Commentaires - Maserati GranCabrio Folgore (2024) : 2 340 kg de luxe électrique au grand air

L'autonomie est ridicule à ce prix. Réduire la puissance à 400CV-450CV aurait permis d'avoir une puissance largement suffisante tout en améliorant sensiblement l'autonomie ou d'avoir la même autonomie avec moins de batterie et donc de poids. C'est pas parce qu'on est capable de faire des voitures de 700CV ou plus qu'il faut en faire.

Vivement une loi pour freiner l'envolée du poids des voitures, c'est un pur scandale.

Déjà que je trouve que ma voiture c'est limite niveau poids (1496 kg à vide / 1571 kg tout plein fait) pour être vraiment à l'aise dans les épingles et autre virage serrés. (par rapport à ma Mégane 3 rs, il y a un GAP quand même sur l'agilité à basse vitesse)

J'imagine même pas 2 340 kg, on doit vraiment avoir un grip latéral ultra limité par la masse. Frustrant au possible !

Si on rajoute l'autonomie probablement ridicule en mode "arsouille" : on se retrouve avec une véritable purge : lourde au possible en virage (et je pense même dangereuse en conduite sportive : car la masse induit bcp d'inertie et une chauffe très/trop rapide des pneumatiques donc une dégradation du grip très rapide déjà pas glorieux à la base) et qui en plus incitera a éco-conduire pour aller jusqu'à la prochaine borne.

Et éco-conduire avec un missile, plus frustrant, tu meurs.

On pourrait se consoler avec le bruit du moteur souvent très travaillé chez Maserati ? Même pas ça couine comme une vieille truie boiteuse : c'est une VE.

Bref, comme disait JP Koff : "C'est de la merde !"

"'autonomie est ridicule à ce prix. Réduire la puissance à 400CV-450CV aurait permis d'avoir une puissance largement suffisante tout en améliorant sensiblement l'autonomie ou d'avoir la même autonomie avec moins de batterie et donc de poids."

Parce que tu crois que l'autonomie dépend de la Pmax : le test d'homologation utilise en gros 50cv sur les XXX de disponibles. Alors oui, en baissant la puissance, on améliore marginalement le rendement, on peut aussi mettre des galettes à la place des vrais pneus, etc... pour au final gagner 50km WLTP : mais à l'usage ça sera insignifiant car personne ne roule en mode WLTP avec une supercar... sinon autant acheté une Zoe.

L'autonomie réelle en exploitant la puissance un minimum c'est probablement 100 bornes. Et probablement 50 sur circuit (puisqu'on oublie la récupération d'énergie qui fait systématiquement surchauffé les batteries sur les VE).

Et 450cv pour 2350kg, c'est des performance assez ridicule pour cette gamme de prix.

La Pmax n'est la que pour compenser la masse inhérente de l'auto.

Grande FCA

Parce que tu crois que ceux qui claquent 200 ke dans une telle voiture s'emmerdent à faire de longs trajets, avec ?

En plus, on peut lire ce qui suit, dans la news:

(..)

Elle se recharge à 270 kWh en puissance maximale en courant continu grâce à son architecture 800 volts, permettant de récupérer 100 km en 5 minutes.

(..)

Alors, même si c'est purement théorique et qu'en pratique, il ne doit pas être évident de tomber sur la borne apte à fournir une recharge aussi rapide, c'est tout de même pas mal, pour recharger rapidement au moins une partie de la batterie.

Après, si on est Contre une augmentation du poids des voitures, ben, faut revenir au thermique, dans ce cas.

comme son nom l indique, c est du folklore alors

A 200 k€ la caisse, faut être lucide: elle ne sera pas utilisée pour faire de longs trajets autoroutiers, les propriétaires continueront de prendre l'avion, pour les longs trajets, et en classe affaire.

Après, cette caisse est davantage une GT qu'une sportive.

Bref, on est loin des préoccupations de monsieur tout le monde, avec ce modèle, destiné à l'élite friquée.

La question se posera en revanche avec la prochaine Giulia électrique, pour laquelle, là, oui, faudra une autonomie digne de ce nom.

c'est pour ça qu'il y a des progrès en autonomie les batteries pèse deux tonnes quoi

Parce que tu crois que ça va moins consommer sur des petites routes ?

M'enfin pourquoi crois tu que les gens achètes des supercars si c'est pour rouler avec 10% de la puissance disponible ?

Grande Arnaqua !

Si c'est pour faire 100 km de petites routes, c'est largement suffisant.

De toute façon, les propriétaires de ce genre de caisse en ont rarement l'occasion, vu leur emploi du temps.

Sans parler qu'ils ont bien souvent plusieurs caisses dans leur garage, avec des kilométrages souvent faiblards, l'idée étant de les utiliser de temps en temps, seulement, juste pour de courts instants de plaisir.

Comme je l'ai dit, on ne parle pas ici d'une caisse de 50 k€, mais de 200 k€, hors options. (sans parler de l'assurance, de l'entretien, du parking, etc...)

Voilà bien une catégorie où la propulsion électrique se justifie pleinement. Tant pis pour les grincheux.

Pas évident mais toute les ionity déjà https://ionity.eu/en/network/network-status

Puissance de recharge en kW PAS EN kWh

Sacré journalistes fan de diesel

Déjà je trouve la configuration superbe : on retrouve bien là ce qui distingue une italienne d'une allemande, à savoir le raffinement

Pour le reste, ce n'est pas une auto pour le commun des mortels donc qu'elle soit lourde ou que son autonomie en usage sportif soit limitée ne sera pas le soucis premiers de personnes qui se font plaisir, achètent un bel objet non destiné à une utilisation quotidienne... Ils ont déjà tout ce qu'il faut dans leur garage et pour les longs trajets ils utilisent un jet privé ou leur yacht

N'hésite pas à t'offrir la légère caisse de roumain dont tu nous causais l'autre jour pour passer plus vite en courbe.

Plus de poids, plus de puissance, plus de contraintes pour les pneus, qui doivent être renforcés comme les pneus de s.u.v...

Pas sûr que dans cette catégorie de prix ce soit l’offre du siècle….. Pas pour 99% d’entre nous et pour ceux qui peuvent se l’offrir je ne suis pas sûr qu’il préfère Maserati à Bentley, Ferrari ou Aston Martin….

Je vous invite d’aller sur les configurateurs pour une Porsche 911 cabriolet ou une Mercedes SL, ou une BMW série 8 pour voir s’il n’existe pas de configuration aussi superbe que chez Maserati.

Et après allez sur le site ou en concession Maserati pour y configurer par exemple une Quattroporte. 2 couleurs extérieures et une couleur intérieure au choix.

Les seuls qui excellent vraiment dans la matière sont Ferrari, Rolls-Royce, Bentley et Aston-Martin, (choix des couleurs et matières à foison).

Après les croyances…

En full elec, quelle est la concurrence? Nulle, personne ne fait un cabrio full elec dans cette gamme.

Effectivement, chez les 3 marques anglaises tu peux personnaliser à foison, jusqu'au fils des coutures et j'en passe... Seul problème, ces marques permettent des combinaisons de très mauvais goût : rien ne t'interdit un modèle rose et or avec un intérieur en cuir carotte et violet accompagné de coutures vertes. Au final le business l'emporte sur le bon goût.

Rien de cela chez Maserati, mais est-ce un mal ?

Mdr...

Les fans de GMK ici qui pensent que ce genre de caisse va aller sur circuit ou faire de l'autoroute

Ce genre de caisse ça va graviter autour de ports ou palaces bien connu , style Monaco et autres...

C'est une GT déjà...cabrio ensuite...

Personne ne fera de long trajet avec, personnes...

Des barres...

Après la Ferrari limitée à 25Km/h édition spéciale Paris, voici la réponse de Maserati pour Monaco

À ce niveau de prix, full électrique constitue plutôt un handicap, et de toutes façons pas une motivation du choix de ce modèle en particulier….

Vous êtes sûr ? La production entière de RR Spectre s'est vendu en quelques minutes.

le silence a toujours été quelque chose de visé par RR

le poids n'est pas un problème pour RR

le couple sans sportivité est aussi dans l'ADN

bref oui une électrique RR a tout son sens

Maserati c'est différent, on achète souvent une Maserati en partie pour le son de son moteur et sa mécanique. Elle n'a cependant pas forcément vocation à être sportive, les quatroporte étant des gt

On vient juste ce dimanche de terminer la prestation transport pour le tournoi d3 tennis Masters 1000 de Monte Carlo (Tsitsipas à gagné pour la 3e fois, Djoko y est apparu plutôt lent, sorti en 1/2 finale, la New gen semble prendre les commandes cette année)

Bref on a Maserati depuis 3 ans comme partenaire pour promener joueurs, staff, vip, arbitres, presse... Maserati nous fournit 33 voitures en 18 couleurs sur 4 modeles, les 2 berlines Quattroporteet Ghibli, les 2 suv Levante et Grecale. Perso j'ai roulé 10 jours, du jeudi 4 au dimanche 14, 2200 km effectués principalement, 6 jours, en Quattroporte Trofeo V8 550 cv en rouge , 2 bleus différents et un vert bouteille assez proche à celui des Bentley. Ensuite j'ai alterné avec 2 Ghibli Modena S Q4 (V6 3.0 L turbo 420 cv) en very émeraude et gris anthracite, et 2 Grecale 1 Tropheo blanc nacré (le Grecale Trofeo est en V6 déception... mais finalement marché très fort) puis 1 GT (L4 sans intérêt dommage d'acheter Maserati en L4) gris argent.

Intérieurement ca va du très bon, un style Alfa Roméo ++ , (un Grecale utilise la plate forme étirée à 4.90 m du Stelvio), à du magnifique. Il y a réellement une touche italienne depuis les restylages (2018 ou 2019) et bien sûr sut le Grecale sorti en 2022. Du coup le Levante fait daté, sans charme, vague imitation des suv Allemands en moins bien (d'ailleurs il ne se venu plus que en occasion très récente à des prix bradés).

Bref depuis que les intérieurs sont supervises par 2 anciens d3 chez Gucci, effectivement la qualité des cuirs plissés, les insertion métal chromés sont plus proches de la maroquinerie de luxe. On peut préférer le style froid et rigoureux des BAM ou Porsche mais le gain en qualité est indéniable.

Pour info les peintures triple - triple dont facturées 3800 à 6500 €, les mats sublimes jusqu'à 19.000 €. Va chez un CC il te donnera tous les détails

Elle a le mérite d'exister (la config) et chacun ses gouts.

On est loin des propositions tristes et ennuyeuses des modèles Allemand avec un intérieur sombre, noir.

Comme quoi tout est histoire de config!

Mais la je n'adhère pas. Peinture, comme intérieur, je n'aime pas.

Une balade, au printemps, les cheveux aux vent avec la belle melo.. mélodie? enfin bref.. pas de son, tant pis

Ma prochaine voiture sera surement une BMW M2 compétition ;) A peine plus lourde que la Z, mais avec un petit stage 1 ethanol : 500 cv / 700 Nm (juste ce qu'il faut pour maximiser le fun en propulsion ^^)

Je pourrais l'acheter dès maintenant (sans même vendre la Z, faut compter un budget de 55k euros pour le modèle que je vise), mais je préfère encore profiter de la Z qui me donne encore la banane a chaque fois que je prends le volant et j'ai pas la place chez moi pour une 2ième voiture (enfin 3ième avec celle de ma conjointe).

Tant que je suis pas lassé, je ne change pas, sinon je ne profiterai pas autant du GAP que l'on ressent en changeant de voiture.

Typiquement quand je suis passé de la Mégane 3 RS à la Z (que j'avais gardé 4 ans), le GAP de sensation (V6 / propulsion) c'était jouissif car je connaissais la M3RS sur le bout des doigts.

Et comme je viens de changer de moto, je vais déjà bien profiter ma nouvelle brèle avant de racheter quoi que ce soit.

Pour ceux qui se demandent comment on case une batterie de 92 kWh bruts dans un coupé / cabriolet :

https://www.motortrend.com/uploads/2022/12/Folgore-Propulsion.jpg?w=768&width=768&q=75&format=webp

Les clients configurent très souvent leur modèle Allemand de la même manière alors. Hors mis des selleries de couleur différentes chez BMW ou Porsche. On est loin de quelque chose de très original.

Les clients de voitures Italiennes sont plus "fun"? ^^

Esthétiquement, je la trouve superbe surtout dans cette couleur or-rose du plus bel effet !

La seule qui s'en approche est la MG Cyberster.

Pas tout à fait le même standing, mais trois fois moins chère aussi.

Grande Stellantis.

Bravo pour cette merveille.

joli, l'avant me fait penser à la jannarelly design one

En fait, ils s'évitent de se poser la question de savoir ce qu'il y a de mieux: ils achètent tout, tout simplement.

De toute façon, de ce que j'en ai compris, ils auraient l'intention de dégager Maserati du Groupe Stellantis pour en faire une pépite à part, à l'image de Ferrari (qui appartient également à la famille Agnelli), avec donc assurément une ultra personnalisation à venir à n'en point douter. Sachant que c'est ce qui rapporte le plus d'argent, au passage. Le client est roi, pour peu qu'il ait les moyens de s'offrir toutes les extravagances qu'il souhaite.

ça n'est pas du tout la même clientèle.

et quand le client friqué va en concession, il ne veut pas avoir à faire la queue derrière le gueux et sa MG4 en promo 4 k€ moins cher que le prix annoncé.

light is right

sauf pour le confort et notamment l'insonorisation.

Le poids d'un SUV , l'autonomie d'une citadine et encore il ne faut pas taper dedans , des hauts parleurs pour imiter le son d'une thermique , vraiment pathétique ce ""futur"" automobile , heureux qu'il y a la version thermique à côté .

On voit seulement que, une fois abandonné les mécaniques de prestige, le luxe existe encore mais il faut oublier la partie batterie et moteurs.

Comment faire rugir cette bête à Monaco?

Se promener en silence sur une corniche de n'importe quel littoral peut aussi être un grand plaisir pourvu que l'on soit connu et reconnu.

Y'a de très bonne prepa sur les Z.

Ne te prives pas d'un si bon bloc !

Vous ne pouvez pas comparer RR à Maserati. Pas du tout la même philosophie de voiture, pas la même clientèle. Je serai curieux de connaître le nombre de clients RR qui sont passés chez Maserati….

Probablement aucun, même si certains proprios de RR ont peut être une Maserati également, même pas sur ce n'est pas du tout la même philosophie.

Ceci étant je pense qu'une motorisation électrique sur un cab paraît logique. C'est silencieux et en cab tu veux faire partie de l'environnement, ne pas en être coupé par un toit et des vitres. L'autonomie, si elle se rapproche des 400 km doit être suffisante, qui trace 600 km non stop en cab ? A part 2x par an pour descendre vers le Sud... Je ne pense pas qu'une pause de 15, ou même 25 mn, soit rédhibitoire.

Ceci étant je ne suis pas client, trop cher pour moi

On est loin des performances d'une Tesla Model S Plaid, moins chère !

600 km Autonomie (WLTP)

2,1 s 0 à 100 km/h*

322 km/h Vitesse maximale

1020 ch Puissance du véhicule

Ah ouais tout ça ?!

Enfait la Tesla Plaid c'est vachement plus puissant qu'une 250 GTO et moins cher en plus !

Ohhhhh, wahhhhh !

débile.

Soit je fais une vrai préparation fiable et ca coute 25k (+ le prix de l'auto disons 30k ca fait 55k euros) et je me retrouve avec une caisse qui ne peut plus rouler que sur circuit et sur plateau (et dans ce cas autant acheter une monoplace, une mk indy, un proto : bien plus performant et adapté a la piste).

Soit j'achète une M2 compétition directement a 55k euros et je pourrais tout faire avec : pister, aller en vacances, faire des roadtrips, faire des trajets lambdas, etc... pour des perfs proches d'une 370z avec 25k de prépa.

370z préparée et donc invendable ou presque accessoirement. (en tout cas pas sans perdre bcp d'argent)

Bref, pour moi c'est pas un bon deal. Je recherche la polyvalence. Et si je recherchais une pure pistarde, j'irais plutôt sur une Mk Indy ou ce genre de tracktool.

https://youtu.be/43j8EVkaM3U?si=tDkABjYrFge4VKU7

Prochainement rejoint par la prochaine génération de Boxster.

Voyez le nombre de Porsche électrique vendu alors ! Ici aucun bonus, 100% des clients payent le prix de leur choix, j'ai du mal à comprendre ce qui vous chiffonnent.

2340 kg et un bruit horrible d'aspirateur Dyson. 200 km d'autonomie sur autoroute. Non, merci.

Maserati, c'est du thermique, désolé. Quand on pense que le dernier cabriolet avait un V8 Ferrari atmosphérique... La sonorité ! Ouaaahhh.

Une Maserati avec les mêmes sensations qu'une Tesla ? Quelle horreur.

Vive les anciennes !

Bravo pour ton enthousiasme!

Heureusement que c'est stupidité vont bientôt disparaitre du paysage.

Le prix est une blague mais c'est vraiment une belle auto. En thermique évidemment, la version électrique n'a aucun intérêt à mes yeux.

Je dirais l'exact inverse. Aucune émotion mécanique, une puissance ridicule et inutile. Reste une ligne magnifique, identique avec le V6.

Pourtant, un cabrio électrique, pourquoi pas, ça a même du sens pour rouler dans de jolis coins reculés mais là, c'est à côté de la plaque à mes yeux.

La version 1.2 puretech est attendue en fin d'année