Commentaires - Les perles du Mans Classic 2025 : Peugeot 504

Avec la belle odeur des intérieurs de voiture de collection caractéristique

J' en ai tellement vu dans mon enfance et aussi tout au long de mon adolescence, que j' ai cru un moment qu' elle serait produite jusqu' en 2000!

Plus sérieusement, un voisin en avait une de couleur bordeaux, comme celle visible plus haut. Il est vrai que la corrosion faisait lentement mais sûrement de la dentelle aux bas de caisse.

Plus rare à dénicher, une version break pas brisée par un usage intensif.

La 505 reste une forme d'aboutissement de la lignée. Très solide, propulsion, regard un peu méchant hérité de la 504. La série 5 à la française.J'ai toujours bien aimé ce couple 504/505..

La Peugeot 504… rien que le nom me rappelle une époque où conduire était un vrai plaisir. Son style élégant, avec ses lignes signées Pininfarina, ne vieillit pas. À son volant, on avait cette impression de confort absolu, de sérénité, et cette fiabilité qui vous emmenait au bout du monde sans jamais broncher. Elle a tout fait : les routes de campagne, l’autoroute, et même les pistes africaines. Une voiture qui avait une âme, et ça, on ne le retrouve plus du tout aujourd’hui.

Mon père en a possédé 3 qui mon donné que des beaux souvenirs une voiture incroyable, ma prefere de toutes les françaises la bonne époque où Peugeot savait faire des voitures increvables et avec un confort de dingue

La 504 se dote aussi de quatre freins à disques, une particularité pas si courante à l’époque.

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Ils n'ont pas duré longtemps les quatre freins à disques, on est vite revenu à des tambours à l'arrière.

Souvenir de la belle 504 TI boîte automatique 1973 de papa

T'as le même géniteur que le vieux belge ?

Quel dommage que l'emploi de tôles pourries (provenance Italie ?) en fasse dorénavant une rareté sur les routes.

J' aurais aussi du mal à choisir entre une 504 et une 505. Ca m' évoque pour les deux une représentation de l' endurance et de la fiabilité. On est bien loin de tout ça aujourd' hui...

L'odeur du vinyle, huile essence quand tu descendais dans les parkings en sous sol dans les années 80. Maintenant on sent plus rien.

"Elle n’a pas de rivale directe dans la production française,"

A l'époque c'était pas mal comme voiture familiale. J'ai pas mal roulé avec la 504 paternelle dans mes débuts professionnels, je confirme c'était pas mal!

Un bel exemple du savoir faire Peugeot qui a perduré jusqu'en l'an 2000 environ

La 505 était meilleure en tout points, sans pour autant révolutionner les choses, les ingénieurs savaient faire évoluer les modèles juste ce qu'il faut.

Par contre, l'absence de boite 5 était une véritable aberration comme les constructeurs français étaient les spécialistes : la petite radinerie qui a du coûter plus cher qu'elle n'a rapporté au final (perte de ventes vs économies) !

À l'époque, la quasi-totalité des aciers venaient de Russie en passant par l'Italie ...

Les problèmes de qualité chez Peugeot ont commencé bien avant 2000, vers 1991-1992…

Rappelez vous….

Des économies de conception et de méthodes de production font que le haut de gamme Peugeot (605 SV24) sont toutes rappelées à l’usine tant les pannes (hormis le moteur) sont nombreuses !

Sur un « haut de gamme », cela ne pardonne pas.

Cela empêchera définitivement Peugeot d’aller concurrencer le premium allemand.

Les économies et la qualité ne font pas bon ménage…

C'est quand même plus beau que les drilles d'aujourd'hui !!

Toutes proportions gardées, juste en se transposant à l'époque en question.

Les designers étaient de vrais artistes.

Rien que le nom de Pininfarina est suffisamment évocateur !! Gilles Vidal a beau avoir le succès qu'on lui connait, il n'a toujours pas bossé pour Ferrari.

C'est sûr que les formes étaient plus "caractérisées", chaque modèle avait une forme d'identité.

Aujourd'hui, on retrouve les mêmes formes anguleuses, les mêmes les mêmes feux chez presque toutes les marques et dans leurs gammes et quand en plus la voiture est noire bon courage pour la reconnaître.

Jadis un ado même sans s'y connaître en auto reconnaissait la 504, la R16...

Quand on voit les Ferrari aujourd'hui, pas certain que bosser chez eux, ça soit une référence en terme de designer.

La 605 est sortie dans la précipitation, sans avoir été complètement finalisée. Les patrons de l'époque n'avaient pas écouté des ingénieurs, il a fallu attendre quelques années pour que la fiabilité soit au rendez-vous.

Mais au global, la quasi-totalité des séries 05 / 09 /06 s'est avérée d'une très grande fiabilité jusqu'au début des années 2000.

Beaucoup d'entre elles sont parties à la casse dans les années 2010, car leur cote est tombée au plus bas. Elle redeviennent très recherchées aujourd'hui, pour les survivantes en bon état.

Rappelle nous les problèmes et les dates de sortie des Porsche 928, et 996 .

Deutch Qualitat !

Il ne faut pas idéaliser. C'était fiable mais surtout FACILEMENT RÉPARABLE !

Les moteurs n'étaient pas si fiables que cela en utilisation un peu intensive. Les 200 000 km n'étaient pas si régulièrement atteint qu'actuellement . Les moteurs "tournaient " vite / actuellement. Il fallai souvent intervenir, espacement des vidanges, remplacement des vis platinées et réglage de l'avnce et du carbu . Bref pas le monde idyllique fantasmé.

Et la rouille elle a aussi fait son boulot sur les 924 et 944. J'en ai acheté une pour un ami, j'en ai vu pas mal, belles de loin mais loin d'être belles .

Elles sont toutes parties en Afrique! Comme la 505, mais dans une moindre mesure. C'est assez cocasse car on trouve chez nous (en France) plus de coupé/cabriolet que de berlines. Et alors les breaks j'en parle même pas.

Comme les R21 Nevada. Beaucoup ont passé leur retraite de l'autre coté de la Méditerranée... Une connaissance qui bossait dans les ateliers auto de la Gendarmerie me racontait que lors des ventes domaniales, c'était que des Africains qui venaient acheter les vieilles Nevada de la Gendarmerie. Elles repartaient découpées en trois morceaux pour éviter aux propriétaires de payer des taxes dans leur pays pour l'importation de véhicules. En trois morceau c'était considéré comme de la pièce auto...

On n'avait pas besoin de signature lumineuse exubérante, ni de calandre démesurées !! Et oui, les voitures avaient de vraies signatures stylistiques.

Ne pas oublier que des vidanges préconisées à l'époque de la 504 tous les 5 000 km (ou 7 500) ne pouvait que favoriser des kilométrages corrects, avec coup d'œil du pro l'auto une fois sur le pont pour remettre d'équerre tout ce qui commençait à branler dans le manche.

Si de telles dispositions était appliquées sur nos véhicules modernes (comprendre retour en atelier x2 ou x4), ça ne pourrait qu'éloigner sensiblement le risque de pannes, et favoriserait l'atteinte de kilométrages sympathiques.

Si ! Ça sent le pipi dans les parkings. On s'en rend mieux compte maintenant

La 504 du Prof de math :ptèdr:

Si la génération la plus récente moins de 5 ans ne semble pas fiable, les précédentes selon les marques et modèles pouvaient atteindre des forts kilométrages. J'ai connu par ex un scénic2 diesel (pas une des meilleures réputation chez renault) qui avait effectué 500 000 km en 3 ans avec uniquement les révisions programmées. C'était un véhicule qui faisait de la navettte aéroport donc des bonnes conditions de roulage, mais que beaucoup de voitures de l'époque 504 auraient eu du mal à faire. Il y a des cas chez quasi tous les constructeurs, des modèles à éviter mais aussi des véhicules fiables quand ils sont correctement utilisés et entretenus.

je connais bien l'époque 504, ce sont mes débuts dans la mécanique et bien je peux te dire que beaucoup tomberaient en panne avec leurs habitudes actuelles.

Toutes les voitures étaient plus ou moins attaquées par la rouille avant l'utilisation de la technique par électrophorèse. L'attaque venait généralement par le dessous ou après un choc sans réparation. J'ai possédé une 404 qui a dû terminer son existence en Algérie. Son acheteur a tout inspecté car je vivais en plus dans une région où neige et verglas étaient fréquents en hiver avec abondance de sel sur les routes. J'avais pris soin de protéger entièrement le dessous de ma "titine" avec une peinture à base de goudron utilisée pour la protection des coques de bateau. Quant à la 504, elle en a avalé des pistes africaines. J'ai aimé le coupé 504 et un peu plus celui de la 505 et son cabriolet.

Le coupé 504 est magnifiques surtout la phase1 avec ses feux arrière comme une griffe de félin. La cabriolet rouge capote noire intérieur noir

Excellente tenue de route la 504? Oui et non.. en particulier sur la neige par la faute du peu de poids sur les roues arrière et d'un différentiel caractériel!

Surtout le différentiel d'ailleurs.. sinon comment expliquer que la 505 qui lui ressemblait beaucoup se débrouillait pas mal du tout?