Commentaires - La Rambler, le haut de gamme que Renault s’est donné pour pas un rond

Jamais entendu parler de cette Rambler et c'est tant mieux. Concernant l'Alliance, la Encore ou la Medallion, allez sur POA, ils en ont fait une vidéo bien sympa

Histoire intéressante, je n'en avais qu'un très vague souvenir.

J' ai dû croiser seulement trois ou quatre Renault Rambler en plus de vingt ans d' expos et salons de voitures anciennes.

En réel, la Rambler est plus impressionnante qu' en images. Pour le gabarit, elle serait comparable à la Peugeot 604.

Une berline compacte pour les USA, une grande routière pour la France, tout est affaire de proportions.

Pourvu que Renault ne soit pas jaloux du bide des DS9 et DS8 à venir et ne sorte pas un SUV aussi dépassé que celui de DS en 2025.

Renault a tenté un petit coup de pub pour sa Rambler en voulant offrir un modèle blindé au Général De Gaulle après l'attentat du Petit-Clamart, le pare-brise et la lunette arrière ne pouvant l'être avec les technologies de l'époque parce que trop bombés.

Refus catégorique de l'Élysée pour à peu près les mêmes raisons que la Facel-Vega Excellence que Jean Daninos avait espéré placer pour les mêmes raisons, ou que la DS 9 plus récemment : une voiture américaine fabriquée en Belgique, hors de question pour le Général qui préparait la sortie de la France du commandement intégré de l'OTAN avec la fermeture des bases militaires américaines à la clé et reprochait déjà à la Facel-Vega sont moteur Chrysler qui coûtait une fortune en devises filant vers Detroit. Et puis de toutes façons, ce n'était pas une DS, alors...

Le pare-brise et la lunette arrière, de la DS, ne pouvant être blindés avec les technologies de l'époque parce que trop bombés.

Vu dans quelques vieux films (ie : les grandes gueules ), j'ai toujours cru que c'était une voiture de marque américaine. Son pedigree ne me donne pas toute à fait tord.

Existe aussi en coupé.

La vignette de 16CV devait être franchement assassine en France !

Heureusement pour elle, cette Rambler avait fait carrière avant le choc pétrolier de 1973

L'adaptation était vraiment minimale, il me semble que l'équipement n'était traduit au niveau des commandes et des compteurs.

Un 6 en ligne c'est qd même plus sympa en tt cas que les petits 4 cylindres français.

Les Versailles et chambords avaient des petits V8 et un look américain également.

Pourtant les voitures américaines sont moin cher et bien équipé sur leurs territoires.

Il avait même la possibilité d'une boîte automatique a overdrive pour maximiser la conso pour l'époque

La Chambord est ses culasse plate et qui ce déformé vite

La comparaison avec la Wind n'est pas habile...

C'est plutôt avec la latitude que Renault nous a refait le coup de la Rambler!

Et 70cv et encore je ne sais même pas si ce n'était pas des cv SAE, un gros veau comme la majorité des moteurs américains de l'époque.

Il existe un club Rambler en France. Il exposait une voiture au salon Auto classic de Toulouse.

Aujourd'hui elle serait toute petite

Bien vu !

La version Brésilienne est par contre un vrai succès. On en voyait même en Espagne quand j'étais petit et elles attiraient mon regard de gamin même si elles étaient déjà vieillotes.

Le club me semble assez actif, il est présent sur de nombreuses manifestations.

Avec tous les millésimes sauvés, à ce que j'ai pu voir.

On se demande bien où est passée l'économie sur les droits de douane si au final l'assemblage local Europe débouchait sur un prix de vente France supérieur à celui d'une DS 19 de ... 50% !

Reppelons que les tarifs des DS étaient eux-même supérieurs à ceux des ID.

Ajoute à cela le tarif de la vignette annuelle très élevé, la conso forcément élevée et la technologie basique, zéro chance de réussite potentielle pour ce modèle.

Ajoute à ça la dispo des pièces, pour des modèles dont le design était modifié chaque année...

Ces autos étaient des propositions d'accès de gamme aux USA, se transfomant en très haut de gamme sur notre continent.

Au fou !

Upside down, aujourd'hui c'est Renault qui "ramblise" ses voitures avec Mitubishi.

@Stéphane Schlesinger

la première version de la Frégate avait un moteur un peu juste, la seconde est au niveau de la DS de la même époque.

Une rareté, effectivement.

En reste-t-il quelques unes, quelque part, encore en état de rouler ?

(..)

Vu dans quelques vieux films (ie : les grandes gueules ), j'ai toujours cru que c'était une voiture de marque américaine.

(..)

Intéressant, j'ai dû moi-même me faire la même remarque.

La prochaine fois, je regarderai de plus près.

comme dab rino a jamais été capable de proposer un gros moteur compétitif!!

pijo pareil..

aujourd'hui c'est pareil du 3 pattes.. alors que c'est du 2 litres voir du 2l5 hybride..

le moteur ideal sur un suv ou une berline!!

Rebadger des voitures, l'intérêt est de faire des économies ,Suzuki le fait avec Toyota, pour étendre son territoire.

En matière de premium cela rentre vite dans le giron de la marque. (les allemandes).

La fameuse vignette... à payer annuellement.

En espérant qu'aucun politique n'ait l'idée de nous la ressortir, car par les temps qui courent, ça pourrait leur donner des idées...

En même temps, dès la fin de la seconde guerre mondiale, tout a toujours été fait en France, pour pénaliser fiscalement les gros moteurs, ceci expliquant cela.

En revanche, avant la seconde guerre mondiale, il me semble que la situation était tout autre.

L'idéalisation du passé, encore et toujours...

Essaye de te souvenir (ou de découvrir) pourquoi le marché des cyclecars n'était pas négligeable à cette époque d'avant-guerre.

Parce que posséder une voiture coûtait cher, à l'époque.

Il n'en demeure pas moins que les constructeurs nationaux ne déméritaient pas, à l'époque, face aux autres.

Bien au contraire, même.

Bref... tu ne connais pas le sujet.

j'avais vu le coupé étant jeune, ça ne valait pas la beauté d'un coupé européen.

ah oui ?

ben tu vas m'expliquer, alors.

mais je suppose que tu vas botter en touche.

Wikipédia est ton ami. Sinon, y'avait l'entonnoir masqué, mais il n'est plus de ce monde...

Mais si tu crois qu'avant-guerre la fiscalité auto était douce, c'est juste te fourrer le doigt dans l'œil Saccapuces.

Et en sus, t'en rajoutes en causant des autos francaises, hors-sujet.

On rappellera donc qu'avant le marché commun (6 états à la base, traité de Rome 1957), les taxes d'importation sur les bagnoles vendues dans notre pays étaient fort importantes (on a noté des +60%) + la valeur plus ou moins forte du Franc versus la monnaie du pays de procenance de l'auto.

Bref, ne pas s'étonner du peu de bagnoles étrangères vues dans les films en noir et blanc.

Si ça pouvait aussi te faire réfléchir sur l'isolationnisme économique dont tu es ici un chaud laudateur....

Je ne connaissait pas du tout cette aventure de Renault avec la Rambler. Merci pour cet article intéressant.

Quelle "horreur" ou.... quelle "erreur" ?

J'aime bien la photo de 1966 un petit coté Opel Diplomat certainement une concurrente plus proche que la DS totalement à l'opposé en terme de conception et de conduite.