Commentaires - Ligier dévoile la JS2 R

Preum's!!

Elle est sans permis?

Pas mal sinon, l'arrière me rappel la Venturi Atlantique

La version Homologué route arrivera bientôt.

Très seventies, très chouette !

En 3D , à quand en réel ?

Une pure pistarde, c'est très bien. Ce genre de véhicule n'a rien à faire sur nos routes car elles sont nées pour la piste et le plaisir de les conduire en toute sécurité. Ligier prouve ainsi la vrai passion de cette entreprise pour la compétition.

Je croise des Ferrari, des Lamborghini, des Porsche, des AC Cobra(réplique surement) roulant au pas en ville, quelle tristesse pour ces voitures réduites à parader....

ça serait sympa , en tout cas un V6 et moins d'une tonne c'est chouette , et dire que certains avec L' Alpine disaient , ba non sans un 4 pattes de Clio 1.8 impossible de faire light , et ici même avec une hypothétique homologation , ça restera light , bref excellent

330 ou 370 chevaux ? Car le titre et le contenu de l'article indique deux puissances différentes...

Elle n'arrivera jamais à la cheville d'une JS4, mais c'est pas mal pour un petit constructeur qu'on aime bien ici...

La ligne est relativement fluide. L'avant me fait penser à un mix entre une Lotus Evora et une GT40.

Moins fan de l'arrière (qui a un côté Lancia Stratos) mais ca aurait pu être bien pire.

Dommage qu'il n'y ait pas d'homologation route. Son terrain de prédilection est, bien entendu, la piste mais s'il faut sortir systématiquement le plateau et aller sur un circuit pour en profiter, c'est pas la peine.

Le plaisir, c'est aussi de prendre sa bagnole sur un coup de tête pour aller faire un tour (surtout si on dispose de routes sympas à proximité).

980 kg, 330cv avec un V6 et éventuellement un échappement sympa, ça peut faire un sacré concentré de plaisir ... une sorte de Lotus Elise V6.

une voiture sans permis a 330cv bon bah sa sent la fin des limitations absurde de vitesse etc ...

Je la trouve superbe, avec zéro kékéitude contrairement à bon nombre de sportives de marques plus prestigieuses. Élégante sobriété.

Je pense plutôt a une Lotus Evora, avec un V6 de cylindré équivalente et de puissance proche. Bon, avec 200 kg de plus.

Tu sais que tu n'es pas obligé d'avoir ton permis pour piloter une automobile de course ....

On ne peu pas vendre des voitures sans permis et une GT le nom de Ligier ne fait plus rêver , ce qui serait super c'est de relancer la marque Matra avec PSA

C'est pour ca que je parlais d'une sorte d'Elise V6.

L'Evora 400 fait 1400 kg.

Sinon ya Secma qui fait des "voiturettes" et des super sportive bien foutraque.http://www.automobile-sportive.com/guide/secma/f16turbo.php

Il fait allusion au faite que Ligier est aussi un constructeur de voitures sans permis.

Aux dernières nouvelles, Matra automobile appartient à Pininfarina.

Et la division Engineering à Segula Technologies. Je ne pense pas que PSA puisse utiliser le nom Matra, à moins d'en racheter les droits.

Seule l'Exige fait mieux, mais elle a des turbos, beurk!

La 2CV

.......

Eh ben ça fait plaisir!!!!

Pour l absence de downsizing,

Pour l absence d autopilot,

Pour l absence de 200 kg de batterie,

Pour l absence d écran de télévision dans l habitacle.

Merci de comprendre que le peu de kms que fera cette caisse extrême ne changera pas la face du climat.

Mais kesstu parles du cric, là je te parle de Ligier, la légende, le Porsche français!!!

Bah, c'est toujours sympa pour le plaisirs des yeux. Au moins, à 80 km/h, on a le temps de les admirer !!

J’en crois que Guy apprécie.

Attention les LOTUS Exige c'est le V6 mais à compresseurs , ça permet de garder le son du V6 car échappement libre et non "castrés" comme avec un turbo niveau son , restera le couple en bas avec le compresseur ,

Bref une Exige CUP 430 série Type 25 , c'est 436 ch et 440 NM pour 1056 kg et homologué , tout est possible à vrai dire , juste qu'il faut 140000€ pour avoir une des 25 , il y en a encore quelques une de dispo en France.

C'est mort, son design à une génération de retard, next.

Un arrière de MVS venturi.

Merci pour l'info, faut dire qu'avec leur manie d'appeller ça turbocharger ou superchargeur, on s'y perd, peuvent pas faire comme nous :Compresseur ou Kompressor???

Bref, Exige a compresseurs, j'approuve, mais le prix, ça fait cher du kilo...

Esthétiquement parlant, je la trouve super mignonne, cette nouvelle Ligier JS2 R! !!!

J'adore la face avant, super sympathique et très évocatrice avec ses généreux feux rectangulaires posés sur un capot plongeant venant rejoindre une généreuse calandre couvrant tout le bouclier. La ligne de la Ligier JS2 R est adorable. On dirait une vraie compétitrice des années 6-70 avec ce capot légèrement plongeant sur le porte-à-faux, ce capot arrière plongeant tout doucement. J'adore les larges ailes avant, intégrant la caisse au niveau de l'habitacle, et rentrant dans l'intérieur de la caisse, faisant ressortir encore+ cet épaulement musculeux. L'arrière est très sympa, avec ses sobres feux horizontaux à trois barrettes. Le tout est délicieusement rétro et réellement sportif, sans superflu ni élément de frime malvenu. Seul élément de distinction pour se faire voire de loin, cette superbe livrée bleu-blanc-rouge évocatrice à souhait.

Cette Ligier JS2 R est une superbe surprise esthétique, mignonne et vraiment sportive.

Les caractéristiques techniques de la Ligier JS2 R sont, à première vue, irrésistible! !! Qu'il y ait 330 ou 370 poneys vapeurs, l'implantation d'un 3.7 V6 issu d'un des meilleurs motoristes généralistes -Ford- dans un très frêle corps d'athlète, donnant un total de 0,98 t seulement donne l'envie de la prendre en main, irrésistiblement! !!!

Mon profond regret, la Ligier JS2 R ne pourra poser la gomme de ses pneus que sur la piste. Mais ne désespérons pas, Ligier pourrait très bien nous mettre une JS2 S pour la route, au pied du sapin.

Mais la profonde satisfaction que m'apporte la Ligier JS2 R est la certitude que le sport automobile français n'est pas mort.

D'ailleurs, je tiens à souligner que Ligier fabrique d'excellentes voitures sans permis. J'ai orienté un neveu à l'université vers une 500 cm3 Ligier JS50, et il ne le regrette pas! !! De fait, j'ai essayé plusieurs VSP, à savoir l'Aixam City, la Ligier JS50, la Chatenet CH40, la Bellier B8 et la Casalini M20. La Ligier JS50 était excellente à tous points de vue, hyper homogène et pas laide. Mais la Chatenet CH40 était aussi excellente mais pas donné -faut dire qu'elle était très jolie et de belle qualité- et la B8 très convaincante. Mais le réseau et le service Bellier est assez embryonnaire. Donc je lui ai laissé le choix entre la JS50 et la CH40, et il a choisi la moins onéreuse.

C'est beau de rêver.

Tu crois franchement que PSA sortirait une GT, fusse sous la marque Matra? Ils ne l'ont jamais fait avant, ce n'est pas maintenant qu'ils vont le faire, surtout avec le climat autophobe régnant en France. Tavares fait peut être des miracles, mais ils ont quand même des limites.

Pour la petite histoire, l'Espace conçu par Matra et qui a fait le bonheur de Renault, était à l'origine destiné à PSA. Douce ironie.

Avec un gros naileron elle ferait une bonne mini Venturi 400GT trophy.

Une Clio V6 ? Ben depuis il y a eut les Mégane 2 R26R, Mégane 3RS TrophyR sont plus performantes. Et Renault ressort l'Alpine A110. Il n'y a pas de V6 mais le résultat est là : la performance a avancé.

OUi elle est sans permis, puisse que destinée uniquement au circuit :)

Tout simplement parce qu'une Clio V6 ne fait pas 100ch/L!!!

Avec un V6 atmo plus moderne, la Clio V6 explose toutes les Meganes RS!!!

Propulsion + meilleur équilibre + 300 ch atmo + 150Kg de moins = plus de M3RS ni de M4RS

Fait arrêter de se pignoler sur des chars à mazout convertis à l'essence!!!

Perso j'adore le délire de la Clio V6.

Mais déjà tu dis qu'une Clio V6 avec un autre moteur plus performant serait mieux. Ben c'est valable pour toutes les bagnoles.

Ensuite la CV6 n'a jamais était une bête de circuit, même si la phase II à amélioré les choses.

Et cela compte vu que dans ton équation tu introduis l'équilibre.

j'ai pas parlé de la M4RS je ne la connait pas, mais une meg2R26R, même si elle est sous motorisée, est plus performante qu'une ClioV6phaseI, je ne parle pas du 0 à100.

Après je suis conscient que le tout traction soit rébarbatif, mais Renault a une Alpine A110 au catalogue. C'est peut être pas un V6, d'ailleurs Alpine à l'origine n'avait pas de V6.

Lotus n'est pas accroché à du V6 et cela lui va très bien.

Faut juste arrêter de se pignoler avec des moteurs de paquebots, pour faire des courses de lignes droites.

330 ou 370ch??

"Mais déjà tu dis qu'une Clio V6 avec un autre moteur plus performant serait mieux. Ben c'est valable pour toutes les bagnoles."

NON, ce n'est pas ce que j'ai dit!!!

J'ai dit avec une prépa plus moderne à 100ch/L

Il ne s'agit pas de coller 700Ch dans une M4RS, mais de comparer un moulin 2018 et un moulin 2018!

Pas un moulin des années 60 converti à l'injection!

"Après je suis conscient que le tout traction soit rébarbatif, mais Renault a une Alpine A110 au catalogue. C'est peut être pas un V6, d'ailleurs Alpine à l'origine n'avait pas de V6."

Ce n'est pas question de ça, mais du fait qu'une prop accélère mieux et exploite mieux les tranferts de masse, colles moi 300 bourrins ainsi que des semi slicks dans une CV6 et je te prouverais que ça marche sur piste!!!

Ensuite, l'Alpine A110-1 avec la même cylindrée et une prépa moderne (toujours en atmo bien sur) te crame celle d'origine, de la même manière, à cause du rapport en entre le poids et la moyenne couple/puissance, sans parler des pneus qui ont bien évolués depuis...

Le capot arrière de l'Alpine A110 n'a certes abrité que des quatre pattes Renault mais l'histoire d'Alpine a croisée la route du V6.

En 1977, quand ils ont sortis l'Alpine A310 phase II, celle-ci a troqué son quatre en ligne pour le flambant neuf V6 PRV. Et ce V6, a équipé toutes les Alpines jusqu'à la fin provisoire du constructeur de Dieppe, la GTA, et l'A610.

Bon, après, ce V6 PRV était réputé pour être une goulue à la fiabilité aléatoire.