif.

Seule la version atmo est disponible en BVM.

L'un des plus fiable diesel moderne en effet

L'un des plus fiable diesel moderne en effet

En France c'est la faute à la Ceget qui gangrène les usines

C'était une bonne base de sportive, mais hélas sa fiabilité désastreuse et ses qualités dynamique l'on reléguée au fond du classement

je suis surpris des éloges qu'en fait Stéphane aujourd'hui.

La presse de l'époque n'en n'avait pas trouvé autant , invitant à passer son chemin.

Non. On peut ajouter Mazda. Subaru souffre de problèmes de joint de culasse, Mitsubishi est complètement à la ramasse autant en prestation qu'en fiabilité et Kia et Hyundai sont médiocres sur ce dernier point.

Enfin, c'est l'image et la réputation qu'ils ont en Amérique Du Nord.

Le purtech, le 1.2TCE, vous avez raison c'est de la faute de la CGT, n'importe quoi!

C'est en haut que ça merde qui prend les décisions?

Le poisson pourrit toujours par la tête.

le climat au Japon. beaucoup plus rude

la réglementation au Japon concernant le contrôle technique, hyper sévère.

les voitures japonaises et Corrèene se vendent sur les marchés asie et us là où la fiabilité est un critère d'achat beaucoup plus important qu'en Europe ( ici on préfère la qualité perçue et non intrinsèque)

le temps de développement une voiture japonaise est développée en environ 5 ans contre 2 a 3 ans en Europe. les japonais font beaucoup de tests en conditions réelles par rapport aux xo constructeur européen qui s'appuient sur des simulations informatique

c'est la faute à macron et les écolos... le pure tec ou tce çà permet de vendre du 130cv sans mallus!!

parce que sur le banc d'essai çà boit ses 4l5 contre 7 dans la vie réelle..

avec la courroie à bain d'huile ils ont gagné un dé à coudre d'essence... et 2 grammes de pollution!!

comme pijo et rino vendent bien 30 ou 40% en france... ils font ce que le gvt demande!! les normes françaises demandent!!

à l'arrivée ils font de la merde peu fiable..

bon avec l'hybride çà peut changer.. on peut avoir du 2 litres non mallusé!!

mais comme ils en ont pas!!

ils vont adapter leur petit moteur!!

plus que jamais acheter de a cylindrée en essence simple.. meme si ya un petit mallus!!

les japs savent faire du 2 litres moderne..!!

qui boit pas trop et qui pollue pas trop et surtout qui est fiable!!

pareil en hybride!!

c 'est pas faux par contre tu oublie le point important!!

l'essence au japon est à 1 euros comme au usa..

donc consommer 1 litre de plus c'est pas grave..

autre chose pas de mallus..

le seul truc les taxes.. au japon c'est key car en ville obligatoire..

bref les japonais font de la cylindrée..

c'est mini du 2 litres.. sur suv .. ou compacte..

aprés c'est sur tu fais de la merde au usa tu va payer des milliards en class action!

bref interdit des moteurs qui pétent à 100 000 kms!!

tu dois fabriquer au usa!!

c'est ce que font les japs!!

et faire du fiable...

c'est pour çà que pijo vendra jamais son thp ou pure tech.. au usa..

c'est pour çà que nissan c'est pas du rino 1l3 au usa..

mais du 2 litres mini..

c'est pour çà que les nissan made in japan ou usa sont 2 fois plus fiables que celle vendues en europe!!

C'est malheureusement vrai.

On a sacrifié la fiabilité pour gagner sur la consommation pour tenir les normes.

Au final c'est contre-productif d'un point de vue écologique (comme tjrs avec l'Europe du reste), mais au delà de ça c'est le client le grand perdant.

Voila pourquoi je n'achèterais jamais une thermique moderne. Avec mon 3.7L V6 old school mais increvable, je me moque de consommer plus, j'ai la tranquillité d'esprit niveau fiabilité/durabilité.

"Mitsubishi est complètement à la ramasse autant en prestation qu'en fiabilité"

-> depuis quand?

Pour le moment ils vendent encore des produits maison.

Tu compares une essence vs un diesel, une sportive vs une routière...

Dans chaque marque tu trouveras des moteurs à problèmes, mais le constat reste tout de même là que les jap ont une fiabilité au dessus de la moyenne...

Une voiture originale, débordant de charme.

Je la préfère en phase 1, plus discrète sans l'énorme prise capot

J'ai roulé en daily avec une 3 MPS 1gen (stage 1) pendant presque 7 ans. Excellente caisse!!!!!! Une caisse qui donne le sourire!

Cette 2gen est top.

Le look est diffèrent de la précédente mais l'esprit est le même. Une caisse qui marche fort (pour l'époque), pas mal de couple, des reprises de dingue, du confort, un bon comportement.

Pour avoir comparait les deux, la 1 génération était plus "wild", plus fofolle.

Très agréable sur routes ouvertes.

La 3 MPS n'est pas une voiture de circuit mais avec des modif châssis on peut en tirer un peu plus.

Upgrade du freinage et des suspensions plus que nécessaire!!

De temps en temps je vais voir les prix. Ils augmentes.

Testé avec une phase 1, ça marchait un peu plus fort en moteur qu'une Mégane 2 RS 225. Par contre quelques soucis de motricité malgré l'autobloc (qui n'apporte quasi rien roues droites de toutes façons). Y'avait la Léon 2 Cupra 240 (reprog 320) aussi à l'époque dans le genre pas très belle et chassis pas top mais "dragster" en ligne droite.

Effectivement le circuit c'est pas sa tasse de thé :

https://www.youtube.com/watch?v=vVfAYx51yls

On voit que le train avant est le facteur limitant (et je ne parle pas de la motricité en sortie de courbe : même en entrée de courbe le train avant est feignant et l'arrière reste rivé au sol).

Le mec tourne en 2'24 sur les Ecuyers (pour donner un ordre d'idée je tourne en 2'04 avec ma 370z) avec un modèle en stage 2 (320cv). Bon c'est pas forcément un bon exemple, car on voit qu'il maitrise très moyennement le circuit et le pilotage. Mais au mieux avec un bon pilotage et un grip parfait, ça doit tourner en 2'15.

Idem dans cette vidéo (sur piste légèrement mouillée), le survirage devient vraiment grotesque :

https://www.youtube.com/watch?v=C4gdDlSHb8A

Bref, voiture à restreindre à une utilisation GT, sur circuit elle souffre la pauvre.

Idem dans cette vidéo (sur piste légèrement mouillée), le sous-virage***** devient vraiment grotesque :

J'aime bien Subaru, mais ils ont aussi eu quelques modèles a problème

Oui, j'ai emmené la mienne sur circuit (Ledenon). La souffrance de la MPS!!!!!

La pauvre, elle m' a fait de la peine mais j'étais au courant...

Effectivement, je pouvais faire patiner la mienne en 4ème.

De plus les pneus d'origine en 215 facilite pas l'accroche au sol

Après sans vrai autobloquant en sortie de courbe c'est pas choquant pour une traction (c'était aussi le cas avec ma Mégane 3 RS chassis sport donc sans autobloquant : je pouvais pas trop mettre de gaz en sortie sans quoi l'avant se déportait). Surtout qu'elle est coupleuse cette Mazda 3 MPS.

Par contre en entrée de virage quand on est sur le freinage dégressif avec un avant chargé, normalement ça doit rentrer en courbe mieux que ça et l'arrière doit pivoter un minimum, là sa tire presque tout droit. Ça me fait penser à mon Astra H 2.0 Turbo (non OPC) : elle sous-virait comme jamais, j'ai été une fois sur circuit avec, j'y ai plus jamais remis les pieds avec après.

La différence c'est que je l'avais payé 5300 euros avec 72000 km, alors que ça : ça vaut quand même son prix.

Depuis quand, j'en sais rien. Mais dans le dernier Consumer Report que j'ai acheté, les résultats sont éloquents :

Eclipse Cross et Outlander: 57/100. Le meilleur "SUV Small" a une note de 93 et le meilleur "SUV Midsize" a une note de 85.

Mirage : 33/100. La meilleure "small hatchback" a 61

Outlander Sport : pas encore testé

De toutes les catégories testées, 33 est la plus mauvaise note.

Il y a plein de commentaires vraiment ordinaires qui sont supprimés sur cet article. Pourquoi ?

Au début j'ai cru à une OPA agressive de la Corée du Nord sur Caradisiac avec un changement drastique sur politique de modération et après j'ai compris que c'était un bug (de plus) du site.

Et je rajouterai ceci sur la Mirage :

https://www.thedrive.com/news/the-mitsubishi-mirage-is-the-deadliest-car-in-america

Et ça: ça n'a rien à voir, mais c'est rigolo

https://www.thedrive.com/news/38238/ram-2500-drivers-have-the-most-duis-more-than-twice-the-national-average-report