Commentaires - Le nouveau Lexus RZ adopte deux innovations pas foncièrement utiles

Trop grandes les surfaces vitrées, trop petites les roues.

*Jusqu’à aujourd’hui, la réglementation européenne imposait un système mécanique de secours, rendant cette technologie complexe et coûteuse à mettre en place. Les règles ont évolué. L’UE impose simplement de doubler les commandes, avec deux moteurs électriques et deux unités de contrôle.

Je sens venir les emmerdes.

Excellente idée que de proposer ce Yoke, qui a été un carton commercial pour Tesla. Je prédis à ce RZ un avenir radieux.

"mode de pilotage manuel" est une dénomination assez clair pour passer dans le langage courant ; "pilotage manuel" suffirait même

Mais puisque le communiqué de presse précise "allège la voiture"

On arrête pas de le dire, le groupe Toyota ne se précipite pas sur le VE, ils regardent ce qui se passe, analysent les besoins...et... sortent un volant yokàlacon 2 ans après la bataille et son échec retentissant.

Bref ils sont à la ramasse quoi

Le drive by wire c'est magique un tour de volant suffit à aller de butée butée ... le ratio n'est plus proportionnel il varie en fonction de l'angle de braquage, de la vitesse de la voiture, la vitesse de rotation du volant etc. etc.

C'est un peu surprenant au début parce que ça braque vraiment très fort quand on s'éloigne du point milieu, ou qu'on tourne rapidement.

En tout ça permet d'avoir un direction en moins d'un tour de volant butée à butée, aussi à l'aise en ville que sur circuit ...

La voiture ça j'en sais rien l'avenir le dira, mais ce dont je suis certain c'est que ça allégera le portefeuille de son propriétaire, et ça sans parler des conséquences d'une éventuelle panne.

A mon avis c'est un pas de plus vers la voiture à conduite autonome, bientôt les freins et les occupants n'auront aucun moyen d'action sur la voiture si celle ci décide que ce n'est pas le moment.

Le probleme chez Tesla c'est qu'ils ont vendu le Yoke sur une direction classique ou il faut 3 tours de volant de butée à butée, fallait etre complétement con pour l'acheter, ca n'avait pas de sens.

Mais ce n'était pas le but. L'idée c'était de banaliser le truc dans l'imaginaire des clients, pour qu'ils adhérent plus facilement les fois suivante, lorsque ce serait imposé avec le drive by wire.

Elle ressemble à la 308 et à la DS8

3008 et pas 308

J'avais une direction qui allait d'une butée à l'autre en seul tour de volant sur ma berlinette, tout ça était purement mécanique et très probablement moitié moins lourd que celle de toyota.

Il ne faut pas oublier que toutes ces nouvelles techniques basée sur l’électricité et des calculateurs sont bien moins coûteuses que les solutions mécaniques. Le seul avantage réside dans la possibilité d'avoirs plusieurs lois de commande.

Et au nom de la nouveauté, elles sont facturées bien cher.

merde je vais devoir me mettre a aimer toy si ca continue avec tous leur VEs...

Je ne sais pas pourquoi mais le capot noir lui va mieux que la N*8 , sans doute dû au dessin de la calandre

Dans le langage courant on dit "c'est de la merde"

On est sur une direction ici, donc il faut de la puissance à moment donné, donc des actuateurs, je ne suis pas du tout sûr que ça soit moins cher qu'une crémaillère.

Alors ça, c'est net !

Je ne voudrai jamais d'une direction sans liaison mécanique

D'accord mais deux moteurs, ce n'est pas forcément cher et de toute façon, la crémaillère reste en place. Quand tu regardes les prix actuels dans d'autres domaines, la solution électrique plus calculateur s'impose au point de se généraliser.

Pour une direction, il faut fiabiliser, ce n'est pas insurmontable, on aura peut être même droit au retour du moteur linéaire. Deux moteurs, quatre capteurs de position ne sont peut être pas l'idéal mais une fois sur la route la nécessité d'un troisième système viendra si nécessaire.

Multiplier les systèmes, ça se fait depuis plus de 75 ans dans l'aviation.

On dirait une DS8

Quelles emmerdes ? L'aéronautique le fait depuis les années 70, le fly by wire. A ma connaissance, ça n'a jamais causé de crash d'avion.

Tu veux comparer l'industrie aéronautique avec l'industrie automobile ?????????

Vu la pingrerie du milieu je prédis des emmerdes à en plus finir.

D'accord mais deux moteurs, ce n'est pas forcément cher et de toute façon, la crémaillère reste en place

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Ah bon, la crémaillère reste en place ????? Ça sert à quoi alors le bouzin ????

Je ne comprends pas l'intérêt de l'entourage noir des roues qui donnent finalement l'impression d'avoir des petites jantes.

Tant que c'est en option, je dirais que ça n'a pas grande importance.

Si c'est imposé, c'est du suicide, ou comment perdre une partie de la clientèle avec un truc à la con.

(..)

*Jusqu’à aujourd’hui, la réglementation européenne imposait un système mécanique de secours, rendant cette technologie complexe et coûteuse à mettre en place. Les règles ont évolué. L’UE impose simplement de doubler les commandes, avec deux moteurs électriques et deux unités de contrôle.

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La question est: si l'un des deux moteurs tombe en panne, qu'est-ce qui obligera au juste le conducteur à le faire réparer ? Le CT ?

Où quand la connerie est plus forte que l'instinct de survie

après tout ! tout est question d'habitude j'ai essayé et franchement c' est épatant, c'est même plus confortable au point de vue position, comparé au petit volant d'une marque qui hérisse les poils de beaucoup d'ailleurs , j'ai jamais trouvé la bonne position alors qu'avec ça top et cool ça c'est dans son temps