Commentaires - Le gros Volkswagen Tayron juste au-dessus des 50 000€

Ce qui est sur est que le 5008 avec son poussif et pas fiable 1.2 est ridicule et hors jeu d'emblée, peu importe l'avantage en prix.

L'Espace est par contre très bien placé.

Mais encore et toujours, comme les gens en Europe achètent une mensualité, c'est encore le produit VW qui va s'imposer...

C'est le prix d'un e5008 97 kWh.

Mais qui est en charge des noms des modèles chez Volkswagen ? Comment peut-on valider le nom de Tayron !?

Le marché de l'occasion a de très beaux jours devant lui. la France est en voie de roumanisation... là-bas, des voitures achetées au kg en Allemagne sont retapées et atteignent 300-400.000 km tranquillou.

Mais qui est prêt à mettre plus de 50 000€ pour un tank pareil..???

Franchement c'est du n'importe quoi, faut vraiment pas plaindre les constructeurs qui, eux non plus, n'ont plus aucune décence...

C'est quoi le rapport avec le sujet ?

Taigo et Tayron ? Les dernières VW ? Autant pour moi, je croyais que c'était les prénoms des jumeaux de ma voisine hôtesse de caisse chez Aldi

Il ont acheté des jetons loi café a Toyota ?

Je suis bien de votre avis

De la démesure totale, gros, grossier, inutile et tarif démesuré

aucune info sur le nombre de places.

5 ou 7 ??

Mettre 50.000 boules dans une VW, ça pique... Surtout si la dite VW ressemble à un véhicule générique.

Ça ressemble vraiment à une voiture chinoise...

5 et 2 avec les jambes coupé

Tu sais, entre mettre 50k€ chez VW et la même somme dans un Rafale ou Espace Rîno, le choix est vite fait ! Je ne suis pas client de ce genre de bestiau, mais la valeur à la revente ira largement en faveur de l'allemand, c'est ainsi.

Sans fil à la patte qu'il faudra recharger après 350km d'autoroute !

Les places arrières du 5008 sont ridicules et sont juste là pour avoir une proposition 7 places au catalogue...

Après le Tayrond....le Taycarré, puis, le Tayküb

Tayron TDI 150cv : 147g CO2.

Highlander 2.5 hybride 250cv : 157g CO2.

Hybride +100cv que le mazout, et 1,5s de mieux au 0-100, mais seulement 10g de CO2 de plus.

Et on cause ni de la fiabilité de l'hybride, ni de la possibilité de conversion de l'hybride à l'ethanol...

VW est à la ramasse sans hybridation, rien de neuf sous le soleil.

Et un malus 2025 à combien ?

C'est vrai, et j'ai du mal à comprendre qu'ils n'aient pas greffé le 2.0 TDI 48V récemment inauguré sur l'A5. Un peu moins de CO2 que ce 150 100% diesel, mais 204ch avec un beau couple

Reste que le Toyota va boire un bon litre de SP de plus que le mazout teuton, à cause de ses 20 cm en longueur et 200 kg de plus à tracter. Tout ça pour ne pas donner davantage de place aux jambes au second rang et toujours sur 2 places et demi en largeur.

Oui mais 3 litres de plus au 100 sur autoroute à 130 et un prix du SP toujours supérieur à celui du gasoil. Pour les gros rouleurs ça compte.

Pas sûr que ce genre de modèle sauvera Volkswagen - même si le prix délirant rempli les caisses.

Nous verrons bien les volumes à la fin de l'année.

Sans compter que notre fanboy n'a pas compris l'essentiel : l'éthanol concerne uniquement le marché français, ce qui ne doit pas peser lourd dans les décisions chez Volkswagen.

Pour les autres ça veut rien dire donc on s'en fou. Puis c'est pas comme si il allait inonder le marché non plus ..

Et le TayToi , le Cup of Tay, le Tay ZonNou

Saut que tu changeras jamais egr fap réservoir adblue etc

...Taycon

Toi aussi tu fais partie des trolls qui vivent sur l'autoroute et qui y passent leur vie ?

Dans la vie réelle, c'est au moins 600 km d'autonomie au quotidien, soit une recharge toute les 2 semaines pour la majorité des gens.

Et le jour du Paris Marseille annuel, tu arrives, attention tiens toi bien, 1h plus tard. Une heure de vacances perdue de temps en temps dans l'année.

Je te laisse volontiers ce gros VW qui en plus doit être une purge à conduire avec ses 150 poneys.

et v'la que tu nous rebassines avec ton ethanol.

On en peut plus !

Et l'acheteur du Toy, à ce prix, ne fera pas le crevard et roulera au 98, ne serait-ce que pour garder la garantie de 10 ans.

Tout le monde n'achète pas des tromblons hors d'âge, faut arrêter.

Magnum et toi n'êtes absolument pas des références, sauf dans la connerie et la beaufitude, assurément

Surtout pour perdre la garantie constructeur, Plexus se garde bien de faire la précision.

et se garde bien de dire qu'il faut rajouter 1000 ou 1500 balles au pot.

Mais pourquoi pas, c'est peut-être un bon plan pour ceux, nombreux, qui achèteront ce mastar sur le marché de la 2de ou 3e main (si ce n'est pas davantage)

En parlant de purge, ceux qui se traînent à 110 sur l'autoroute en VE pour grappiller quelques km d'autonomie, ils font pitié. Leur grand dilemme, c'est "je fais le fou à 130 en m'arrêtant à Auxerre Sud, où je roule à la pepere a 110 pour atteindre Beaune", MDR !

À se demander d'ailleurs pourquoi ils prennent toujours l'autoroute vu le temps qu'ils ont à perdre !

Boh, pas mal de moteurs essences sont aussi équipés d'EGR & FAP.S'encrassant moins vite que sur diesels il est vrai.

En usage trop citadin, suffit de penser à décrasser régulièrement ces derniers sur autoroute afin de ne pas être ennuyé. Si on les utilise pour leur efficience, route/autoroute ce problème ne se pose plus depuis un certain nombre d'années.

Reste la possibilité bug AdBlue. Des diesels de 5/6 ans n'en étant pas encore équipés, no soucis.

Vu leur couple supérieur aux essences (la puissance ne fait pas tout) ils restent de bons moteurs pour rouler, consommant 5.2L-5.4L/100 réels à 135-140 Kms/H régulateur. Nettement moins que les essences ou hybrides aux consos grimpant à 6-7L/100 voire davantage, consos réelles à en lire tous les essais.

Me semble que l'avenir ne sera dévolu à un seul mais à différents types de moteurs, en automobile comme en poids-lourd. Le marché suit déjà les évolutions techniques, avec leurs propres avantages pouvant s’avérer inconvénients suivant l'usage. Tout dépend des parcours hebdomadaires mensuels annuels à effectuer.

Je connais des parents qui envisagent d'acheter un Tayron.

Et pourtant, chez eux, ça file droit !

Personne n'achète ce véhicule avec 150 ch.

L'ancien modèle avec le TDI 200 est déjà loi devant ton horreur hurlante : https://zeperfs.com/duel9186-9425.htm

Il est disponible sur le Tiguan (et l'ancien Tiguan Allspace que ce Tayron remplace) et il sera dispo ici ussi.

Ça c'est pour les branchouilles qui disposent d'un budget supérieur à 25 000 € pour se déplacer.

Pour les autres, ce sera saut de puces et connaissance approfondie de toutes les stations autoroutières.

On rappelle le budget moyen du français moyen quand il est question de renouveler sa caisse ?

On rappelle le proportion de français qui achète leur voiture neuve déjà ?!

On voie des Tesla model 3LR peu kilométré à vil prix, et nous sommes toujours à 10 ans de l'interdiction des ventes de voitures thermiques neuves.

En parlant de purge, ceux qui se traînent à 110 sur l'autoroute en VTpour grappiller quelques euros sur le plein, ils font pitié. Leur grand dilemme, c'est "je fais le fou à 130 mais avec un plein à 85€, où je roule à la pepere a 110 pour le descendre à 78€...", MDR !

Le bon litre ça reste à prouver au vu des consos vues sur Spritmonitor.

Et un litre de plus, mais après passage à l'ethanol à 80 cents du litre, ça reste toujours très largement en faveur de l'hybride.

Gasole à 1.80€, E85 à 80 cents : même avec 3l de plus sur aurotoute (et -1 ou -2 en ville...), l'hybride reste largement moins coûteux que le diesel, quel que soit le kilométrage, et quel que soit le type de routes empruntées.

La fiabilité, les faibles coûts d'entretien et l'agrément (élec à basses vitesse, pas d'à-coups, pas de vibrations...), et le maintien de la cote élevée à la revente en plus.

L'ethanol c'est aussi le Brésil, les US...

Et si tu veux choisir ta bagnole en fonction de ce qui se fait en Allemagne, bon courage pour ton hypothétique future éventuelle électrique !

Vous êtes amateur des carburants détaxés c'est indéniable !

N'importe quelle hybride Toy accepte sans souci de l'ethanol sans boîtier à des taux élevés, ce qui permet de passer à un coût très bas, égal ou inférieur à un diesel équivalent, et ce sans perte de garantie.

Et à la fin de la garantie constructeur tu passes au boîtier officiel, et là t'as un coût équivalent à de l'électricité, mais sans la douille à l'achat ni le fil à la patte.

Au fait, l'âge moyen d'une bagnole en France, c'est 11 ans, donc tout le monde n'a pas un vieux tromblon rincé, mais un bon paquet de gens sont de fait intéressés par l'ethanol sur leur bagnole hors garantie...

Essence évidemment, les mazouteux étant exclus du bon plan.

Chacun fera ses calculs entre un petit pourcentage d'ethanol sans boîtier et sans perte de garantie, ou 100% avec boîtier et perte de garantie : toutes les données sont parfaitement connues et en libre accès.

Oui, oui, je sais, et je me fais poutrer par le fameux 40d !

Marrant mais durant les dernières heures passées sur des tronçons illimités en Allemagne, je n'ai vu aucun panzer à chaudière me pousser quand je cuisais à 180-200 à 10€ les 100km sur la moyenne du trajet : probablement que la perspective d'un entretien coûteux ou la conso de mazout à presque 2 euros du litre freinait un peu trop les ardeurs de leurs propriétaires...

"Le fou à 130" : c'est bien une réflexion de locataire de boîte à piles !

Perso c'est régulateur à 150 et plein à 40 balles, M. Le Pipeauteur qui doit faire voyager son gamin en avion parce qu'il est trop pince pour s'acheter une électrique 7 places !

La perte de garantie pour une défaillance d'injection après utilisation d'éthanol est certaine.

Vous êtes un dangereux bonimenteur tout juste bon à faire la promotion d'un carburant détaxé.

ça vient pas de moi...

sinon, la pince, c'est pas celui qui attend que le RX450h à 80k...descende en occasion à 20k pour acheter une Lexus complètement rincée juste pour pouvoir éviter de dire qu'il roule en Toyota ?

Malus CO2 : 2544€

Malus poids : 3155€ (2000+1155)

Soit 5700€ de malus si je ne dis pas de bêtise.

On peut en faire des recharges à prix plein pot sur les autoroutes avec ça.