Par Maxime.svel
En 2015 une Carrera de base c'était moins de 100k€
Je vois pas en quoi c'est un scoop qu'une AMG GT de 600 bourrins coûte plus cher qu'une 911 dépouillée d'à peine 400cv.
La nouvelle Mercedes-AMG GT coûte plus cher que la Porsche 911
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Par Maxime.svel
En 2015 une Carrera de base c'était moins de 100k€
Je vois pas en quoi c'est un scoop qu'une AMG GT de 600 bourrins coûte plus cher qu'une 911 dépouillée d'à peine 400cv.
Par Pinatel
C'est vrai, mais en 2015 y avait 20 000€ de différence et aujourd'hui c'est 75 000€. Ceci dit ça s'inverse quand on compare à la Turbo...
Par franck8315
En réponse à Pinatel
C'est vrai, mais en 2015 y avait 20 000€ de différence et aujourd'hui c'est 75 000€. Ceci dit ça s'inverse quand on compare à la Turbo...
Une Dacia Spring coûte 20 milles Euros tu penses bien que les voitures de luxe vont coûter plus chère
Par franck8315
En réponse à Pinatel
C'est vrai, mais en 2015 y avait 20 000€ de différence et aujourd'hui c'est 75 000€. Ceci dit ça s'inverse quand on compare à la Turbo...
Une Dacia Spring coûte 20 milles Euros tu penses bien que les voitures de luxe vont coûter plus chère
Par Baccara1.7
Comme ont dit tant que les gens continuent d'acheter ça risque pas de changer ils ont raison même
Maintenant si demain plus personne venait à passer les portes des concessions ça changerais vite.
Par Red Rabbit 67
Sur la photo d'illustration, on dirait que Merco à pris une 911, à coupé le nez au niveau des roues et à ajouté la face avant Mercedes (avec un peu plus de porte à faux !)
Par franpir21
Il vont en vendre combien en France ?
Une dizaine ?
Par Banjobolt
Parler 308 dans une info Merco-AMG GT faut vraiment être atteint. Une consultation te fera du bien!
Par Aznog
En réponse à Red Rabbit 67
Sur la photo d'illustration, on dirait que Merco à pris une 911, à coupé le nez au niveau des roues et à ajouté la face avant Mercedes (avec un peu plus de porte à faux !)
C'est un peu ça ... au final, tu as un profil déséquilibré avec un capot avant démesurément long par rapport à la cellule habitacle.
Par Viggen92
Oui enfin la gamme 911 est tellement vaste que même entre elles la comparaison est stupide.
Pour avoir les mêmes ordres de puissance que cette AMG GT (585ch), il faut partir sur une 911 Turbo (580ch) qui coute en prix de départ près de 220 000€, comme c'est d'ailleurs stipulé dans l'article.
Par franck8315
En réponse à Aznog
C'est un peu ça ... au final, tu as un profil déséquilibré avec un capot avant démesurément long par rapport à la cellule habitacle.
Faut METTRE LE V8 . Une F12 a aussi un capot très long je vois pas où est le problème
Par Aznog
En réponse à franck8315
Faut METTRE LE V8 . Une F12 a aussi un capot très long je vois pas où est le problème
La F12, comme son nom l'indique, faut y coller un V12 ...
Le problème est surtout l'angle entre le parebrise et le capot et c'est renforcé par le jonc chromé autour des vitres. Ca donne cette impression d'avoir 2 voitures "soudées" avec cette cassure au milieu.
L'Aston Martin Vantage, par exemple, a un parebrise plus incliné ce qui ouvre l'angle parebrise / capot et limite cet effet.
Par franck8315
En réponse à Aznog
La F12, comme son nom l'indique, faut y coller un V12 ...
Le problème est surtout l'angle entre le parebrise et le capot et c'est renforcé par le jonc chromé autour des vitres. Ca donne cette impression d'avoir 2 voitures "soudées" avec cette cassure au milieu.
L'Aston Martin Vantage, par exemple, a un parebrise plus incliné ce qui ouvre l'angle parebrise / capot et limite cet effet.
Ah maintenant c'est l'angle du par brise, une Mercedes doit ressembler à une Mercedes . La SLR a un capot long comme c'est ça qui fait le charme d'une voiture. La dernière Corvette est la moins belle des toutes
Par franck8315
En réponse à Aznog
La F12, comme son nom l'indique, faut y coller un V12 ...
Le problème est surtout l'angle entre le parebrise et le capot et c'est renforcé par le jonc chromé autour des vitres. Ca donne cette impression d'avoir 2 voitures "soudées" avec cette cassure au milieu.
L'Aston Martin Vantage, par exemple, a un parebrise plus incliné ce qui ouvre l'angle parebrise / capot et limite cet effet.
Ah maintenant c'est l'angle du par brise, une Mercedes doit ressembler à une Mercedes . La SLR a un capot long comme c'est ça qui fait le charme d'une voiture. La dernière Corvette est la moins belle des toutes
Par Aznog
En réponse à franck8315
Ah maintenant c'est l'angle du par brise, une Mercedes doit ressembler à une Mercedes . La SLR a un capot long comme c'est ça qui fait le charme d'une voiture. La dernière Corvette est la moins belle des toutes
Ca s'appelle la fluidité des lignes
Plus tu as un parebrise vertical (avec une ligne accentuée par du chrome), plus tu auras cet effet de cassure.
Alors ça pose pas de problème sur un semi remorque mais quand tu y accoles un capot long, ca donne cet aspect d'avoir 2 volumes distincts et 2 bagnoles soudées.
Par Aznog
En réponse à franck8315
Ah maintenant c'est l'angle du par brise, une Mercedes doit ressembler à une Mercedes . La SLR a un capot long comme c'est ça qui fait le charme d'une voiture. La dernière Corvette est la moins belle des toutes
La dernière Corvette a un moteur en position centrale arrière, architecture complétement différente, rien à voir.
Par Rodger29
Normal qu'elle coute plus chère...
Par franck8315
En réponse à Aznog
La dernière Corvette a un moteur en position centrale arrière, architecture complétement différente, rien à voir.
On le sait, ben je la trouve banale cette Corvette justement
Par franck8315
En réponse à Aznog
Ca s'appelle la fluidité des lignes
Plus tu as un parebrise vertical (avec une ligne accentuée par du chrome), plus tu auras cet effet de cassure.
Alors ça pose pas de problème sur un semi remorque mais quand tu y accoles un capot long, ca donne cet aspect d'avoir 2 volumes distincts et 2 bagnoles soudées.
La Jaguar Type E est juste sublime. Par exemple long capot. Par prise angle droit
Par E911V
En réponse à Baccara1.7
Comme ont dit tant que les gens continuent d'acheter ça risque pas de changer ils ont raison même
Maintenant si demain plus personne venait à passer les portes des concessions ça changerais vite.
Apparemment c'est un peu ce qui est en train de se produire : le niveau de commandes s'effondre.
Il n'y a qu'à voir les performances de Peugeot notamment, en reculade mois après mois.
La marge c'est bien, mais il faut des ventes pour la générer. On va arriver aux limites du système.
Par goldskin
Cette nouvelle AMG semble très belle ( bien davantage que SL) et est certainement très aboutie. Reste que son marché est très étroit ( +200k) et ça va être un peu compliqué de convaincre les aficionados de 911 qui ne jurent que par Porsche.
De même, la DB12 offre une exclusivité et un prestige ( encore) supérieurs et on se rapproche des tarifs Ferrari. Reste plus qu’à attendre des versions plus « modestes « ( des protos 4 cylindres ont circulé) pour faire du chiffre. Elle s’éloigne effectivement du modèle précédent car beaucoup plus encombrante ( et pratique) et beaucoup plus lourde. Je lui souhaite davantage de succès que SL qui se vend mal et avec de gros rabais…
Par franck8315
En réponse à goldskin
Cette nouvelle AMG semble très belle ( bien davantage que SL) et est certainement très aboutie. Reste que son marché est très étroit ( +200k) et ça va être un peu compliqué de convaincre les aficionados de 911 qui ne jurent que par Porsche.
De même, la DB12 offre une exclusivité et un prestige ( encore) supérieurs et on se rapproche des tarifs Ferrari. Reste plus qu’à attendre des versions plus « modestes « ( des protos 4 cylindres ont circulé) pour faire du chiffre. Elle s’éloigne effectivement du modèle précédent car beaucoup plus encombrante ( et pratique) et beaucoup plus lourde. Je lui souhaite davantage de succès que SL qui se vend mal et avec de gros rabais…
C'est pas du tout la même conduite, la 911 est plus légère tenue route incomparable avec cette Mercedes typé très GT
Par Aznog
En réponse à franck8315
La Jaguar Type E est juste sublime. Par exemple long capot. Par prise angle droit
El famoso "angle droit" :
https://www.atelierdescoteaux.com/wp-content/uploads/2023/06/p1140436-scaled.jpg
Le tout avec un pare brise dont les courbures de ce type n'existent plus depuis bien longtemps sur un design vieux de plus de 60 ans.
Sans oublier un porte-à-faux arrière qui n'a rien à voir étirant la ligne au possible, des proportions surfaces vitrées / portières qui n'ont rien à voir affinant sa hauteur, ... les différences sont tellement nombreuses.
Par goldskin
En réponse à franck8315
C'est pas du tout la même conduite, la 911 est plus légère tenue route incomparable avec cette Mercedes typé très GT
Je pense la même chose, mais certains dirigeants de Merco ( AMG plutôt…) sont malades du succès ( insolent) de 911. La précédente AMG GT était beaucoup plus proche de Porsche mais n’a pas connu le succès escompté même si au total difficile de parler d’échec.
Ici la stratégie est effectivement beaucoup plus GT, mais il faut alors espérer qu’elle ne soit pas nettement plus ferme que SL qui sur ce point, a rebuté quelques clients.
Par Lulu54
En réponse à Maxime.svel
En 2015 une Carrera de base c'était moins de 100k€
Je vois pas en quoi c'est un scoop qu'une AMG GT de 600 bourrins coûte plus cher qu'une 911 dépouillée d'à peine 400cv.
Pas certain que le Panzer à l'étoile soit plus performant que la 911, même avec 200 cv de moins . Le poids 2 cylindres de plus etc
Par 360Magnum
En réponse à E911V
Apparemment c'est un peu ce qui est en train de se produire : le niveau de commandes s'effondre.
Il n'y a qu'à voir les performances de Peugeot notamment, en reculade mois après mois.
La marge c'est bien, mais il faut des ventes pour la générer. On va arriver aux limites du système.
Ce serait bien
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