Commentaires - La Renault 5 électrique victime elle aussi d'un bug très ennuyeux

vous êtes sérieux ????? 2 cas avérés et un article en découle... l'histoire de comment saboter le démarrage d'un véhicule.

A mourir de rire

Titeuf va être content

Ca commence à se propager sur les réseaux sociaux.

de toute façon, en poids lourds nous avons les mêmes problèmes, des tracteurs à 125 000€ avec des bugs immobilisant au bout d'une semaine de route, et des concessionnaires dépassés.

Si Renault confirme, c'est qu'il y a sans doute plus de 2 personnes concernées. À noter qu'il existe une solution même si elle est désagréable et inconfortable.

Les réseaux sociaux ne sont pas de bons guides et plutôt un ramassis de névrosés rageux.

En cas de doute, reboot ! La fameuse maxime Windows va s'appliquer aux VE

Moi qui pensait qu'avec l'électrique ils allaient regagner en image sur la fiabilité. Du fait que tout soit moins complexe qu'en thermique.

Mais non. Ils ratent le coche.. dommage car elle a une belle bouille et ils bâclent le lancement...

ça donne vachement envie de rouler en voiture française..

Comme un PC….

Ctrl Alt Del…..

Déjà qu'il faut passer par le bouton «start» pour arrêter …

Le problème n'est pas le moteur électrique mais tous les calculateurs qui ne sont jamais déverminé. La chance dans cette affaire, c'est quand même les mises à jours régulières, elles apportent de nouveaux bugs pour que personne n'ait trop d'habitudes.

L'automobile est tombée dans la nasse.

Ce n'est pas une histoire de nationalité, les problèmes que nous avons en PL sont avec les Scania "la Rolls des camions" et les Daf et non avec Renault Trucks !

lES véhicules ne sont pas fiabilisés électroniquement et se sont les utilisateurs qui font remonter les infos aux constructeurs.

Les concessionnaires nous disent qu'il y a trop de normes EU qui sont obligatoires et dont les mises en applications sont trop courtes. L UE des technos a triomphée et nous nous en rendons compte à chaque seconde (ceux qui travaillent), les autre profitent.

Vous pensez vraiment que les constructeurs ne sont pas prévenus à l'avance des futures normes.

Et ce que le problème ne serait pas du même niveau que ceux de VW avec les ID ou Citroen avec la C3 : la sous traitance à outrance avec des développement informatiques réalisés par des indiens ou des africains payés avec un lance pierre et que personne n'est capables de les relire tellement c'est non documenté, et tellement il y a empilement de sous traitant.

Sur le web d'un journal il y avait un article il y a quelques mois, sur des développements "sensibles" confiés à une entreprise française, et qui lors d'un stress test particulièrement poussé se sont avérés réalisés par une école d'ingénieurs en Chine

Problème résorbé? Je préfèrerais problème résolu. A moins que ça ne signifie pas la même chose, car en général, résolu, c' est réglé définitivement. Alors que résorbé...

C’est ce qu’on appelle un workaround…..

Tout programme informatique a des bugs que vous corrigez en espérant ne pas en créer d'autres.

Il n'est pas utile d'avoir des normes spéciales pour ça. Mais j'imagine que vous êtes un grand développeur qui sait programmer sans bug, lui

Cara qui dit du mal de la R5? Ça a été validé par qui?

Bon, on va l'éditer mais pour l'illustrer, on ne prend pas la belle R5 Yellow, tu prends la noire, vue de 3/4 arrière. C'est beaucoup plus discret. Et en légende, tu écris un truc bidon genre "c'est une R5 etech" comme si les lecteurs étaient un peu concons.

2 cas avérés pour un article ! Pas sérieux ! Propagande anti R5??? Et pas d'article sur tous les bugs de Tesla, BYD, WhatsApp, MG!!!

C'est malheureusement ce type de PB que l'on peut rencontrer dans les premiers version en circulation. Ce sont des défauts de jeunesse que l'on peut rencontrer dans tous types de produits. La courbe de défaillance en forme de baignoire pas obligatoire par des défauts de jeunesse.

Pour une voiture quelle que soit la motorisation. Il est bon d'attente quelques mois que c'est défaut soit corrigé.

Tout comme ça donnait (pas) envie de rouler en ID3 la première année...

On sous estime la charge que représente la transformation de l’industrie automobile vers le VE….

Aucun constructeur n’échappe à ces problèmes

Phrase qui me fait rire: la voiture reste bloquée au neutre... c'est une Elec il n'y a pas de BV, le moteur entraîne directement les roues via deux pignons et le différentiel, il y a juste un bête bouton qui dit à l'auto dans quel sens faire tourner le moteur...

Concernant leur bug et leur solution de pantouflard qui a tout son temps devant lui, j'en ai une qui fonctionne depuis plus de 20 ans sur tout type de véhicules et machines qui ont pas mal de boîtier électroniques et qui comme ça refuse de démarrer ou de se déplacer justement à cause d'un bug, solution qui apporte son résultat dans plus de 95 % des cas: débrancher la batterie (la 12 ou 24 volts hein!, pas la HT sur une elec), laisser mijoter minimum 3 minutes (le temps qu'effectivement TOUS les boîtiers s'éteignent) idéalement 5 minutes à ¼h, rebrancher la batterie et c'est reparti. Méthode fonctionnelle sur machines qui ont 15000 heures comme sur un fourgon "japonais" neuf qui à 1000 bornes... Par acquis de conscience et après que le collège qui avait demandé l'aide au support technique qui, au bout de 3 jours avait toujours pas trouvé de solution usine, hormis lui faire démonter la moitié des faisceaux électriques pour multiples contrôles (forcément en l'absence de codes erreurs à la valise, les jeunes sont perdus tout comme les constructeurs...) la méthode à l'ancienne l'a remis en route en moins de 5 minutes, il y a pas besoin d'aller chercher plus loin, juste faire preuve d'un minimum de logique et de comprendre comment fonctionne les affaires.

Toujours la même chose chez nous, le manque de rigueur dans les mises au point

Bref, cane change pas

Ce problème a eu lieu aussi sur des VE Kia. Jamais vu un article la dessus.

jE suis "utilisateur" et quand tu fais rester des camions et un conducteur 2 jours en concession cela coute très cher à l'entreprise, tes problèmes de développement pas fini, on s'en fou. Nous mettons 120 000€ dans un tracteur, c'est pour qu il roule tout de suite et qu'il fasse 1 million de kms comme avant !

Je vais peut-être paraître tatillon mais est-ce vraiment un problème électronique aka en sous-jacent les ECUs/capteurs, etc défaillants ou simplement logiciel ?

Vu la procédure préconisée, éloignez vous pendant 20 minutes de votre voiture après avoir remonté les vitres et fermé le verrouillage centralisé, je pencherais plutôt pour un problème logiciel.

Ennuyeux aussi mais moins compliqué à résoudre une fois la cause trouvéé, une MAj et c'est reparti.

Toutes les voitures sont touchés par des problèmes de jeunesse, c'est pas nouveau ça a toujours existé ...

Le problème, c'est que ces trois touches sont difficile, voir impossible, à trouver sur le tableau de bord. Peut-être brancher un clavier azerty sur la prise de diagnostic..

Parfois ce genre de problème arrive quand on appuie sur start et passes trop vite en D.

Le système n’a pas le temps de se mettre en route entre l’appuie sur start et le passage D. Cela m’est déjà arrivé sur divers VE.

Un peu comme un diesel ou il faut attendre le voyant qui s’allume pour mettre le contact.

Il me semble que Caradisiac, il y a un an ou deux, avait comparé différents VE sur plusieurs centaines de km vers la montagne

La Mercedes VE n'avait pas pu repartir un matin et avait dû être emmenée jusqu'à la concession la plus proche pour y être debugée.

Caradisiac devrait rappeler que même une grande marque a pu manquer de mise au point et éviter de s'acharner sur C3 et R5

Mais du coup , celles des clients actuels vont un jour marcher ?

Ou bien resteront elles des soucis jusqu'à la casse ?

Sur une C3 you, il n´y a pas D´OTA , on doit recevoir des mises à jours , donc est est prévenu normalement pour se rendre en concession, sauf que je ne sais pas si cette communication existe puisque tout les soirs je rentre dans l´ordi de l´auto manuellement mon kilométrage total pour qu´il évolue sinon je serai toujours avec zéro km parcouru alors que j´en ai déjà plus de mille .

Jamais je n´ai eu cela à faire .

Donc l´ordi ne communique pas avec la gestion de l´indicateur de révision, et certainement pas avec Citroën, donc je ne suis pas prêt d´être convoqué pour des mises à jour.

C'est le chien qui se bouffe la queue et qui tourne comme un con pour se l´attraper .

« … son lot de petits soucis de jeunesse »

Je n’ose pas imaginer la terminologie si ces bugs (qui planteraient quand même la voiture) avaient été constatés sur une VW (dont les bugs sur la golf 8 n’ont jamais immobilisé les voitures).

A noter que j’utilise le conditionnel.

Ils ne se sont pas gênés pour la ëC3!

La plupart des voitures que j ai eu ont eu des bugs à part ma mazda mx5 . Ma hyundai kona électrique en panne au bout de 15 jours. Un dimanche . Pas de technicien. Heureusement un forum , un coup de charge à la batterie au plomb et zou fini. Mon peugeot expert electrique. Attention moteur hs. Appeler le concessionnaire. Bah j éteins je rallume je démarre et zou. Ma tesla model s de 2018. J ai du la reseter 50 fois. Bon en 1 mn c est fait

Ma model 3 une fois , pas mal pour une tesla