Commentaires - Les tops/flops de la rédaction (1/11)

C'est vrai que le Rafale, le Scénic électrique, c'est une vraie resucée de modèles déjà existants comme par exemple euh...oh, wait

Ah ben non en fait, ce sont des modèles soit totalement inédits chez Renault (Rafale), soit totalement différents du modèle d'origine comme l'est le Rafale.

Quant à la R4 et la R5 elles n'ont qu'un vague air de famille avec leurs illustres aînées tout comme la Fiat 500.

comme l'est le Scénic pardon.

Et que dire de cette paresse stylistique à l'intérieur des voitures ? Maintenant c'est un volant et un écran qui sert à tout mais surtout à rien (sauf à enlaidir le tdb et augmenter le profit des constructeurs).

L'intérieur de tesla me dégouté au plus haut point. Voir les autres constructeurs s'y engouffrer sans réflexion me débecte.

C'est vrai que des boutons partout ça manque....

Oui ! Si tu voyais le tableau de bord de ma Kia Soul : 1 bouton = 1 fonction, le rêve !

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Le chroniqueur a, comme moi, toute l'année son pelage d'hiver sur la tête. Les agitations actuelles ne sont pas inédites mais elles ne sont pas non plus bienvenues.

Dans ce monde agité, ceux qui ont choisi la prudence seront mieux positionnés en comparaison avec ceux qui sont tombés dans les pièges consuméristes. En France nous avons encore quelques atouts cachés pour faire face.

En flop.....les moteurs puretech et hdi

C'est pourtant d'une evidence

Ben oui, un bouton, une fonction est la norme pour tout ce qui est d'un usage permanent. Ce bouton n'as pas obligation d'être «physique» mais dans le cas d'un écran tactile, il doit toujours être visible (et à la même place). A l'usage, les fonctions avancées accessibles au 4° rang des menus ne sont jamais utilisées.

Il disait quoi le journaliste qui l'ouvre grand à aujourd'hui avant le dieselgate ?

Probablement qu'il hurlait avec la meute pour dire que le diesel c'était super, c'était propre, c'était économique...

S'il avait fait son boulot de journaliste il aurait apporté les infos du dieselgate (tricheries, impossibilité de dépolluer un diesel, fragilité intrinsèque...), et aurait par son action, avec celle des autres, à obliger les constructeurs européens à prendre la bonne direction au lieu de s'entêter dans l'absurdité du diesel.

Le journaliste qui se croit fondé à pousser son coup de gueule est en partie responsable de la situation qu'il décrie aujourd'hui avec ses cris de vierge effarouchée : c'est de sa faute si aujourd'hui les Chinois nous vendent des électriques vu la merde que les européens nous servent aujourd'hui, si les constructeurs n'innovent plus après s'être dispersé dans tous les sens après la Berezina du diesel, etc.

Et son souhait serait exaucé si les constructeurs-menteurs qui s'étaient entêtés hier dans le diesel, puis aujourd'hui l'électricité, utilisaient leurs moyens pour réduire l'ardoise des acheteurs plutôt que de s'embarquer dans une stratégie de hausse des marges qui n'est là que pour masquer les baisses de volumes dont ils sont directement responsables par leurs actions passées...

Ris pas trop vite ni trop fort : le flop de la fiabilité des coréennes viendra dans 2 à 3 ans, quand le phénomène qui ne touche que les pros aujourd'hui arrivera chez le grand public...

Bascule chez Toyota avant que ce soit trop tard, c'est encore ce que tu as de mieux à faire pour te garantir un avenir...

Pourquoi "les chinois hélas " ?

Va juste apprendre à différencier un écrou d'un boulon et ensuite tu viendras causer de fiabilité des coréennes.

Tiens juste pour toi,et il y en a des pages sur Google, juste pour toi

Et oui,les coréens ont dépassé les japonais en matière de fiabilité, ne t'en déplaise toi et tes lacunes en mecanique basique....confondre écrou et boulon

https://www.moniteurautomobile.be/actu-auto/marche/jd-power-dependability.html

Le top absolu : l'IDgate !

... il attendait que tu lui communique ta si fameuse étude sur les taxis Skoda diesel des Alpes.

Hélas... rien n'est venu !

Et pour l'année prochaine : le PureTech Gate !

Y a plus de nouveaux concepts nous dit il. C'est la faute à l'électrique nous dit il.

Après avoir cité des "nouveaux" concepts d'il y a 40 ans...

Moi aussi (concernant la Tesla). J'étais dans un modèle Y taxi et franchement, j'ai été déçu. La finition n'a déjà rien de bien extraordinaire, mais alors l'ambiance m'a semblé monacale. A ce prix, je m'attendais à mieux ... Mais c'est la mode, alors ILS achètent ...

Effectivement, le VE a bon dos. La vérité c'est qu'entre des concepts qui ont été des bides commerciaux et la fin des voitures plaisir (merci aux normes écolos) l'automobile est de plus en plus morne et standardisée.

Pour se rassurer, on peut se dire que c'est pareil dans d'autres domaines, comme le cinéma. Le temps n'est pas aux créateurs et à l'audace, il est à la rentabilité financière.

Les voitures plaisir ont disparues bien avant les grosses contraintes "zécolos". Les cabriolets ont été remplacés par des CC plus sûrs, raisonnables, polyvalents, économiques (diesel) et, aussi surprenant que ça puisse paraître, moins séduisants.

Alors ça a marché un temps. Chouette, je peux garder une découvrable sans avoir à faire de compromis ! Sauf que ça ne faisait plus envie.

Donc les ventes ont chuté et les modèles abandonnés.

Rajoute à ça que c'est bien beau de vouloir de la berline V6, mis si personne n'en achète derrière, ça disparaît.

On peut autant blâmer les consommateurs que l'offre qui ne séduit pas et les normes.

Rien qu'à lire ça dans l'article : Top : les Chinois, hélas

Sans les chinois vous n'êtes rien, en France plus d'industries, nada.

Tu dois avoir un tas de choses made in China chez toi, alors arrête de l ramener stp

Malheureusement, il y a des contraintes techniques qui conditionnent de plus en plus les évolutions stylistiques. Tout d’abord la forme: on peut critiquer les « SUV » comme on veut, mais cette forme de carrosserie offre l’avantage de pouvoir loger des batteries dans les soubassements ce qui pour une berline est plus difficile à réaliser: très souvent les batteries amputent le coffre.

Quant aux tableaux de bord, c’est un dilemme pour les constructeurs: d’un côté les voitures offrent de plus de systèmes d’assistance à la conduite qu’il faut pouvoir paramétrer et cela n’est possible que via un écran. Et il est de bon ton aussi de pouvoir proposer un maximum de possibilités que ce soit au niveau du système d’info-divertissement ou du système de planification de voyage. Ce dernier aspect devient important pour les véhicules électriques tant la capacité des batteries est faible par rapport à un réservoir de carburant classique. Sur autoroute les VE avec une autonomie dépassant en toutes circonstances les 400 km sont très rares. Même une batterie de 100kW/h ne contient que l’équivalent de 25l d’essence. Et ce n’est pas grand chose!

Le résultat est hélas, que les écrans sont surchargés de réglages en tout genre qui dépassent de loin les capacités des conducteurs lambda, qui s’adressent à davantage à des geeks.

Ensuite, il y a aussi le facteur coûts: un écran coûte moins cher que prévoir des boutons dédiés. Mais c’est au détriment de la sécurité routière.

Néanmoins, je trouve que certains nouveaux modèles donnent un peu d’espoir: la nouvelle ë-C3 avec son HUD innovant et la nouvelle 308 avec un intérieur qui tranche franchement. Dans les deux cas, on est très loin du minimalisme des dernières Tesla qui, à mon humble avis, représentent actuellement le pire en termes d’ergonomie et design.

Top ? Des usines au ralenti et de nombreux travailleurs avec l'épée de Damoclès du licenciement sur la tête, ça te réjouit ?

Décidément, le hooliganisme automobile de certains leur fait perdre toute mesure.

Caradisiac vendu aux chinois et toujours anti Renault primaire

L’article parle surtout de l’absence d’innovation technologique je pense, de rupture, d’émotion.

Ce qui est différent du simple lancement d’un nouveau modèle, pourrait-il devenir électrique.

Rafale n’apporte aucune innovation par exemple. Pas même son nom.

Et c’est la même chose chez Audi, BMW ou même Tesla. Encéphalogramme totalement plat.

On essaie de marger plus, tout en dépensant moins (en R&D).