Commentaires - Le WRC se met aux biocarburants

Désormais l'expression "se sortir" se dira "passer à la bio-pompe"

Certainement l'avenir pour les moteurs à combustion et la compétition, bien plus cohérent que les boites à pile ...et oui en rallye la topologie et forte dénivelé du terrain, la météo neige( Suede/chaleur extrême Australie aucune batterie ne peut tenir dans tel condition

Vive le championnat WRC

Ce n'est pas vraiment le type de terrain qui empêche l'électrique (il y a bien l'eXtremeE qui est du "rallye raid" électrique).

Non le problème sont les longues distances d'une boucle (liaison -> spéciale -> liaison et ça x2 avant de retourner au parc) qui font que l'autonomie électrique est impossible à ce jour.

Ajouter à ça qu'il faut des infrastructures spéciales pour recharger rapidement bcp de voitures électrique et que les pays n'ont pas dans les campagnes où sont organisés les rallyes.

Et même en ville, là où pourrait imaginer que les infrastructures sont au niveau, en réalité on utilise des générateur au fioul/gasoil pour recharger les FormulaE !

Comme quoi, dans tous les domaines dorénavant, il faut avoir la "green touch" qui va bien !

Ce n'est pas forcément idiot leur truc de biocarburant et je suis même plutôt pour mais on parle de quel impact pour la planète là ??

Le WRC n'a peut-être pas le choix s'il veut continuer à être accepté dans certains pays et ne pas être attaqué frontalement par certains extrémistes écolos.

J'espère en tous cas que cette "avancée" profitera ensuite aux véhicules thermiques de série à terme.

Tout à fait d'accord sur les distances, cependant la météo(surtout le froid) joue énormément aussi, on a vu le résultat des Formule E à Valence sous la pluie... No comment

Alors si en circuit avec un terrain tracé bien définit en boucle il n'y arrive déjà pas, en Rallye il se mette un doigt dans l'oeil

Mais du gasoil bio mon cher

"Les équipes ont quant à elles pointé du doigt la dernière réduction d'énergie décidée par la direction de course et le faible nombre de tours qu'il restait pour pouvoir l'amortir."

Donc c'est une histoire de règlement de course, pas un problème technique... faut lire les articles avant de cracher coute que coute sur les VE.

Je dirai même que en compétition, et en rally en particulier, c'est la masse démesurée des batteries qui tuerait le truc.

Amortir 1200 ou 2000 kg après un saut de 30 mètres c'est pas la même histoire. Itou en courbe, 2000 kg ça va être dur de trouver du grip sur terrain meuble.

Encore une comm digne du greenwashing habituel.

A quand toutes les caisses wrapées "pelouse et coccinelles" pour tenter de verdir encore plus leur image ?

De réglementation et de météo, + plusieurs arrêts de course en Safety car donc des tours supplémentaires non prévu .

En tant que propriétaire de Tesla tu devrais le savoir que la Meteo joue énormément

Bref n'insistais pas, les voitures électriques pour aller bossé point

Bien sur que ça y joue, mais pas de la à amputer 40% de l'autonomie.

Ca va être drôle de ressortir ton comm" dans 5/10 ans, quand les batteries auront encore énormément évolué... et quand les VE vont outperformer les thermiques, y compris en compétition.

Entre les cellules 4680 et "peut-être" les solid-state... les recherches dans le domaine sont actuellement sans précédent dans l'histoire de la batterie.

Même constat pour ne serait-ce que traverser la France sans se lancer dans une expédition digne de justifier une vidéo YouTube : la voiture à piles c'est pour les 5% de geeks et leurs potes crédules et influençables qui ne savent pas faire la différence entre la vraie vie et le discours du vendeur qui leur promet de sauver le monde avec leur gazogène...

Remarque, entre cramer sur place du gazole bio dans un générateur à régime stabilisé et optimal, ou du gaz/charbon fossiles dans une centrale à vapeur avec à peu près le même rendement, mais le transport haute tension du courant en moins, ça pourrait même être plus écolo niveau CO2 que la moyenne des électriques dans le monde...

Pardon, j'oubliais qu'une électrique c'était "99%" de rendement !

Bla, bla, bla, demain, lendemains qui chantent, toussa...

Si "demain" on roule au biocarburant, tes piles dégueulasses seront remises au rencard d'où elles n'auraient jamais du sortir. Et en attendant la réalité d'aujourd'hui c'est que personne ne veux d'électriques sauf pour faire mumuse une journée et de refiler le problème des batteries à quelqu'un d'autre, avant de reprendre une vraie voiture pour la vraie vie de tous les jours.

Même évolué une batterie ne remplacera jamais la praticité d'un thermique, ca s'en rapprochera seulement ...

De toute manière le VE et hybrides confondu mondialement cela représentes 4,2% des immatriculations globales en 2020, on voit bien que la mayonnaise ne prend pas... mais on persévère. (Heureusement que le marché est piqué aux hormones de bonus )

excellent

Espérons que ces bio carburants affiche un taux d'octane élevés, comme ceux utilisés actuellement aux environs des 104/106

A une époque on faisait même un petit 10% de toluène en plus, les bang bang adoraient ça

La compétition aurait dû servir de laboratoire aux énergies renouvelables depuis longtemps. J'en rêvais déjà dans les années 80 en me lamentant de la multiplications des règlements en forme d'usines à gaz -si j'ose écrire. Quand on pense aux budgets des F1 pour le développement des carburants issus du pétrole, il aurait mieux valu lancer une course technologique portant sur des carburants moins polluants.

Un tableau qui résume la situation et le chemin qui reste à parcourir aux électriques à batterie :

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c7/Energy_density-fr.svg/800px-Energy_density-fr.svg.png

Oui, les batteries lithium-Ion sont tout en bas à gauche du graphique...

Le tableau est lui aussi très instructif pour se rappeler des chiffres ridicules atteints même par les moins mauvaises batteries, très loin des beaux écrans de fumée commerciaux :

https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Densit%C3%A9_massique_d%27%C3%A9nergie

Aujourd'hui c'est pas de labos dont on a besoin, mais bien de plomb dans la tête de nos politiques, maintenant qu'on n'en a plus dans l'essence !

L'ethanol est dispo à la pompe, les bagnoles capables de le consommer présentes en concession ou prêtes à être produites en masse par les constructeurs, faut juste un coup de pouce, une petite incitation bien moindre que celle pour les électriques.

Reste juste aux labos à optimiser la production des l'ethanol pour réduire l'utilisation de terres agricoles (bien qu'il suffirait de réduire un peu la consommation de viande pour déjà dégager de belles surfaces), voire industrialiser la production hors sol ou à partir d'algues ou de bactéries.

Le futur du transport décarboné est à notre portée...

Les WRC utilisent déjà un carburant spécial tout comme les F1, c'est pas avec du E10 grand public que tu peux sortir 400 Cv d'un 16.000 cc pour une WRC.