Commentaires - La plus importante des BMW va changer en 2024

X5, X3, X1 et accessoirement les autres déclinaisons, cela marche fort les SUV BMW. Et ceux-ci malgré un design parfois clivant et des calandres démesurées. Mais cela plait aux clients américains et chinois, alors BMW aurait tord de s’en priver.

Cela semble pas très joli.

On dirait un X1 gonflé.

Évidemment qu’ils ne veulent pas le montrer,ça va juste être un relifting !rien à voir avec la iX3 NeueKlass!Les constructeurs sont tous dans leur tête passés à l’électrique.Ils vont juste se contenter désormais de recycler leurs thermiques,réservant les vraies nouveautés aux modèles électriques.

Donc BMW se met aussi à la plateforme dédiée.

Je n'arrive pas à savoir quelle stratégie est préférable.

Plateforme dédiée : optimisation de l'espace et de l'efficience.

Plateforme multi-énergies : flexibilité de production en fonction de la demande.

Ils ne veulent pas montrer que la calandre que n'aime pas les européens à finalement été adopté pour les SUV.

Espérons que les ventes chutes face à l'ancien modèle. Ca évitera que cette calandre reste.

La réponse est dans les m…électriques de Stellantis!

Cela se vendra toujours : il faut bien satisfaire les beaufs en mal de reconnaissance sociale, puis les chances pour la France.

et reprendre le design du XM pour les x1 . 2 . 3 . xxxx, c'est de bon gout c'est le rolls cullinan versions accès premium, un peut comme renault/dacia

Vu le manque de visibilité sur les électriques, pour rester optimiste..., m'est avis que la plate-forme commune multi-énergie n'est pas un mauvais choix par les temps qui courent.

La réponse est surtout dans les chiffres de ventes de toutes les merdes électriques, toutes marques confondues, qui plafonnent et peinent à convaincre malgré les subventions et les tentatives de buzz artificiel...

De ce qu'on devine, très éloigné du concept Vision Neue Klasse X, et c'est décevant.

En France les VE continuent leur progression, idem pour BMW qui voit ses ventes de voitures électriques encore augmenter.

Comme d'habitude, vous avez encore loupé une occasion de vous taire.

Le principal frein c’est le prix.D’ici peu,avec la baisse du prix des batteries et l’augmentation de la production,celui ci va être inférieur au thermique (c’est déjà le cas en premium).Là ,ça va décoller !Si,les constructeurs allemands passent tous à l’électrique ,c’est qu’ils ont une très bonne visibilité !Ils ne dépenseraient pas des milliards si ils avaient le moindre doute.

J'attends plutôt la remplaçante de la dérivée berline la série 3

j'ai un ami qui roule avec un X3 xDrive 30e, c'est un jeune patron dynamique, ni un beauf ni "une chance pour la France", sa boîte marche très bien, son X3 est évidemment en LLD sur sa boîte pour des raisons fiscales évidentes...

95 % des GLC, X3/X5, Q5, Cayenne, Panamera, sont des PHEV en leasing au nom des sociétés ...

certains chefs d'entreprise profite du système fiscal instauré par notre gouvernement ...

toi, par contre, t'as vraiment des à-priori de petit beauf jaloux ...

Comme indiqué dans l'article, il semble que le concept soit pour les nouveaux modèles purement électriques.

Ce X" sera purement thermique selon l'article.

Ah OK, du replatrage en attendant 2035 quoi...

Ben oui,il fait s’y faire,et si il se confirme que les constructeurs ne sortent leurs "vraies" nouveautés qu’en électrique ,le tout électrique sera atteint bien avant 2035…

Ca sent clairement l'échec personnel ... Tu l’as pas acheté ton Lexus pour ton activité VTC du coup , toi qui est en mal de reconnaissance sociale ?

T’as lâché le coup quand tu as vu qu’en autoentrepreneur c'était pas rentable mais que créer une SASU coûtait au final bien trop cher pour tes perspectives de revenus

N'est pas entrepreneur qui veut

Mon meilleur pote est également dans ce cas. C'est son 4e X3 consécutif, loc 3 ans BMW.

J'avoue que pour le 1er j'avais du mal à comprendre, il venait d'une BMW 320 D, le prix de l'X3 était pile à mi chemin entre 320 D et 520 D mais avec un comportement routier clairement moins bon , ça se vautrait pas mal la 1ere génération ! En prime le 2.0D 177cv avait des soucis de casse de chaîne de distribution (faut le faire quand même...) Pour le 2e il avait opté pour l'excellent L6 3.0 L , top perfs (étonnant pour un diesel) avec une conso encore raisonnable (sauf si on fait vroum vroum en ville...) et un comportement amélioré. 3 ans plus tard retour au L4 2.0D, vu que le L6 consomme trop en ville et 3x les freins changés (le reseau assure mais il y a des merdes aussi chez BMW), mais ce nouveau 2.0 D est amélioré à 190 cv. C'est pas la différence de puissance qui l'avait convaincu mais le supplément de couple réellement bienvenu. Quelques merdouilles plus tard (le chauffage ne fonctionnait pas à la livraison...) il est plutôt satisfait et 3 ans plus tard en 2022 replonge pour un X3 30, la version PHEV, histoire d'oublier à jamais les vibrations du L4 diesel , le L6 est vraiment bien mieux équilibré. Malgré sa complexité mécanique c'est le 1er X3 sans aucun soucis...comme quoi

Mais bref ce SUV me bluffé, il est passé en 10 ans de quasi camionnette à une caisse tout à fait homogène, sans défaut réel, c'est cher à l'achat mais sinon ça tient fort par terre, le PHEV et 2.0 D poussent bien.et ras sur le reseau

Ton ami ne t'a pas expliqué que les chefs d’entreprise ne tirent pas autant de profits du système d’Etat que tu imagines ?

Avoir un véhicule pro non utilitaire en LLD, ça te permet juste de ne pas piocher quand on peut l’éviter dans la trésorerie de l'entreprise, ça permet de passer tes loyers en charge quand ton statut le permet mais ta TVA n’est nullement récupérable contrairement à ce que beaucoup pensent.

A part intégrer la charge locative dans le compte de résultat car c’est une charge d’exploitation déductible du résultat et encore heureux, les bénéfices sont bien minces et bien loin de représenter une niche fiscale tant sur l’usage pro que perso. Au mieux l'IS n'augmente pas et on peut éviter la lourde TVS quand le véhicule est éligible .

Je ne vois aucun cadeau réel fait aux entreprises dans le domaine, même sur le VE. Ca c'était avant A l'acquéreur d'aller négocier auprès du distributeur et saisir les opportunités qui se présentent à lui et non compter sur des cadeaux d'Etat.

Si l’on parle LLD entreprise, le iX3 est bien moins couteux au final (pas si achat ferme) à l’usage que le PHEV 30 e pour une puissance / perf similaires. J’avais hésité entre les 2 , mais gardé trop de mauvais souvenirs d’un glouton XC60 volvo (mais 400 cv) et d’une autonomie électrique ridicule et le X3 30 e n’a rien apporté de mieux dans le domaine plusieurs années après.

Faut quand-même savoir que sur route le iX3 a un coût de revient 6 fois ( !) inférieur à la version PHEV et un coût d’entretien divisé par 3 chaque année...

Méconnu, peu diffusé et non reconduit sous cette plateforme, il est pourtant diablement efficace et agréable au quotidien malgré son poids, et un bon choix financier pour les entrepreneurs, et reste son quasi unique fond de clientèle pour ces raisons, aidé certes par de copieuses remises qui le rendrait à défaut vraiment inabordable.

Mais sorti uniquement deux roues motrices alors que le X3 a toujours été xdrive!je pense que ça a été l'erreur essentielle expliquant son échec que la marque ne va pas rééditer avec le nouveau!

Je peux te répondre concernant le cas de mon pote (cas particulier donc qui n'est pas forcément transposable): on fait du ski de rando ensemble, et parfois de la rando pédestre en été. En général on alterne nos voitures à tour de rôle. Vu qu'il y a 90 à 150 km x 2 suivant où on va + le dénivelé + le froid en hiver, ça lui a fait peur et clairement il n'est pas non plus à 100 € près/ mois, donc le 30 e PHEV l'a rassuré.

Pour la petite info on a fait quasi toute la saison d'hiver avec ma TMY, et ça s'est bien passé, les 300 km pour aller à la Foux d'Allos (source du Verdon) ou ailleurs dans le Verdon, ça passe crème. Avec une grosse conso à l'aller, froid + dénivelé positif, mais une conso ridicule au retour grâce au dénivelé négatif (grosso modo 55 a 60% aller et 20% pour le retour).

Il me semble d'ailleurs que les propriétaires de PHEV le sont souvent pour des raisons fiscales ET parce qu'ils n'osent pas passer au 100% électrique/ ne veulent pas la contrainte de la recharge en cas de long trajet .

Argument tout à fait compréhensible spécialement en montagne.

Certains échanges me laissent sans voix….

Vu de l’étranger, il est surprenant de voir à quel point la jalousie est présente sur les forums consacrés à l’automobile.

Pourquoi cette jalousie ?

Parce que quelques français sont capables de payer 60k€ de malus pour rouler dans une belle voiture ?

La clé du bonheur est d’être heureux avec ce que l’on a !

Et la bonne nouvelle est qu’il y a moyen de se faire plaisir dans tous les budgets.

Cette mentalité a un impact direct sur l’offre des constructeurs français. Même si ceux-ci ont augmenté le niveau de qualité de leur production, aujourd’hui, il n’y a tout simplement plus d’offre (haut de gamme) capable de concurrencer le premium allemand.

En un demi-siècle, la France est devenue un pays aigri, à l’image « anti élites et anti gens qui réussissent », et ce alors que la France est certainement le seul pays au monde comptant assez d’artisans de génie pour pouvoir reconstruire Notre Dame à l’identique.

Alors je m’explique (comprenne qui voudra bien) : 1/ j’ai des amis très chers qui roulent dans ces autos, donc je caricature à souhait. Par exemple sur les secondes (et beaucoup plus….) mains. Aussi sur des non connaisseurs qui sont persuadés d’avoir la meilleure auto du monde. Personnellement je n’ai aucun plaisir avec ce genre d’auto, qui ne me procure strictement aucun plaisir. Autre exemple : les refus d’obtempérer et autres joies d’aujourd’hui sont toujours issus des mêmes modèles voire marques. (Inutile et vexant de les citer).

2/ j’ai pris dans ma vie professionnelle passée beaucoup plus de risques que celui d’être chef d’entreprise (d’ailleurs je ne suis chef de rien puisque je préfère travailler seul);

3/ j’ai et j’ai eu des autos bien plus prestigieuses pour ne pas être envieux, et moi-même je suscite parfois cette haine (le mot n’est pas trop fort) avec des autos italiennes et anglaises principalement.

4/ le choix de mon auto de travail se fait sur un outil de travail, qui prend en compte le standing des clients (hôtels) mais aussi la fiabilité et l’agrément (selon ma définition pour ce dernier).

Je pense que vous réagissez trop violemment à cette provocation de ma part (certes maladroite : j’ai tendance à me faire arbitre des élégances). Mais, surtout là où je vis, BMW, Audi et Golf (spécifiquement ce modèle) sont très connotés. C’est factuel et je le maintiens.

Pour le reste (sasu, si mon activité est prospère ou pas, etc….) vous n’en savez rien, n’en saurez jamais rien et ce n’est pas le sujet.

je comprends votre réaction (oui très bons financements chez bmw) sauf pour votre dernière phrase (voir réponse à dsg).

Oui, entièrement d’accord. Le problème est la décote des autos françaises qui induit des meilleures lld pour les allemandes….et un phénomène de cercle vicieux Qui s’auto entretient. J’ai récemment roulé en 116i de fonction et franchement je ne voit plus l’ecart des années 80 niveau qualité de fabrication et autres. Je pense que l’Allemagne conserve une avance sur le très haut de gamme qui a peu de concurrence (j’ai roulé longtemps en w221 S 500 phase 2), mais plus sur les autos moins chères. D’ou ma remarque qui a tant fait réagir.

Bravo pour votre remarque sur nos chers artisans et compagnons. Puisse l’avenir laisser à la France d’autres atouts, malgré la déliquescence.

Beaucoup d’imagination et une pensée en arborescence à partir d’une courte remarque….

Je croyais que c'était le X1 le plus vendu !!?

Sincèrement en VE et une répartition 50/50 du poids, le comportement n'a réellement rien à voir avec la version thermique propulsion .

Ce point me chiffonnait à juste titre au départ mais il fait sur neige presqu'aussi bien que mon ex Volvo xc60 à condition d'être chaussé avec de bonnes gommes.

C'est aussi l'intérêt du VE et sa bonne répartition des masses.

Le X3 est la BMW la plus vendu dans le monde mais pas en France, ou c'est l'X1.

Aux USA tu vois énormément de X3, c'est la familiale type, leur Golf à eux

Nous serons d'accord pour dire que le VE n'a pas pour terrain de prédilection la montagne même si venant de Tesla il m'est souvent arrivé de passer une semaine sans recharge en tirant un énorme profit des descentes.

Quoi qu'il en soit avec 75 kw net sur le ix3, je n'ai pas eu de sueurs froides ni en montagne ni au quotidien. 3 ou 4 ans en arrière le paysage de recharge était tout autre.

Maintenant je comprends parfaitement que certains préfèrent encore le Phev pour se libérer de certaines contraintes propres au pur VE mais les choses évoluent vite.

Plusieurs personnes ont réagi parfois brutalement ou avec humour à en effet ce que tu nommes toi-même une 'provocation' de ta part

Il ne faut donc pas t'en étonner

Pas nécessaire d'argumenter ensuite pour tenter de se disculper