Commentaires - Les pneus quatre saisons sont-ils vraiment bons à tout faire ?

Un défaut que l'on retrouve sur le Goodyear Vector 4 Season. ..bah moi c'est super top bien...je peut dire

que sous pliues fortes les gens derriére en prennent pleins la goule & hésite a doubler parfois

pour manque de visibilité

Je pense que c'est une bonne solution intermédiaire pour ceux qui n'ont pas réellement besoin d'un pneu hiver juste pour aller une ou deux fois en station de ski...

J'ai équipé des hankook kinergy 4s2 H750 sur ma Quattro en 19 pouces, outre un bruit de roulement supérieur à des pneus été, je n'ai jamais constaté de perte d'adhérence (et je roule beaucoup), même en été par très forte chaleur.

En revanche, dès lors que la température passe au dessus de 20 degrés le bruit de roulage est bien plus audible, à moins avis c'est liée aux gommes utilisées et le fait que les pneus doivent être typé hiver. A prendre en compte pour ceux qui font bcp d'autoroute.

Sur ma voiture, le précédent propriétaire avait mis des Vector 4 Season.

Une horreur sous la pluie et des perf bof sur le sec.

Je les ai viré bien avant qu'ils ne soient morts pour passer sur le duo Pilot Sport 4/Alpin 6.

C'est un investissement mais niveau tenue de route; c'est le jour et la nuit.

Déjà utilisé se genre de pneus, moyen en toute circonstance, le gros inconvénient c'est la durée de vie, ils descendent très très vite et donc pas vraiment économique, je préfère avoir deux jeux de roues, été / hiver ça ne coûte pas plus cher et plus en sécurité.

"J'ai équipé des hankook kinergy 4s2 H750 sur ma Quattro en 19 pouces, outre un bruit de roulement supérieur à des pneus été, je n'ai jamais constaté de perte d'adhérence (et je roule beaucoup), même en été par très forte chaleur."

Techniquement pour quelqu'un qui roule "calmement" à part pour l'usure, des pneus hivers sa fait le job toute l'année. C'est moins le cas des pneus été quand il neige évidemment.

"Le TCS conseille d'éviter le Bridgestone Weather Control A005. S'il est bon sur le sec et très bon sur le mouillé, il a eu des résultats catastrophiques sur la neige."

C'est guère étonnant, il y a ds familles de pneumatiques qui dérivent d'un pneu été pour en faire un 4 saisons, et d'autres d'une sculpture hiver. C'est ce premier cas de figure ici.

L'argument du toutes saisons reste le prix et la praticité de ne pas avoir à stocker ou faire stocker deux trains et/ou trouver des jantes en seconde monte.

Faut pas demander si les premium sont si moyens, ce que peuvent donner les Rotalla, Runway et consorts.

et le conducteur !!!! on n'en parle pas. certains, meme avec les bons pneus ne savent pas rouler sur la neige. et l'inverse est vrai : un bon conducteur et des pneus de m.... peuvent aller.

J'avais fait monté des Vredestein pour une utilisation occasionnelle neige et j'avais été content: ils n'étaient ni plus bruyants, ni moins durables (60000km), que des pneus été. Je n'avais pas constaté de perte de grip sur la pluie ou le sec. Seule différence, ils avaient tendance à perturber très légèrement la trajectoire lorsque je braquais fort.

Et ils me permettaient de m'en sortir en cas de neige. Probablement pas des "vrais" pneus hiver, mais utiles pour ne pas se retrouver coincé en cas de chute de neige.

Non, un bon conducteur avec des pneus de m... ne pourra pas faire de miracles. Quand ça glisse, ça glisse quel que soit le conducteur. Il pourra tout au plus savoir jusqu'où il peut aller et anticiper un peu mieux.

Encore une fois, a-t-on besoin de pneus polyvalent partout.

En France toute la façade ouest ne sais quasiment pas ce qu'est le froid. Il ne reste que l'est et les montagnes où il faut affronter les frimas. A chacun de conduire selon l'état de la route et son équipement, même que dans de rares cas, rester a la maison est le meilleur choix, il vaut mieux perdre une journée de travail que de casser sa voiture.

Dans mes montagnes natales, tout le monde a son jeu de pneus hiver sur jantes au fond du garage près pour l'hiver et tout va bien mais dès que tu es en Limagne, c'est plus rare. Là où j'habite, personne ne sais ce qu'est un pneu neige, ils n'ont vu que des photos.

Il faut ajouter a tout ça que une fois la neige tombée, même en montagne, les routes sont "au noir" très rapidement. Rester en pneus été a du sens si tu sais rester chez toi les rares jours où l'équipement hiver est indispensable. Nous ne sommes pas en Pologne ou en Finlande.

A coté de ça, il faut s'amuser des jérémiades habituelles des jours de chute de neige. La particularité de la neige, c'est que aucun moyen préventif n'existe (le salage préventif est presque toujours inefficace), la neige ne peut être enlevée qu'une fois qu'elle est tombée. Quand elle tombe sur un axe chargé en camions et voitures, ça devient de suite le sujet du 20 heures comme si ce n'était pas un événement normal en plein hiver. Une fois tout bloqué, il ne reste plus que a attendre que ça fonde.

Clairement c'est un bon compromis, j'ai tout de même plus de 200ch et je ménage pas les pneus pour autant, avec une conduite dynamique selon les besoins, ça tiens très bien.

A noter que la précision de conduite est différente à cause du profil de pneu directionnel, c'est plus précis qu'un pneu asymétrique.

oui enfin après, faut aimer le ressenti au volant... Chaque hiver, je suis pressé de me débarrasser des pneus hiver, je trouve ça désagréable à l'usage.

Mais bon, l'efficacité est indéniable par temps froid ou sur la neige, c'est donc un mal nécessaire pendant quelques mois.

Moi je vois pas ce que je ferait avec des pneus hiver...

On a bien un hiver....Austral.

Pour mon cas particulier, c'est une bonne option: je roulais professionnellement beaucoup. Le pneu toutes saisons, c'est être rassuré de pouvoir rentrer chez soi quand on est à 500km en cas de chute de neige imprévue.

On peut certes décaler ses rendez-vous en suivant la météo, mais en cas de mauvais temps qui dure, ou d'excès de prudence, on sort plus. Et la météo, en plus de ne pas être totalement fiable, ne prend pas forcément en compte l'état de la route sur votre chemin. Il peut très bien ne pas neiger du tout à Paris, Clermont-Ferrand et Montpellier et les cols sur l'autoroute être enneigés à votre retour le lendemain.

Le pneu toutes saisons, c'est aussi la capacité de pouvoir sortir en cas de neige sans avoir à poser des jours de RTT inutiles, ou de rentrer à la maison le jour où on s'est fait surprendre.

Comme ça ne coute qu'une poignée d'€uros en plus, que ce ne sont pas de mauvais pneus d'été, pourquoi pas en faire monter, plutôt que des étés, si on pense qu'ils peuvent être utiles à un moment?

En matière de pneus, Michelin et hankook

Le top

Mon retour d'experience les crossclimate le top sur la pluie la neige, mais cela reste un pneu polyvalent et donc qui ne sera jamais aussi performant sur le sec qu'un pneu été et inversement il donnera jamais les résultats d'un michelin alpin

Néanmoins je suis monté en montagne en BMW 116d de 2016 avec des crossclimate, je roulé dans 20 cm de neige au top je doubler tout le monde et ca tracte

C'est un autre point de vue, plus adapté a ceux qui passent leur vie sur la route.

Même avec l'équipement hiver, la fermeture des routes et autoroutes reste un risque. L'aléa météo sera toujours présent et la réaction des autorités pas toujours convenable. Perso, j'ai de bons souvenirs de retours dans la neige alors que la veille c'était la panique. La neige, ça se gère, les chutes de neige ne sont que rarement une surprise. A échéance de 6 heures, je ne connais pas de cas où la météo ait été a coté de la plaque.

Si il faut parler de la Circulation sur route enneigée dans des zones où elle est rare :

1 - Peu de voitures ont des pneus adaptés

2 - Les conducteurs, après une première frayeur n'avancent plus.

Du coup, celui qui possède les pneus adaptés, a l'habitude de la neige, ne peut avancer à son rythme que si il n'y a presque pas de trafic !

Il est évident que pour un suisse avec ses aléas climatiques, les pneu 4 saisons c'est pas terrible comme solution mais par chez nous (sud-ouest), je connais personne qui s’embête avec un jeux de pneu supplémentaire avec l'achat des jantes qui va avec.

Dans le pire des cas, c'est pneu été toute l'année ou au mieux du 4 saisons.

Ça fait plusieurs années que j'alterne pneus été / pneus hiver.

Et j'apprécie la sécurité des pneus hiver quand il neige.

Quand j'aurai usé mes pneus hiver, je vais tenter les toutes saisons.

Ça m'évitera les changements de pneus.

perso j'ai des Vredestein Quatrac 5 (que je n'ai pas choisi) en 19 pouces sur DS 5.

Sur le sec, c'est vraiment pas top.

Sur le mouillé, c'est bien pire. je ne me sents pas vraiment en sécurité.

Et quand il neige, la voiture reste au garage...

Bref, je les use et je retourne sur du Michelin Pilot Sport 4S.

J'ai des crossclimate sur ma ds3, c'est du taille basse (205/45/r17).

Roues droites sur route détrempée ça motrice de façon impressionnante comparé à du potenza ou du primacy , par contre, avec de l'angle au volant je suis plus méfiant. Le pneu bourre un peu (j'ai tendance à passer fort en courbe, mais ça vient bien des pneus et non du châssis).

Sur le sec, c'est moins bon qu'un potenza ou qu'un primacy en courbe (carcasse moins rigide je pense) et quand on atteint 30 degrés et plus, on sent que la gomme souffre.

En effet, c'est également plus bruyant qu'un primacy (ancienne monte)

Les Pilot exalto 2 que j'avais en première monté étaient les meilleurs

J'ai découvert les pneus toutes saisons en 1995 en acquérant une OLDSMOBILE Cutlass Ciera V6 3'339 cm3 montée en Goodyear Vector 4 seasons, une tradition américaine. Comme il s'agissait d'une traction, j'avais été agréablement surpris sur la neige (Suisse). A côté j'avais une Jaguar XJ6 3,2 en pneus été et hiver, car les propulsions étaient plus délicates sur la neige (pas d'autobloquant, contrôle électronique de motricité grossier). Depuis 10 ans je ne roule plus qu'en pneus toutes saisons. 1. je roule de moins en moins (env. 10'000 km/an) 2. les hivers sont de moins en moins enneigés 3. les pneus toutes saisons ont fait de très gros progrès. J'ai usé des Goodyear Vector 4 seasons, des Michelin CrossClimate+, des Vredestein Quatrac, des Kleber Quadraxer et des Nokian Weatherproof. Le meilleur compromis reste le Goodyear Vector, en deuxième le Michelin CrossClimate+ (très bon mais dérive un peu latéralement dans les virages).

oui, enfin, si, ça coûte plus cher qu'un seul train de pneus.

et tout le monde n'a pas la place chez lui pour entreposer 4 pneux avec jantes.

sinon, pour ma part, j'habite en idf où il est rare de voir des températures sous les 7 degrés.

et quand il neige, je reste chez moi, en télétravail. donc pas besoin de pneus neige.

en revanche, oui, à la montagne, je n'hésiterais pas à changer 2 fois dans l'année entre pneus neige et été. mais ça coûte plus cher que de ne pas le faire. indépendamment de l'aspect sécurité of course.

et ça s'use également plus vite.

faut donc bien étudier la chose.

perso, ma c3 a ses michelin été d'origine après 76000km, et je pense pouvoir tenir encore 10-15000km à l'avant.

après, je fais attention à ma conduite pour éviter de trop les user. et je fais également très attention en cas de pluie.

même sans pneu adapté comme moi, si on a une voiture légère comme moi, on peut malgré tout s'en sortir sur la neige.

mais oui, avec un range rover électrique de 2 tonnes devant moi sans peux adaptés et dans une côte, ça emmerde tout le monde.

la dernière fois, c'était un semi-remorque qui était à l'arrêt en travers d'une route fréquentée sur une côte en sortie de Poissy. résultat, un blocage de 40 minutes.

Oui mais étant donné la nature imprévisible de la circulation automobile, le jour où tu devras effectuer un freinage d'urgence ou une manœuvre d'évitement, c'est là que tu verras qu'un pneu hiver en plein Été c'est dangereux. A mon sens c'est pire que les pneus Été sous la neige car le pneu Hiver apporte un "faux" sentiment de sécurité alors qu'un pneu Été sous la neige, on se rend tout de suite compte que ça glisse.

Le second exemple est faux, car sur sol glissant, un semi remorque tient mieux la route si il est chargé que si il est vide.

N'oublions pas que l'adhérence sur la neige résulte de la pression par centimètre carré. Donc plus de poids égal meilleure adhérence.

j'ai oublié de préciser que s'il y avait de la neige, ça se transformait assez rapidement en glace du fait du froid qu'il y avait (et c'était à 19h alors que la nuit était déjà là).

et dans une descente/côté, avec les véhicules qui passent, ça a tendance à dégager la neige et laisser ce qu'il y a dessous = la glace.

et sur la glace, mieux vaut un véhicule léger que lourd.

Tes Cross Climate freineront mieux sur les conditions délicates (route mouillée/froide) et te permettront de monter un col enneigé. Les pneus été ce n'est pas faisable, surtout avec des pneus larges...

Je trouve la remarque du TCS radicale. Quand les CrossClimate sont sorti, c'était la nouvelle génération des pneus toute saison, les pneus ont été testés dans les cols enneigés. Le défaut porté était que l'adhérence transversale était inférieure à celle des vrais pneu hiver.

Donc en gros ces CrossClimate vont bien pour l'utilisation occasionnelle sur route enneigée, mais pour les montagnards, le pneu hiver reste privilégié.

Je connais plein de personnes qui habitent en plaine et utilisent des CrossClimate car il vont au ski 2fois max dans l'année. tu améliores ta sécurité dans les conditions froides que tu peux rencontrer en plaine (de mi-Novembre à mi-Mars) et tu es nettement plus serein pour aller au ski. En conduite souple en plein été, pas d'écart de sensation face à un pneu été. usure peut être plus forte. Je comprend tout à fait le choix.

Pour ma part je vais souvent en rando/ski, notamment sur des petits cols qui ne sont pas déneigés : j'ai des Michelin Pilot Alpin, juste bluffant sur le compromis adhérence neige sans avoir l'impression de rouler des chewing-gum !

Le CrossClimate est un excellent pneu d’été avec une certification hiver. La certification sert juste à être en ordre avec la loi (dans les pays où le pneu hiver est obligatoire).

Source, TCS : https://bit.ly/3jIpH5W

Si vous habitez dans un endroit où il n’y a jamais de neige, le CrossClimate pourrait être le pneu qu’il vous faut.

En outre, il ne faut pas oublier que les pneus s’usent avec le temps, même si vous ne roulez pas. Un pneu hiver perd bcp en qualité avec les années. Après 5 ans, il faudrait le changer. Or, les gens changent les pneus lorsqu’ils sont au témoins, pas à cause du temps.

Or, si vous mettez vos pneus hiver en décembre, janvier, février, ils vont durer plus que 5 ans... Donc, je pense que cela peut être intéressant d’avoir un 4 saison qui ne sera pas usé à cause du temps. Surtout, si vous roulez 2-3 fois par année sur 2 cm de neige, comme c’est souvent le cas en plaine en Suisse. L’immense majorité du temps, les routes sont dégagées et salées. Si ce n’est pas là cas, vous ralentissez un peu plus avec le pneu 4 saisons.

Avec un véhicule 4x4 avec pneu hiver sera plus performant que d’avoir un 2 roues motrices avec pneu 4 saisons. Maintenant, si c’est pour rouler à 80 km/h avec le 4x4 contre 30 km/h avec le véhicule 2 roues motrices, vous serez moins dangereux avec le véhicule 2 roues motrices.... L’équipement est important, mais la capacité du conducteur à adapter la vitesse de son véhicule aux conditions de la route est bcp plus importante !

"L’équipement est important, mais la capacité du conducteur à adapter la vitesse de son véhicule aux conditions de la route est bcp plus importante !"

Ca me rappelle la fois ou je suis partie au boulot avec ma voiture : il prévoyait uniquement de la neige en soirée et finalement il avait neigé dans l'après midi.

Je roulais à peut-être 40 km/h sur l'A86 (en pneu été, forcément je faisais pas le malin) et la j'ai vu un Smax passé à quoi 100 km/h sans doute et la je me suis dis, respect le gars, même en pneu hiver j'oserais pas.

Ca n'a pas loupé 5 km plus loin il était sortie de la route et il avait frotté la barrière de sécurité sur 50 mètres.

je monte 3/4 fois par semaine en station l'hiver. DS3 THP.

la premiere fois,j'ai cherché, il a neigé, je suis redescendu toute la montagne en mode ESP a fond avec mes pneus été potenza a 10km/h sur 5cm de neige en drift virage.....

puis mes pneus hiver sont arrivés (alpin 4 en monte plus petite 16 au lieu de 17), malgré la largeur des pneus, aucun probleme pour monter meme dans 20cm de neige, sortir les gens des fossés (90% des prop ou des suv -4 saisons...ou pas equipés du tout) avec la corde, faut parfois debrancher l ESP.

puis crossclimate, bah ca suit pas du tout par rapport au alpin4 et de loin (déçu +++ sur ces pneus sur neige), je les ai refilé a ma femme (c3, roues/jantes identiques) qui monte peu en station et qui doit juste deposer les enfants a l'ecole a 10km sur du plat ou rouler sur du peu enneigé.

j'ai pris les alpin6 et rebelote aucun probleme meme avec 90% du traffic sur le coté à chainer ou mal equipé (pneus hiver usés..)

cela dit, meme si elle grimpe sans souci, la puissance developpé (+ turbo)sur le train avant est moins facile a gerer qu une voiture peu puissante, ma vieille 106 avec ses galettes et sa puissance anémique etait plus facile en montagne (bon, fallait pas esperer doubler quelque chose, se prendre les fumées de camions dans la tete pendant 25km ou sortir quelqu un du bas coté)

J'avais 4 continental all seasons sur ma C3, voiture qui chassait de l'arrière sur route mouillée. J'ai maintenant deux pneus Vredestein quatrac 5 à l'arrière, la voiture ne chasse plus du tout. A voir sur la neige maintenant car les 4 saisons tenais parfaitement.

Donc les continental de la merde sur route mouillée... Et d'ailleurs les vredestein on entend moins la bande de roulement car conception différente du pneu.

En runflat et sur une propulsion, excellent pneu et pas bruyant, sécurisant par temps froid et humide et bonne résistance à l'aquaplaning, je viens de changer les 4 à plus de 55000 Kms. Ce CrossClimate est parfait dans quasiment tous les cas et quitte à être certain de rencontrer la neige en station autant emporter des chaines.

J'ai aussi des quatrac 5, sur une propulsion. Pas de souci à ce jour. :-)

Étonnant le résultat du TCS sur les pneus 4 saisons en comparaison au test d'autobild de l'année dernière sur ces mêmes pneus 4 saisons...

J'ai eu les CrossClimate pendant un bon moment. J'habite une rue très en pente et en cas de neige, ils me permettaient de sortir de ma rue...à condition que la couche de neige ne soit pas trop épaisse. Et, plus important, dans le sens de la descente, avec un virage en S, ils me permettaient de ne pas tirer tout droit et de garder le contrôle de la direction.

Mais il ne fallait pas en demander davantage, la prudence était de mise dans les virages enneigés.

Pour le reste, assez bon en toutes circonstances mais excellent nulle part, sauf peut-être en longévité où les 60 000 km étaient facilement atteints sur le train arrière et environ 40 000 sur le train avant (traction de 120 CV en JTD).

Un bon pneu qui permet de se sortir de situations délicates lorsqu'on a peu de jours de neige sur l'année mais je ne le conseillerais pas dès qu'il y a plusieurs semaines de neige et des couches épaisses.

Et pas vraiment donné, dans mes dimensions j'en étais à environ 700 euros pour les quatre, avec montage et équilibrage.

60000 kms avec des Cross Climate l'avant. Plus de 100000 à l'arrière. Il y a pire.........

J'ai des CrossClimate SUV globalement très satisfaisants, silencieux confortables et sûrs, par grandes chaleurs ils se vautrent dans les virages c'est leur seul défaut, je pense que je reprendrai les même quand il faudra les renouveler.

Je crois ça dépend beaucoup conducteur aussi, ce sont des pneus faits pour rouler paisiblement, les journaleux roulent comme des malades avec des véhicules qui ne leur appartiennent pas et dont ils ne payent ni l'entretien ni le carburant.

Je n'ai pas encore eu l'occasion de les essayer sur la neige (je compte bien le faire cette saison pour aller skier).

Je verrais si ça tient dans ces conditions.

En tout cas ce qui est certain c'est qu'en appuye prolongé on a bien l'impression de perdre le train avant et on remet de l'angle. Pour les avoir roulé depuis 1 ans bientôt, il est vrai que ça tracte sur sol sec et mouillé mais le grip latéral sur le sec et le mouillé n'est pas au niveau de ce que j'ai pu connaître avec les pneus été ou hiver.

Je pense que le 4 saisons est un bon pneu voir le bon pneu pour 90% des gens, les 10 autres pourcent auront un véhicule couplé à une conduite qui feront que les 4 saisons seront un peu frustrant.

Tout à fait d'accord sur l'aspect conduite paisible !

J'ai une ds3 en hdi 110, j'ai eu du potenza en 17 à l'avant.

Sur sol mouillé c'était pas formidable, alors sur la neige je n'imagine pas...

J'ai maintenant du crossclimate en 17 au 4 coins (je me suis installé à Lyon et compte monter en station les w.e aussi souvent que possible ).

Tes alpins et crossclimate ont toujours été des 16 pouces ? (195/55/r16)

J'aime avoir les jantes d'origine toute l'année et pas une auto défigurée 5 mois par an. Certes ça coûte un peu plus cher au changement.

Le mieux quand je peux : 4 saisons.

Mon actuel ok mais existait pas la précédente ni la prochaine en projet (2024~25).

Petite question étrange : selon la loi il est pas je crois réellement interdit de rouler en pneu été ou hiver tte l'année. En cas d'accident sur neige avec pneu d'été l'assurance peut se retourner contre vous (en théorie)

Même si c'est pas plus conseillé, mais alors pneu hiver toute l'année serait moins répréhensible ?

Sauf que peut-être la même marque en été, pneu d'été aurait tenu 50000 kms et que 30000 en pneu d'hiver. merci du renseignement.