Commentaires - Le constructeur italien Ferrari prépare activement son futur SUV électrique !

Quand j'ai vu le blitz sur le logo: "Tiens, la nouvelle Opel Calibra! En plus, elle s'affranchit des codes Peugeot..." Que nenni, c'est Ferrari!

"Ils ne peuvent encore confirmer si cette antenne..." Cette phrase est collector! Tout l'article est au conditionnel, on est dans l'hypothétique, dans le 'peut être que' en permanence et tonton ose nous dire 'il est trop tôt pour affirmer'

Vu le profil, l'importance des surfaces vitrées, le capot court, je vois pas trop le rapport avec la Purosangue. A mon avis le modèle définitif n'aura absolument rien à voir avec ce proto.

"...avec la Purosangue ou la Roma."

Ils vont surement ajouter un gros "buffer" pour simuler un rapide 10-80% a la recharge (alors qu'en fait tu seras plus sur un 10-70%).

Comme le fait dejà la Maserati Granturismo Folgore,812 kms récupérés par heure de recharge, une des meilleure du marché mais en trichant un peu.

100% élec pourtant il reste des sorties d'échappement

Sur le mulet. Possiblement pour tromper les curieux , rien ne dit que ça existera sur le modèle définitif.

Autre possibilité, ce SUV pourrait être disponible en VE et VT, comme d'autres avant lui.

On dirait la Xiaomi U7 qui vient de sortir en Chine .

En tout cas je préfère la Chinoise.

À voir en vrai , mais la Purosangue était plus réussie.

Il a de la gueule le Volvo qui charge à côté

C'est exactement ce que je me suis dit.

https://www.youtube.com/watch?v=TCbmaJM67YE

A tes risques et péril : les freins sur cette voiture c'est une énorme blague. Même sur ma 208 GTi j'avais des plaquettes plus grosses.

Et oui, plus de doutes, tout fout le camp!!!

Ouai, une Ferrari électrique, je ne vois pas l’intérêt personnellement.

Toutes les autres marque utilisent la même technologie et sont nettement moins chères.

" pneumatiques 265/35 ZR23 sur l'essieu avant et de pneumatiques 315/30 ZR24 s "

Idéal pour avoir une bonne autonomie.

Le problème est résolu sur un purosangue avec un réservoir de 100L.

Sur une VE, il va falloir 1500kg de batterie si on veut exploiter un minimum la bête.

Après pour éco conduire comme un nonagénaire en exploitant 60 cv sur les milliers de dispo, 800kg de batterie suffira.

On achète une Ferrari principalement pour son gros moteur thermique.

Ferrari a beau être une marque ultra prestigieuse, face a par exemple un Xiaomi YU7, il va être difficile d'argumenter pourquoi un suv Ferrari électrique coûte 5 ou 6X plus cher.

un SUV Electrique.

Enzo fait du base jump dans sa tombe...

la grosse bouse Chinoise...

Flippant la taille des étriers comme trompe-l’œil

Qu'est ce qui permet meme d'affirmer que c'est une ferrari.....

SCOOP – C’est près d’une borne de recharge que nos chasseurs de scoop ont surpris le prototype du premier véhicule 100 % électrique de Ferrari.

La tronche du scoop par nos chasseurs de scoop de caradisiac.... le véhicule a été déjà été vu en Septembre 2024 : https://f1rstmotors.com/news/2026-ferrari-ev-photos

Mais surtout les photos ne proviennent pas de caradisiac mais de baldauf.... publié là bas il y a deux jours : https://www.motorauthority.com/news/1144359_2026-ferrari-electric-vehicle-spy-shots

Coller votre logo sur des photos n'en fait pas des photos vous appartenant ou dont vous pouvez revendiquer la paternité.....

On peut supposer qu'un mulet bardé d'autocollants qui sort de l'usine de Maranello est à priori une Ferrari. Si il sort de la nouvelle usine , le E building, dédiée aux VE puis tourne à gauche pour s'engager sur l'A1, c'est probablement une Ferrari électrique qui fait un test autoroutier, non ?

Quid du motoriste? dyson, rowenta ou seb?

Fausse sortie d'échappement, c'est vite dit ! Nous avons peut-être affaire à 4x 200 watts à la Ionic 5N

Ça va sortir du son

Avec tous ces véhicules connectés, j'imagine bien des hackers "éthiques" en faire sortir le bruit d'une 505 GRD

Au départ, ils ne voulaient pas faire de SUV.

Mais je pense que le fait que ça se soit vendu comme des petits pains leur fait perdre définitivement leur dogme. Et pour le coup, doublement, parce que c'est un SUV, et que c'est électrique !

Payer moins cher n'est pas l'objectif quand tu achètes une Fef neuve. Au contraire une Fef doit garder un prix très haut (qu'elle doit justifier techniquement, c'est un autre débat) pour garder son côté exclusif. Autour des années 2000 c'était d'ailleurs un problème, les ventes augmentaient trop vite, les Fef se banalisaient. Ils sont revenus a + de luxe (c'était pas difficile...), encore + de perfs (même si ça en devient inutilisable sur route ouverte pour 99% des clients), et ça fait à nouveau rêver. Donc ça se vend, très cher, partout où il y a des multimillionnaires, même s'il n'y a pas de routes pour les utiliser (Dubai typiquement, au bout de 30 km c'est une piste, Mumbai en Inde est bien catastrophique aussi...) Bref ce n'est plus un véhicule, d'ailleurs on ne peut rien emporter (à part sa chérie), c'est une image qu'on veut donner à son entourage.

Sinon je te rejoins sur les supercars en VE. Personnellement ça me semble aberrant aussi. Celui qui dépense un prix à 6 chiffres n'est pas concerné par le prix du SP 98, l'argument du PRK imbattable c'est bon pour moi, mais pas pour un acheteur de Fef, Aston ou Porsche.

A conduire, les moteurs VE sont très performants mais c'est proche de 0 en sensations. On n'a pas du tout ce retour du couple qui monte, cette sensation que la mécanique arrive dans sa plage optimale, ces changements de vibrations qui font kiffer les atmosphériques 6 et 8 cylindres. T'achètes pas un V8 pour arriver + vite à ton rdv qu'avec un V6, tu l'achètes pour le plaisir que ça procure.

Un moteur de VE performant c'est comme un sèche cheveux, c'est quasi instantané, ca te colle au siège dès la 1ere seconde et... plus rien de +. En tout cas sur Porsche Macan (essai avec un client, il a acheté) ou une TM3 Performance (ma dentiste) Ca marche super fort, mais ca ne m'a pas spécialement donné envie. Et un VT qui affiche un prix à 6 chiffres est déjà très performant.

Au dessous, franchement entre une i4, une TM3 rwd, une EV6 Kia, et même une Mercedes EQE, une Jag i Pace, (que j'ai toutes pu conduire au moins 1 fois) franchement tout marche déjà très fort vu le côté instantané, et l'équilibre naturel des VE (batteries situées bas et entre les 4 roues). Ce qui fait la différence entre une TM3 et une EQE ce n'est pas les perf mais la qualité de l'intérieur, le confort des sièges et acoustique. Du coup on se dit que passer de 45.000€ pour une TM3 LR a + de 80.000€ pour une EQE qui affiche 650 km d'autonomie, donc 50 km de moins que la Tesla, ça fait très cher le joli cuir microtroué. Parce que côté moteur, et probablement fiabilité, la Mercedes ne sera pas meilleure.

Oui !

Du reste, personne n'en parle (car c'est quand même un milieu restreint) mais les excellents résultats de Ferrari, c'est parce que les milliardaires & les multimillionnaires qui voient bien que les supercars thermiques ça sera bientôt inachetables, in-homologables, plus produites sauf avec une hybridation et encore pas pour longtemps, etc... sont rentrés dans une folie d'achat (pour faire du stock). GMK qui a acheté plusieurs supercars par jour pour ne citer que lui, ce n'est pas un phénomène isolé.

Ces marques de prestiges vont devenir une marque parmi d'autre, tout simplement.

Tu as bien résumé la chose.

Le plaisir automobile tel qu'il est conçu par les millionnaires qui roulent en supercar, la réponse n'est pas, et ne sera jamais la VE.

Vous qui voulait absolument du retour de couple et du bruit, avez vous essayé une ioniq 5N?

Il te parle Rolex. Tu lui réponds Rilex de Vintimille.

La Cimbali s'est positionnée également pour les fournir.

ah oui c'est vrai votre concours de grosses quequettes

Si pour vous une ioniq 5N est pourri en performance c'est que 99% de ce qui roule l'est...

Je ne vois pas ce qui va freiner ce marché. Aucune réglementation ne va interdire ces autos, ni en Europe, ni aux USA, ni dans les émirats, ... Ferrari se diversifie, ce qui va lui permettre de présenter une addition CAFE un peu inférieure, de vendre plus d'autos ou de conserver ses parts de marché. De toute façon, les clients sont prêts à payer tout supplément, quelle qu'en soit la raison.

Donc Caradisiac fait des publi-communiqués sans les identifier ? (cf. "Article" sur la Lancia Ypsilon de 14h21)

C'est pas les performances le problème.

Une montre Xiaomi a 10 balles est plus "performante" qu'une Rolex.

Et c'est là que l'on voit que la bagnole et le rêve qu'elle véhicule, c'est terminé , triste de voir que la fausse écologie et les taxes de renflouement au nom de celle-ci nous amène sur de telles conneries

500.000€, plus cher que le Purosangue mais sans le monstrueux V12 qui doit couter énormément à développer et à construire (ainsi que la boite de vitesse digne d'une F1).

Ca fait cher les packs de pile chinois.

Je me demande en tout cas si, comme pour les autres Ferrari, les versions de cette caisse électrique seront toutes vendues ou pas, avant même la première livraison.

Depuis quand achète-t-on une Ferrari, en s'intéressant au rapport prestations/prix ?

Déjà, rien qu'en coût d'entretien, t'es perdant, en achetant une Ferrari.

C'est très bien résumé.

Acheter une Ferrari, aujourd'hui, c'est avant tout pour gagner de l'argent = spéculation.

Raison pour laquelle je pense que même en full électrique, ce nouveau modèle se vendra comme des petits pains.

Il est vrai qu'à l'arrêt, peu importe que la caisse soit thermique ou électrique. Je dirais même qu'en électrique, ça pose moins de problème.

Ferrari, Lamborghini, Porsche, voire Bugatti et autres super cars électriques, quel intérêt pour un multi-millionnaire/milliardaire ? Ces trucs ne pourront pas déclencher la moindre émotion. Pour les départs canons en sortie de péage (qui par ailleurs sont appelés à disparaître), un modèle du débile americano-sudaf, une i4-i5, ou une chinoiserie fait l'affaire, en ne distillant aucune sensation de conduite.

La spéculation existe depuis belle lurette, je dirais depuis au moins la F40 qui annonçait des séries d'autos plus exclusives et en nombres limités. Mais depuis cette époque, il y a eu quelques mauvais numéros, pas beaucoup certes, qui n'ont pas conserver une bonne valeur. La 1ere qui me vient à l'esprit est la FF. Il n'est pas dit que cette Ferrari 100 % VE soit aussi demandée que ses soeurs.

J'ai l'impression que la décision de sortir cette auto vient de J. Elkann, président également de Stellantis, qui a souhaité à un moment faire un grand tournant vers les VE. Evidemment, concernant Ferrari, c'est différent, la gamme thermique peut durer indéfiniment tant qu'il y aura du pétrole et des milliardaires. La décision a été prise à un moment où cela paraissait assez logique, inévitable. Ferrari s'est donc lancée sur ce créneau tout comme Maserati. Ferrari ne peut pas s'arrêter maintenant.

Il va falloir vraiment que le bruit soit parfait et imite un V8 ou V12. A ce prix, c'est le minimum qui sera demandé. Sinon, pas sûr que ce soit un succès.

Mais surtout, pourquoi les clients préfèreront ce modèle aux autres ? Il n'y a absolument aucune interdiction en vue, que ce soit pour circuler (sauf en ZFE !!!) ou pour vendre les Ferrari thermiques. En Europe, même l'échéance de 2035 exclut la prise en compte de ce genre de modèles.

J'irai même plus loin en disant que n'importe quelle Casio à quartz est plus précise qu'une Rolex.

Après, c'est toujours pareil, ça dépend de ce qu'on compare.

Une Stinger GT V6 de 370ch 4rm n'avait rien à envier à une S5 Sportback de puissance similaire. Quelques plastiques étaient plus cheap sur la Kia, mais ça tenait la comparaison.

Mais tu ne peux pas comparer un coupé thermique à un SUV électrique par exemple.

Après, comme l'écrivait je ne sais plus qui, est-ce que la différence de prix entre l'équivalent d'un même type de motorisation (électrique) chez un généraliste (qui maîtrise) et un premium (qui maîtrise moyennement) est justifiée ? Pas vraiment.

Je n'achète pas une Ferrari électrique si ça ne fait pas le bruit des caisses a gmk

*** J'irai même plus loin en disant que n'importe quelle Casio à quartz est plus précise qu'une Rolex. ***

On peut même avoir le meilleur des 2 techonologies: https://www.grand-seiko.com/fr-fr/collections/movement/springdrive

On peut même faire l'analogie avec l'automobile et le PHEV... Mais effectivement, un boîtier hdg avec un quartz, à quoi bon...

Non, sinon je l'aurais cité. En général je ne parle que des modèles que j'ai pu approcher comme passager ou conduire.

Je ne dis pas que je veux absolument ces sensations mécaniques. D'ailleurs celle que je conduis le + , et de très loin, est ma TMY, alors que j'ai une XF2 et la moto, garées à côté

Ce que je pense c'est que les ve sont d'excellentes utilitaires et familiales, bien + simples à conduire (1 pedale, 1 volant, 1 comodo de clignotant, la commande vocale pour quasi tout le reste) plus fluides et plus économiques, mais elles ne sont pas "marrantes". Ma RMY est exactement l'opposé de ma moto, une Honda 1200 VFR qui vibre beaucoup (V4 est plus caractériel qu'un L4 ) fait beaucoup de bruit, peu confortable (je me gele ou j'ai trop chaud, parfois dans la même journée) mais procure un agrément moteur, une sensation d'accélération et de vitesse qui sont assez exceptionnelles. Typiquement la Fef 458 Pista (j'ai conduit 8 fois celle d'un client) marche encore plus fort , mais, à mon avis les sensations d'une moto , au moins jusqu'à 150 km/h sont très supérieures.

Ma prochaine moto sera une thermique, ce n'est pas un achat utilitaire mais uniquement plaisir. Dans cette utilisation la moto électrique ne m'intéresse pas.

Alstom !

c'est un moteur de Loco, vu le poids du dindon de Maranello...

Du bafang acheté en chine

C'est de la décoration

Ce jeune moteur électrique.