Commentaires - Le marché de l'occasion fait grise mine

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La reprise du marché automobile du neuf, espérée pour début 2023, devrait pouvoir profiter au marché de l’occasion, faute de quoi, les véhicules disponibles seront de plus en rares, et donc de plus en chers.

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Oui, enfin, vu le prix du neuf, faut pas rêver: les prix en occasion à venir resteront très élevés.

Et avec l'électrification du marché, certains auront même la joie de repartir avec des batteries plus très vaillantes et au coût de remplacement qui vont très vite en calmer plus d'un.

Je suis d'ailleurs quasi certains que beaucoup à terme rouleront en PHEV et 0% de capacité batterie.

bref, il est urgent d attendre avant d envisager un remplacement pour un motif autre que la stricte nécessité.

Ma voiture aura bientôt 20 ans et tant que les prix ne descendront pas. Je ne la changerai pas. Surtout qu’en 10 ans j’ai eu moins de 2000 euros d’entretien.

pas mieux

la classe A de madame va sur ses 10 ans et 150. 000

sincérement, je ne sais pas par trop quoi la remplacer (la classe A, pas madame )

nouvelle classe A W177 mazout ? (on tape 35.000 km / ans)

Classe A 250e ... mais ca reste hyper cher

une electric : boff

une essence ? pour faire + de 35.000 km /an, j'ai encore des doutes

bref on garde l'actuel qui fait le taf meme si cette année il y a un billet à remettre pour la distribution

« la classe A de madame va sur ses 10 ans et 150. 000 »

« (on tape 35.000 km / ans) »

Votre kilométrage annuel a fortement augmenté. Peu de chance de faire encore 10 ans au nouveau rythme.

Éthanol peut être ?

Pour faire plus de 35000km/ans une essence sera tout aussi bien. Tu es au courant que le sans plomb est moins cher que le gasoil ?

Ou encore mieux avec de la batterave..

Ça fait plus de 10 ans qu'une essence convertis ( ou non, coucou les hybrides Toyota) mettent à l'amende les mazouts au cout aux 100km ...

Perso je fais ça depuis longtemps que mes hybrides Toyota, je suis pas loin du coût aux 100km d'un véhicule électrique

L'etahnol semble être la solution. Pour une fois je suis d'accord avec le commentaire de Axel

Oui les prix sont fous, mais ça ne va pas s'arranger au vu des immatriculations très insuffisantes en neuf, on peut très bien être à +30% dans un an comparé à 2021.

Oui les diesel sont de bonnes affaires, puisque plus chers en neuf que l'essence, or la tendance est inversée en occasion y compris sur des véhicules récents.

Pour que ce soit une mauvaise affaire, il faudrait que les prix du gazole soient 25% supérieurs à ceux de l'essence, même avec l'embargo sur le pétrole Russe, ça paraît peu probable

L'éthanol oui sur une voiture conçue pour, sinon entree coût du boîtier et la détérioration de certains organes, l'opération a peu de chances d'être rentable !

Quand aux ZFE, en dehors de Paris on verra déjà si les autres métropoles concernées osent interdire les critair 3 : dans le contexte actuel d'inflation, il est plus que probable que les calendriers de mise en œuvre soient à nouveau décalés.

Suicidaire socialement et éthiquement parlant, en ces temps de vindicte contre les gros méchants émetteurs.

Surtout qu'avec des délais de livraison de 6 voire parfois 12 mois, pas besoin d'être grand clerc pour comprendre que même sans contrainte d'approvisionnement diverses, il faudra plus d'un an pour que le marché revienne à la normale ou disons s'en rapproche.

Et comme tu dis, les prix très élevés du neuf n'entraineront pas de vraie baisse des prix de l'occasion.

+1 aujourd'hui le coût kilométrique tout compris minimal s'obtient avec de l'hybride à l'ethanol, et sans les emmerdes (autonomie, recharge...) ou les incertitudes (coût des recharges, vieillissement des batteries, coût du recyclage...) liées à l'électricité.

Ça dépend, revendre un diesel tant qu'il reste encore quelques pigeons prêts à l'acheter pour le remplacer par un hybride tournant à l'ethanol est une excellente opération financière, et ce d'autant plus que le kilométrage annuel est important, quand bien même la valeur en occasion de ces bagnoles reste plutôt élevée (la rançon des avantages financiers qu'ils procurent).

Continuer à bouffer du diesel cher, qui ne pourra qu'augmenter sur le long terme et à chaque future nouvelle crise des énergies fossiles, dans une bagnole chère à entretenir, c'est une absurdité totale en 2022, surtout compte tenu des diverses interdictions de circulation.

Et ce constat concerne tous les moteurs turbo downsizés à injection directe, diesels donc, mais aussi essence, qui présentent exactement les mêmes inconvénients (consos élevées surtout en circulation urbaine, coûts d'entretien importants et qui augmentent fortement avec le temps).

avec la récession qui s'annonce en 2023 ,les choses ne vont pas s'améliorer

"L'éthanol oui sur une voiture conçue pour, sinon entree coût du boîtier et la détérioration de certains organes, l'opération a peu de chances d'être rentable !"

Fake news. Renseigne toi.

Faut le laisser acheter une electrique, les prix du kilowatt sur les marchés a terme pour la France est de 840 euros le kilowatt pour janvier 2023 ...

Le bon plan, c'est surtout de rouler le moins possible. Perso, avec un kilométrage annuel divisé par 4, la différence est flagrante, en terme de budget.

En fait, le problème est lié aux emmerdes qu'on peut avoir avec la garantie constructeur si jamais il y a un quelconque souci au niveau du moteur = si le constructeur a connaissance du fait que la voiture a été alimentée en e85, il essayera d'en profiter.

Et avec les moteurs connus pour poser invariablement des problèmes, faut pas avoir peur de jouer avec le feu...

Si conversion il doit y avoir, il faut poser le boîtier sur une voiture qui n'a plus de garantie constructeur, évident.

Tout dépend donc de l'âge de la voiture qu'on achète.

Mais si on fait ça avec une voiture de 5 ans et qu'on a une casse moteur, même si ça n'a rien à voir avec l'e85, faut assumer les coûts derrière.

Pour faire simple, si t'as claqué 7-8k€ pour une 208 thermique en ajoutant un boitier e85 et que le puretech casse, faut alors soit accepter de perdre cette somme, soit assumer le coût du remplacement du moteur... sans aide donc du constructeur qui expliquera que sa garantie cesse dès qu'un tel boitier est utilisé.

Bref, à ne pas faire sur n'importe quelle voiture à mon sens.

Bah tu deposes le boitier avant d'aller voir le constructeur et tu fais le plein de SP pour jouer ta garantie.

Idem pour le reprogrammation, pour ma part je peux gratuitement faire un retour arrière a la demande...

Je vois pas ou est le soucis...

Qui ça, moi ?

Non je vais repasser au gros méchant diesel, terminé les bêtises, l'électrique ou le rechargeable non merci pour la première voiture du foyer, en plus d'être trop chère à l'achat.

En terme d'efficience, y'a comme qui dirait pas photo avec tout le reste sur long trajet, à part l'hybride simple mais qui ne me convient ni en terme d'agrément ni en terme d'offre - la Corolla TS m'a déçu même en 180h, lors d'un essai sur voie rapide.

Tout le contraire de l'Octavia 2.0 tdi 150 DSG qui est une voiture extraordinairement homogène et polyvalente, familiale accomplie, routière talentueuse, présentation très élégante etc.

Bref, chacun arbitre selon ses envies, moyens, coups de coeur, et la vérité d'un jour n'est pas forcément celle de demain.

La seule chose dont je suis certain aujourd'hui, c'est que mettre comme premier critère l'écologie est aberrant et souvent stupide, tellement les données sont partiales, incomplètes, biaisées sur les comparaisons entre énergies.

Pas question de retomber là-dedans me concernant.

Arrête un peu, je sais que tu maîtrises le sujet, mais tu ne peux pas affirmer que faire 100.000 km à l'éthanol ne posera aucun souci avec un moteur essence non conçu pour.

Après, sur une vieille occase pourquoi pas, mais si c'est pour consommer 10+ litres aux cent...quel intérêt ?

Mais quelle est la part de ceux qui font ça, ou ne serait-ce qui pensent à faire ça ?

Dans la vie, on peut penser à tout et faire beaucoup de choses.

Dans la réalité, une majorité de gens ne pensent et ne réagissent pas de cette manière.

Ensuite, si t'as une casse moteur, ben il y a une forte chance que la voiture se retrouver chez le garagiste ou le concessionnaire directement. Donc pour enlever le boitier ni vu ni connu... et encore faut-il savoir le faire, quand on sait que beaucoup n'osent même pas ouvrir le capot d'une voiture...

"Arrête un peu, je sais que tu maîtrises le sujet, mais tu ne peux pas affirmer que faire 100.000 km à l'éthanol ne posera aucun souci avec un moteur essence non conçu pour."

Non, je peux t'assurer que 300 000 km à l'éthanol ne pose aucun problème pour un moteur en terme d'usure.

Il y a des contraintes à connaitre à avec l'éthanol, mais quand celle ci sont gérées convenablement : l'éthanol ne pose aucun soucis mécanique de type usure supérieure. Il y a même globalement plein d'avantage technique à l'éthanol : moins de chauffe (donc moins d'usure de la lien d'échappement par exemple), moins de risque de cliqueti, moins d'encrassement à la calamine, etc...

Il y a aujourd'hui des milliers de retours d'expérience.

Ca demande un peu d'organisation mais rien d'insurmontable.

Surtout que les économies quand on fait bcp de km ca chiffre en dizaine de millier d'€ ! Ca vaut bien une petite réflexion sur l'organisation en cas de pépin.

Ca demande un peu d'organisation mais rien d'insurmontable.

Surtout que les économies quand on fait bcp de km ca chiffre en dizaine de millier d'€ ! Ca vaut bien une petite réflexion sur l'organisation en cas de pépin.

A titre d'exemple : si je fais 100 000 km avec ma 370z avant de la revendre en terme d'économie ça fait :

15.3L / 100 km à 0.75€/L VS 12.3L/100km à 1.75€/L sur 100mkm :

0.153L * 100 000 km * 0,75€ = 11 475 €

0.123L * 100 000 km * 1,75 = 21 525 €

En gros pour ma part je serais à 10k € d'économisé pour 100 000 km.

Je crache pas sur 10 000 €.

Évidemment en prenant comme exemple une voiture qui consomme le double d'un véhicule standard, les économies à rouler à l'éthanol sont deux fois plus importantes...

Bah dans ce cas faut prendre une V8 !

Pour faire le kéké, super...non, j'ai besoin d'une bonne machine à voyager, sobre, spacieuse, confortable et avec une puissance et un couple permettant de faire face à toutes les situations de conduite, pour visiter le pays (voir les pays voisins) en long, en large et en travers.

Surtout quand on voit le prix des billets d'avion et des locations de voitures cette année, sillonner l'Europe en voiture fait figure de bon plan à côté

Une mustang V8 je ne vois que ça pour ton besoin.

Pour la reprogrammation maintenant c'est fini, les ECU (recent) ont un compteur a flash. Même en cas de remise a l'origine ta voiture est black listé.

Le pire c'est qu'elle le ferait plutôt bien, manque juste un critère du cahier des charges : la sobriété