Commentaires - La Toyota Corolla arrive en concession : main de velours dans un gant de fer

toujours une boîte qui gueule blabla bla bla... Peugeot c'est mieux, avec des meilleurs moteurs blabla bla, Toyota bla bla bla, ma s16 de smicard la poutre bla bla, we trust... bla.. Renault caca.... bla bla bla, vw numéro un oui oui oui bla bla

Content de voir que votre chômage nous permet de bénéficier de votre avis pointu sur le marché automobile...

Sinon pour le volume du coffre il aurait été de bon goût de préciser celui de la 180 qui est vraiment misérable et c'est dommage.

Franchement c'est pas ma came, et à Genève j'ai trouvé cette Corolla (rouge) superbe.

Heureusement la motorisation inférieure dispose d'un coffre correct, mais dommage le plus gros moulin aurait pu me faire réfléchir (même s'il paraîtrait que malgré de grosse puissance chez Lexus ça pousse pas trop).

A l'air chanmé

J ai pu l essayer et l'effet emballement moteur est restreint et mieux contenu sur le plan sonore. C est vrai sur le modèle 122cv et encore plus avec le 180cv dont ke couple évite les montées en régime sonores tres recurrentes un Suv Chr par exemple.

Hyundai n'est donc qu'un constructeur de seconde zone d'après Caradisiac, vu que la Ioniq est une berline compacte hybride disponible depuis un bon moment...

Et c'est juste le groupe automobile qui talonne Toyota au niveau mondial.

En France, cette ioniq fait peu de volume et Toyota vise plus les golf /308/megane du fait de keurs ventes respectives. Cela sera different sur d autres marchés bien entendu

La Ioniq est une berline mais n'a rien de compact, vu ses cotes et son empattement, elle est face à la Prius, pas la Corolla, qui est pour le coup 10 cm plus courte...

Pas la même catégorie....

La ioniq c'est plus du côté de la prius.

Pour la 180H c'est noté 6CV, ce n'est pas plutot 7CV?

Les réactions des journalistes sont bizarres je trouve. Ils trouvent le design de cette Corolla beaucoup plus séduisant que celui de l'Auris 2, et à la sortie de celle-ci, ils disaient que son design était dynamique. Je trouve personnellement qu'il l'est toujours.

Si vous enlevez la couleur bi-ton rouge, choisissez les versions 122 ch, vous obtenez un design proche de la 1ere Auris, en moins haut. Seuls les phares très effilés montrent un progrès sur le plan du design.

Je crains que d'ici quelque temps, quand on commencera à voir des Corolla dans les rues ou sur les routes, elles ne soient dans cette configuration assez basique et pas très séduisante.

Si on ajoute à cela l'impossibilité de choisir une version essence, un coffre réduit, un intérieur étouffé par une tablette, je vois mal cette compacte faire mieux que sa devancière. Elle s'adressera donc aux férus des hybrides qui n'ont pas beaucoup d'autres choix pour l'instant.

Mais dans cette catégorie d'autos, les compactes, je ne vois pas vraiment l'intérêt de l'hybridation. Sur une Yaris utilisée en conditions urbaines, le coffre n'a pas une très grande importance. Sur un modèle supérieur, comme une Camry, le coffre reste tout de même relativement vaste.

Cela vaut-il le surcoût dû à l'hybridation... ?

Il y a de quoi hésiter et penser à se tourner vers un véhicule un peu plus vaste comme la Ioniq ou pourquoi pas la future Mazda CX-40, essence, à faible conso, légèrement SUVisée mais pas trop et pas plus chère.

Peut etre faudrait il l essayer avant de parler.

A l essai cette voiture fera moins qu un yaris meme en faisant de l autoraoute

MAZDA cx40 faible conso j attends de voir , on parle du cx3 en essence ?

Si c est comme le CHR elle se vendra principalement en version bien équipé sachant que chez lesjaps le gable entre uen version dites de "base" et un modèle bien équipé n est jamais très dur a franchir.

Mazda CX-30 bien sûr...

Essayer quoi ? La Corolla ? Je connais très bien l'Auris hybride actuelle, j'imagine que la Corolla sera très similaire, du moins la version 122 ch.

Et on voit bien que la conso n'est qu'un paramètre parmi beaucoup d'autres. Les fervents du diesel se sont focalisés sur la conso pendant des années. On voit ce que ça donne aujourd'hui. Beaucoup de clients se sont tournés vers les SUV compacts plutôt que vers les berlines alors qu'ils consomment un peu plus. Il n'y a pas que la conso...

Et la Corolla, ce n'est pas un CH-R, véhicule original, se démarquant par rapport aux autres.

Et pourquoi choisir une version haut de gamme de la Corolla plutôt qu'une auto plus vaste, avec un plus grand coffre, ... , pourquoi choisir une version haut de gamme, chère, mais non sportive, une auto ne se démarquant pas ? Pour l'instant, je ne vois pas trop.

Très déçu. Je sors d'une auris 2... Son plus gros est le coffre, puis juste derrière l'habitabilité nulle.

Et ben chez toy, en refait les meme erreurs... Comme mazda !

Cette voiture est geniale, mais ces deux points sont clairement a revoir !

360L dans 4m33 ! Foutage de G...

Du coup, je pars sur une prius 4... Moins belle mais au moins on met des choses dedans !

prius sincères condoléances....

Il ne faut pas oublier la version break qui arrrive en juin avec des volumes de chargement très intéressants.

Voui. Mais apparemment une banquette dure et toujours peu de place à l'arrière ...

Ça va attirer toyotaquigueule à coup sur ça.

La version 180 en break réduit considérablement le problème de taille de coffre.

La Auris HSD surclasse la Yaris HSD dans tous les domaines. Coffre plus grand, meilleur confort, meilleurs perfs, meilleur look, meilleur habitabilité, meilleur équipement, .... Même la consommation est plus basse. Quand j'ai cherché une citadine à boîte auto, j'ai regardé la Yaris. Mais la Auris garée a côté l'a complètement occulté.

Il fait que 10 litres de moins que la Golf 6..... Personne ne se plein d'un coffre trop petit sur la WurstWagen. C'est sur que c'est pas une voiture pour partir à 4 en vacances. J'en ai une et c'est ma 2ème voiture pour faire des petits trajets.

Il ne peut pas ce jour. Il a reçu l'image Panini du Q5 et il doit la coller sur la bonne case de la bonne page du catalogue. Niveau psychomotricité, cela va monopoliser toutes ses compétences pour la journée.

Heureusement que l'Auris surclasse la Yaris ! Mais 28450 euros (le prix mini de la nouvelle avec le beau look bi-ton que tout le monde voudra avoir) pour une auto circulant en mode citadin, je trouve cela vraiment excessif. Question de budget, de compromis. A ce prix, on trouve des autos plus vastes et plus agréables question motorisation-transmission.

Toyota Hsd utilise une injection directe (beaucoup moins polluant)au contraire des concurrents hybrides

Correction : Hsd=INJECTION INDIRECTE

le pauvre qui doit faire 50km en audi Q5 pour aller à son travail.. ah, ah..!

La P4 ? mieux vaut prendre la Corolla TS le coffre est encore plus grand pour moins cher et mieux équipée

Esthétiquement bien plus belle

Ou même la Camry

Non, j'ai fait le tour

le HSD est vraiment ce qui de plus sympa pour rouler sur tout type de route

Bien ce mettre dans la caboche que ce n'est pas une voiture sportive .... bien que la version 180ch pourrait en remettre à leurs places....

Pour voiture amusante, j'ai la Mx5 et rien ne lui arrive à la cheville (pour le même tarif) mais l'Auris s'est se montrer intéressante à sa façon, il faut juste savoir dans quoi on roule !

prix HSD = prix mazout sans l’agrément

Quand je parle de meilleures motorisations-transmissions, je ne pense pas du tout à une auto sportive. Il faut se mettre dans la tête qu'il y a un monde entre une Auris hybride et une auto de type GTI.

Une Auris HSD dans des régions avec un peu de relief, je ne dis même pas très montagneuses, ce n'est vraiment pas la panacée. Pour la ville et dans les pays plats, il n'y a effectivement pas de problème. Mais on peut préférer des autos vraiment polyvalentes pour ce prix.

50 km imaginaires dans un Q5 qui l'est tout autant, ça doit le faire.

Tiens juste pour rigoler ,

en comparaison les prix de la renegade serie speciale evoqué precedemment :

1.0 l GSE T3 120 ch 4x2 BVM6 : 24 900 €

1.3 l GSE T4 150 ch 4x2 BA6 : 28 050 €

1.6 l Multijet 120 ch 4x2 BVM6 : 27 400 €

2.0 Multijet 140 ch 4x4 BVM6 : 30 300 €

.

Et oui pour le meme prix on peut avoir une compacte ultra fiable parmis les plus avancée techniquement aux monde...

.

Ou une pseudo Jeep dont seul la version 4x4 sort (un peut) du ridicule.

Sauf que la Prius est toujours un net cran plus sobre.

Et que habitabilité demeure elle exemplaire et fait la joie de tres nombreux taxis

La Camry devrait etre plus chere, et moins sobre...

meme si ce sera exceptionelle pour une grande routiere de ce format.

Vous etes pathétique. Allez l essayer avant de déballer votre tre chapelet d âneries

Tu ne serais de la même famille que l'autre abruti ?

Je consomme moins avec mon Auris que mon ancienne P3 17" qui ont les mêmes moteurs ...

La P3 était plus habitable à l'arrière mais moins à l'avant

conso HSD 122 (P4) inférieur au HSD 136 (P3 = Auris2), la P4 gagne un demi litre

Mais j'en doute avec la Corolla

Corolla

Mixtes

3,3 (jantes 15 et 16’’)

3,6 (jantes 17 et 18’’)

P4

Mixtes

3,4 (jantes 15’)

3,6 (jantes 17’)

Voire même ils ne font qu'un.

"Volume de coffre : 361 litres" c'est petit pour ce genre de caisse.

C'est un commentaire que seuls les initiés comprennent.

Les initiés à Caradisiac et sa faune, j'entends.

Toyota, une référence en qualité fiabilité.

Pas étonnant qu'ils se rapprochent de Psa.

Toujours pas rechargeable... pour consommer 6l/100 ...

Dommage mais tant qu ils en vendent ils ont raison de continuer si il y a du pigeon...apres toyota c top ...mais les moteur des hybrid aux bruits sont invivables !!!

Mais acheter un hybrid non rechargeable ...ça reste drôle quand même

Avec ma passat rechargeable c'est 2.2l/100 sur 45 000km ... voila celle là fera toujours plus encore un truc qui sert a rien et qui se vend

Et avec l'écart de prix entre la Corolla et la Passat, on peut faire combien de km?

"Avec ma passat rechargeable c'est 2.2l/100 sur 45 000km "

Si tu prend bien soin de ne pas rouler assez longtemps pour que la batterie se decharge.

"... voila celle là fera toujours plus encore un truc qui sert a rien et qui se vend "

Je te rapelle que les prius ont valider le concept aupres de milliers de Taxi...

Les rechargeables de VW par contre...

.

Et n'oublions pas le prix de cette Passat GTE 48 000 €

Et quand tu n'as pas la possibilité de recharger chez toi tu fais comment ?

Quand on écrase l'accélérateur sur un Diesel le moteur monte aussi en régime (après s'être étouffé un instant).

Et en prime on a la fumée grise ou noire qui sort du pot d'échappement puisque le Diesel est fait pour les régimes constants.

Pourquoi tenez-vous absolument à éviter l'hybride alors que Porsche, McLaren et Ferrari l'emploient ardemment ? Votre long laïus est pour nous dire que l'hybride c'est pas bien ?

C'est bien pour certaines catégories de véhicules et ...moins bien pour d'autres.

Pour une compacte, sacrifier un bon volume de coffre pour gagner quelques décilitres d'essence sur 100 km ne me parait pas pertinent. Et quand la transmission, comme sur l'Auris HSD, ne permet pas de se déplacer facilement dans des régions un peu montagneuses, c'est rédhibitoire.

Par contre, pour une citadine comme la Yaris, ces problèmes se posent évidemment beaucoup moins.

Pour une sportive ou une berline ou SUV de haut de gamme, l'hybridation est surtout une nécessité afin de faire baisser le taux de CO2. Dans ces 3 catégories, le problème du volume de coffre se pose moins, et l'ensemble moteur thermique-transmission reste très largement à la hauteur en toute circonstance.

ah enfin !!!!!!!! le revoilà

moi ce que je trouve plus drole c'est acheté une hybride rechargeable qui ne sera jamais rentabilisé

la folle-dingue est de retour... ah, ah!

le HSD 180cv utilise une injection directe ET indirecte.

par contre le coffre avec le 180cv est petit, petit... bien dommage.

Bien plus que la Passat ne pourra jamais faire

A près de 27000€...c est hors de prix

L hybride c est inabordable

Combien coûte une Golf diesel bien équipée à ton avis ?

C'est étrange ce procès que l'on fait à la Corolla au sujet de son coffre... Une Focus III n'en offrait pas plus, une C4 I non plus ainsi que tant d'autres ! Et pourtant, ces voitures n'avaient pas "l'excuse" d'être hybride pour expliquer ce faible volume.

D'autre part, qui achète une compacte pour rouler tous les jours à 4 avec un coffre plein comme un oeuf ? Pas grand monde en vérité. La majorité des clients utiliseront cette Corolla pour aller au boulot le matin (seul), pour les courses de la semaine (360 litres suffisent), et aller chercher les gosses à l'école. Comme une full thermique en somme.

Pour les 2 ou 3 fois dans l'année où on a besoin de volume, on peut opter pour un coffre de toit C'est moins cher qu'une grosse voiture, et on conserve une certaine compacité bien pratique au quotidien pour se garer.

Ce n'est que mon avis perso, mais acheter une voiture de 5m de long pour coller à 1 ou 2% des usages que l'on fait de sa voiture ne me parait pas pertinent.

Au pire pour ceux qui ne peuvent s'empêcher d'emmener la moitié de la maison à chaque départ, il reste le break et ses 600 litres de volume...

PS : je ne suis pas taliban Toy, j'ai une Fiat et une Mazda...

Je ne vois toujours pas l'intérêt d'une Auris hybride par rapport à une essence même si on n'a pas besoin d'un grand coffre.

Cela dit, en version 180 ch, le coffre de la nouvelle Corolla dépasse à peine 300 litres et a une hauteur très réduite.

Conduits-en une tu comprendras.

Justement j'ai longuement comparé une Auris essence et une hybride. Et j'ai préféré, de loin, la version essence que je possède toujours. C'est pourquoi je regrette que Toyota ne propose plus que des hybrides.

Si quelqu'un peut indiquer les avantages/inconvénients des 2 formules, je suis preneur.

Mince, j'ai l'image de ce qu'il est en train de faire !

Bon courage à lui et à ses proches ...

On espère que môman lui aura déchiré l'emballage sinon je l'imagine bloqué en état de sidération névrotique pour la journée.

Ben dans un usage legale de transport quotidien mixte 1/3 ville 1/3 route 1/3 autoroute

une hybride Toy est mieux par conception ... mise à part parfois l'espace que prend les batterie dans la voiture.

.

Apres faut pas se tromper, si ce que tu cherches c'est une sportive faut surtout pas prendre ca.

Mais en terme de fiabilité , douceur de fonctionnement, cout global d'usage .... ben c'est juste imbattable

Par rapport à la version essence, surtout la version sans turbo de 132 ch qui est (était) plus souple que les autres, la différence est minime en terme de coût surtout si on considère que dorénavant les hybrides ne sont plus favorisés fiscalement.

Il y a effectivement la douceur de fonctionnement mais elle est altérée par la transmission qui fait mouliner un peu, et parfois beaucoup (en montagne par exemple), le moteur.

Au final, je pense que la version hybride est appropriée si on fait beaucoup de ville, mais sinon, c'est la version essence qui est plus polyvalente pour un coût (y compris l'achat bien sûr) quasiment similaire.

Je pense aussi que les hybrides Toyota ont connu un succès relatif grâce aux primes gouvernementales. Mais ce n'est plus le cas.

1 mois dans les Vosges ne m'a pas du tout dérangé, le hsd monte très bien les différentes cols (Les Ballons et autres)

Et même sans plus de bruit qu'un véhicule à boîte manuelle où il faut constamment changer de vitesses qui font également monter les régimes moteurs comme la mx5...

Je n'aurais pas mieux dit !

En attente des essais tests.

A noter toutefois que la nouvelle Corolla existe en thermique non hybride dans tous les pays d'Europe occidentale sauf la France et l'Italie.

Elle existe aussi en berline 4 portes dans la plupart des pays d'Europe, mais ça, c'est une autre histoire.

En Espagne aussi, mais pas au Portugal, elle n'est proposée qu'en hybride.

C'est qu'ils ont peur des aprioris, il n'y a pas plus simple qu'une voiture "auto" ou HSD en zone de montagne

pas de rapports à passer à chaque virages, il filer de gaz et ça monte sans le moindre soucis

Depuis 2004 avec des P2, P3 et Auris HSD, des vacances en Auvergne, Savoie, Vosges .... toutes les ascensions se sont faites avec une grande facilité et ce, en ne faisant pas plus de bruit qu'une voiture à boite méca qui oblige à rétrograder sans cesse pour conserver la vitesse ascension...

Petite précision les batteries ne se vident jamais sur un HSD et les descentes rechargent à fond