Commentaires - La nouvelle Dodge Charger thermique est moins chère que l'électrique

c'est l'Amérique, mais pas celle que je préfère. Ford Mustang ou Chevrolet camaro sont davantage à mon goût

Pour échapper au malus une petite conversion à l'hybride rechargeable ou au GPL ?

nous parlons du véhicule mythique d'Al Bundy

Les tarifs US sont presque aussi hallucinants que les prix en Chine... Même s'il faut rajouter les taxes qui varient d'un état américain à l'autre.

Ça va rêver ce type d'auto!

Effarant les prix comparé à l'Europe (même si comme dit plus haut cela depend bcp des taxes de chaque état)

Sans v8 aucun intérêt

2185 kg à vide avec un 6 cylindres

et c'est pas fini puisque stellantis a annoncé clairement que le 8 cylindres allait revenir aux US' au moins ...

Débarrassez vous plutôt de votre gouvernement d'anti voiture thermique, suce boules écolo et babouches. Ce sera a mon avis plus facile.

allez rouler en plein cagnard de canicule avec vos thermiques sur l'autoroute, on verra qui est le plus fiable entre un ve et un VT.... vu tous les VT en panne dans le SO sur la bande d'arrêt d'urgence, on rigole bien...

ou en L4 diesel pour toi

blague à part, c'est presque fini les moteurs gargantuesques aux USA.

Le 4 pattes turbo s'y est bien implanté et est parfois plus haut de gamme que des moteurs plus gros.

genre sur Mustang : entrée de gamme v6 inexistante chez nous < 2.3 ecoboost < 5.0 v8 GT (sur précédente génération en tout cas, l'actuelle je sais pas)

Oui le passage de l'atlantique est souvent signe de prix X2 à X2.5.... Mais dans l'autre sens c'est souvent l'inverse... Après de là a penser que tous les constructeurs voient le marché europeens comme une vache qu'on peut traire sans pitié...

Et donc tu as les statistiques précise, nombre de véhicules en panne, modèle, année, motorisation, cause de la panne ? Où c'est juste ton délire toi qui roule sans clim et vitres fermées pour sauvegarder un peu des 90 minutes d'autonomie de ta boite a piles.

chiche

Je lui préfère aussi la mustang dans cette config.

https://www.fr.ford.ch/conseils-d-achat/acheter/ngc2/ice2/summary?catalogId=WAECH-CZJ-2025-MustangCHE202500&series=ACMRU_VS-JZ&planId=c&powertrain=DGADU_DR--B_EN-WU_TR-EU&bodystyle=BS-BJ&paint=PN4LG&trim=12AJA&features=YKGAK&features=ZJLAB&features=YA2AE&features=ZJ4AB

Et 5m25.

Aussi long qu'une Classe S Version Longue...

Déjà fait à Dubaï par 42° avec la clim à fond.

Aucune surchauffe.

Si il fallait absolument partir surun Dodge alors ce serait dans untout autre registre un RAM TRX.

Pas vu un seul VT en panne dans le sud ouest juste une vieille polo et quelques mustang électrique

Le Balladur belge va nous dire que ça ne vaut pas sa Coccinelle améliorée

L'Amerique n'a pas toujours été synonyme de V8...

Avec un puretech mild hybride de 145 ch , cela ferait gagner 300 kg sur la balance et permettrait de préserver un certain dynamisme, un 5008 y arrive bien

2t2 pour un coupe avec un 6 en ligne. C est jn chassis en plomb ?!!!

Stellantis s est complètement fourvoyé avec ses nouveaux châssis.

Il est loin le temps de la emp2, peut être une des meilleurs plateformes au monde. Légère, confortable et avec une super tenue de route.

C'est risqué.

1 écologiste en moins au parlement = 1 °C de plus sur la planète.

C'est bizarre mais aucune de mes thermiques n'a jamais eu aucun souci avec la chaleur.

Sachant qu'en plus avec l'hybride la clim tourne sur la batterie, y'a même pas besoin de démarrer le moteur thermique pour la faire tourner, et quand y'a plus de jus, pas besoin de pousser, le moulin se réveille quelques minutes pour recharger la batterie.

Incroyable les conneries que tu peux raconter pour essayer de trouver des arguments claqués !

Normal au pays du puretoc, quand tu as une vraie voiture pas de problèmes

On s'en fiche des chiffres la v8 tu l'achètes pour l'agrément d'ailleurs la mustang s'est plus vendue en v8 que 4 cylindres c'est dire

Moi je rigole bien quand je fais plus de 1000km sur l'autoroute avec le plein et que je passe devant les stations de charge en ce moment

Pour ce genre de véhicule pour moi c'est ça ou rien.

la mustang v8, j'ai pas essayé. Je doute pas de l'agrément au top

Mais le 2.3 ecoboost est un vrai régal déjà, avec son couple élevé et ses très bonnes perfs

De toute manière la clim ne fait pas chauffer un moteur au contraire puisque qu'elle fait tourner le circuit de refroidissement en continu donc ça a même pour effet de refroidir également le moteur.

tu aurais du être plus précis : aucune des tes 4 voitures.

Le x3 3.0d de mes parents à déjà du être stoppé dans les bouchons à cause de la chauffe moteur. Voiture quasi neuve, parfaitement entretenue. Comme quoi...

bah, on parle ici d'un gros v8 hyper fiable, capable de surcroît de faire fonctionner sans problème la climatisation, pour le coup, bien mieux qu'avec un petit 3 cylindres.

en revanche, pour les électriques sans pompe à chaleur, mieux vaut les laisser au garage.

Article se rapportant à la Dodge Charger et nous avons droit en photo à une Dodge Challenger.

Sinon quitte à acheter une américaine autant acheter une Corvette.

Et c'était dû à quoi, alors ?

Car avec un 3 litres diesel, t'as normalement un sacré couple et donc pas besoin d'appuyer fortement sur la pédale d'accélération, pour avancer.

Il faut vous acheter des lunettes, il n'y a aucune photo de Challenger...

Vous avez lu l'article ? Je ne pense pas, car il s'agit d'un six cylindres en ligne et non d'un V8

Alors avant de venir chouiner qu'on se moque de vous, lisez avant de commenter Monsieur J'ai réponse à tout

En fait, le problème est lié aux voitures sous-motorisées, généralement à trop petite cylindrée: dès lors que la clim a fort à faire, elle bouffe de la puissance et faut donc cravacher davantage le moteur pour avancer.

Et forcément, plus un moteur tourne vite, plus il a tendance à chauffer.

Raison pour laquelle avec un gros v8 ou un gros diesel, il n'y a généralement aucun problème.

En revanche, avec une Sandero 65 cv, si clim il y a, mieux vaut ne pas trop la solliciter, d'autant plus s'il fait 40 degrés dehors.

Oui, j'ai lu l'article.

Et comme ça a été dit: sans v8, cette Dodge Charger ne sert à rien.

Mais si tu suis l'actualité, tu saurais qu'une version v8 va arriver très prochainement.

Ensuite, même avec un v6, vu qu'on ne parle pas ici de petite cylindrée, il n'y a pas plus de problème pour faire fonctionner la clim.

C'est pas demain la veille ....

Les systèmes de refroidissement sont prévus en conséquence si ça chauffe c'est qu'il y a un problème bien souvent c'est un manque d'entretien voir un manque de liquide de refroidissement tout bêtement j'ai jamais fait la moindre surchauffe sur aucun de mes véhicules différents en pleine canicule et je vis dans le sud en revanche ceux qui dégagent le plus de chaleur que j'ai eu c'est bien les essence et plus particulièrement les v8 vu comme c'est gros à l'étroit sous le capot et que ça brûle beaucoup d'essence à l'arrêt ça se sent énormément.

Chez nous pour 25/30 K€ tu as un beau modèle d'occasion sans malus, c'est ce que j'ai fait avec une Challenger en 6.4

Et celle-ci je compte bien l'a garder, rien que pour le bruit

Pour ma part; bof bof. Plus de 5.2m et plus de 2t, ca a beau avoir beaucoup de puissance, ca reste un sacré paquebot

Normal, les VE n'osent même pas s'aventurer sur le bitume chaud bouillant. Il faut dire qu'avec la clim à fond, c'est difficile de rejoindre la prochaine aire de repos/recharge obligatoire.

Pour le bruit, tu peux acheter un enregistrement et te le repasser sur des enceintes Devialet à la cool en sirotant un apéro sans alcool.

Il fait référence à ce qui s'est passé ce WE

https://www.auto-moto.com/en-bref/voitures-panne-a75-9-aout-62227

Canicule + bouchon + clim à fond = panne.

Encore un commentaire stupide.

Tu ferais mieux de te taire, le plus souvent.

La pompe à chaleur c'est pour le chauffage, qui sinon est assuré par une résistance.

Pour la clim c'est tout le monde pareil.

Le clown essaye encore de se rattraper aux branches : tu a écris "on parle ici d'un gros v8 hyper fiable". Ce n'est pas le cas dans cet article.

Essaye au moins une fois de faire un petit mea culpa. Dire OK je me suis trompé. Ca te fera du bien.

La version V8 doit peser 2 650kg à vide.

Comment tu fais pour faire 1000 kms alors que tu passes 10 heures par jour à écrire des commentaires alakon sur cara ?

aucune idée. Je pense juste gros moteur qui chauffe + clim à fond + plein cagnard et aucun refroidissement pour cause de bouchons.

ils s'en sont vite débarrassés car, s'ils n'ont pas connu d'autre souci avec, ce modèle était mal réputé niveau fiabilité (boîte de transfert fragile de mémoire, entre autres)

Un X3 30d a un ventilateur de 600w et comme tous les véhicules modernes, ils sont testés dans des conditions extrêmes.

Le votre avait un problème, tout simplement.

Ma petite Fiat Tipo avec son petit moteur de base a pu arpenter l'andalousie par 46 pendant toutes les vacances sans aucun problème. PS : je ne suis ni anti, no pro thermique ou electrique. chacun ses gouts et ses besoins.

Article vide, ne comptabilisant aucun véhicule, se contentant d'un de nombreux... ne listant pas les véhicules incriminé ni le pourquoi précis de la panne. Même si il fait 50 degré un véhicule est conçu pour savoir fonctionner. Il y a donc une déficience quelque part ? poubelle non entretenue, liquide de refroidissement remplacé par de l'eau ? même pas en suffisance ? Ventilo défectueux ? Rien dans cet article n'apporte la moindre précision. Le buzz putaclick sur une vidéo d'un kéké en électrique qui a dit que dans sa voiture électrique parfaite il n'a pas cela alors que toutes les thermiques rendent l'âme ?

Et bien sur il relaie et amplifie cela en généralisant....

C'est un peu comme si je prenais la vidéo d'une station de recharge où il y avait file, où les conducteurs devaient attendre 30 à 50 minutes pour pouvoir se brancher et que je généralisais en disant oulala ce weekend la mort des electrique une heure d'attente au minimum pour la branchouille puis 40 minutes a recharger... les VE en PLS... A côté le thermique 3 minutes et ca repart...

Ca serait aussi crédible et partisan... Bref il nous sort du bullshit pour faire son guignol et lâcher sa petite caisse pro VE...

Sur les (bons) hybrides, la clim est électrique et tourne même quand le thermique est coupé.

La gestion thermique du moteur est totalement indépendante de la clim, et en hiver il redémarre automatiquement s'il a trop froid ou si on lui demande plus de chauffage dans l'habitacle que ce qu'il a de dispo à diffuser.

Les batteries quant à elles puisent l'air pour leur refroidissement dans l'habitacle, et ça tombe bien puisque les batteries ont les mêmes besoins que les occupants, de la clim en été et du chauffage en hiver.

Non pas du tout moi j’ai surtout vu des 5008 et 3008 capot ouvert sur les airs de repos avec la dépanneuse.

Mais jamais vu de Mustang Match e sur le bas côté.

oui, sans doute... merci pour cette analyse pointue.

Maintenant que je vois ça écrit je me dis que ça tombe sous le sens !

un peu comme d'écrire que 100% des morts résulte d'un arrêt cardiaque.

C'est bien de répéter les conneries du vieux grincheux comme un perroquet, mais j'ai eu 2 Accord, 2 Twingo, un RX et aujourd'hui j'ai un RX et une Jazz, soit 7 voitures à mon nom.

Et sinon j'ai conduit des centaines de voitures pendant plusieurs années de prêts, de locations ou d'auto-partage.

Ah, et j'ai eu accès pendant plus d'une décennie aux données exhaustives (achat, vente, entretien, pannes, coûts, consommations, agrément...) de centaines de véhicules de dizaines de taxis, de VTC ou de dirigeants d'entreprise...

Donc niveau expérience directe et connaissance fine de l'automobile, pas sûr que tu m'arrives à la cheville.

Hum! Hum!

Entendu récemment :"Utilisez plutôt vos véhicules électriques à la fraîche" et rechargez les la nuit sur les stations de recharge d'autoroute pour éviter les "coupures".

Alors j'ai lu sur le site d'un fournisseur d'électricité en station "La chaleur lors d’une canicule contraint les composants électroniques des véhicules électriques, mais aussi des bornes de recharge. Dans les cas de températures extrêmes, au-delà de 45°C pour de nombreuses bornes en libre-service, le système de gestion électronique peut déclencher une mesure de sécurité pour éviter une surchauffe. Ainsi, la recharge est soit temporairement réduite, soit carrément interrompue.

Ces effets concernent avant tout les bornes de recharge accessibles au public. Cela s’explique parce qu’elles délivrent des puissances élevées générant de la chaleur – jusqu’à 350 kW de puissance pour les superchargeurs – mais aussi et surtout parce que rien ne les protège de l’exposition au soleil."

ça je l'ai constaté samedi sur l'A10, en effet la station 350 kW était en plein soleil et le système de refroidissement marchait à fond...

Et sinon me concernant je n'ai aucun risque de surchauffe en hybride, puisque le thermique se coupe à l'arrêt, et qu'il recharge bien plus vite les batteries qu'elles ne se vident à cause de la clim.

C'est même l'inverse, puisqu'en hiver lors de faibles sollicitations il a parfois du mal à garder les 90 degrés de température optimale : sur autoroute à vitesse stabilisée par temps très froid je l'ai déjà vu tomber sous les 80 degrés, et en hiver en circulation lente comme des bouchons il redémarre tout seul, même batterie chargée, quand la température tombe sous les 40 degrés (ou 50 si tu demandes du chauffage).

Dis autrement, le moteur d'un hybride risque plus un rhume qu'une insolation !

"on verra qui est le plus fiable entre un ve et un VT.... vu tous les VT en panne dans le SO "

Pour certains véhicules(!) on va finir par admettre qu'il faut rouler à l'ombre!

Moi aussi j'en rigole!

Conseil donné par une filiale d'EDF: "privilégiez autant que possible le stationnement du véhicule à l’ombre des arbres ce qui permettra toujours de limiter l’effet de la chaleur.

Pour rappel, ces mêmes consignes sont encore plus particulièrement importantes à suivre lors des opérations de recharge de la batterie. En été, à l’abri des chaleurs extrêmes, vous éviterez que la recharge ne soit interrompue par le dispositif de sécurité."

Je parle sur un thermique classique

Préférer un 4 cylindres au v8 j'aurais tout vu niveau mauvaise fois tu peut le préférer car c'est moins cher mais ça s'arrête là

Mwouais... Je trouve l'ancienne plus jolie. Ce nouveau logo est dégueulasse au possible, sous certains angles elle paraît mal proportionnée, trop d'écrans, hors de prix...

j'ai pas dit que je préférais, j'ai dit que je connais l'un et pas l'autre (je ne parle que rarement de ce que je connais pas à la différence de beaucoup ici) et que le 4 pattes était déjà top (le même sur Ford Focus RS pour info)

j'entends que tu n'es pas d'accord, point

Quand je lève les yeux au ciel en regardant ta culture automobile, je ne vois qu'un trou du cul

Pas mieux

Aussi bon soit t'il ce n'est pas comparable à un v8 qui plus est américain le plaisir est bien meilleur

Il fait appel à une IA.

A propos de chevilles, tu maitrises tes œdème l'expert autoproclamé ?

On ne peut pas dire que c'est l'humilité qui t'étouffe, ô soleil de la vérité universelle et absolue... :ptèdr:

:ptèdr: Je n'ai pas pu me retenir d'éclater de rire !

Difficile de trancher. Le L4 pèse moins sur le train avant et est plus souple en bas du compte tour. Quant au V8, passé la première moitié du compte tour, ça pousse velu !

Bon, après, il y a la bande son, difficile de lutter pour un L4, aussi travaillé fut-il.

On parle d'un v8 américains ça marche dès le ralenti sur le couple niveau souplesse c'est imbattable

Quand au poids sur l'avant à moins de passer ta vie sur un circuit ce qui n'est pas le but de l'auto c'est sans intérêt

tu prêches un peu dans le vide.

Si tout le monde avait les moyens, tout le monde prendrait le v8 avec une américaine. De là à renoncer à une bonne voiture parce qu'on a pas les moyens de le prendre en v8, chacun voit midi à sa porte.

Et d'ailleurs, la voiture américaine qui me fait le plus d'effet est la Ford GT : je la prends même en v6 ecoboost sans souci

Encore une ânerie dont tu as le secret. Tu penses être crédible ? Sacré fion.

Perso je prend un modèle avec son âme une coquille vide ne m'intéresse pas pourquoi pas un 3 cylindres ou un diesel dans une mustang sinon ?

J’ai eu le dernier QX80 en V8 avant qu’il ne passe en 3.5 V6 Turbo à la suite duquel je suis passé sur un Expedition en V6 3.5. Je ne l’ai pas gardé bien longtemps, même si cela fait job, je suis repassé en janvier sur un Suburban en 6.2. Le caractère du V8 n’est pas au même niveau que celui du V6, même aidé par un turbo.

Côté conso, l’adoption du V6 en lieu et place du V8 est un écran de fumée, avec les 3 blocs, je reste invariablement autour des 25 Mi/Gal.

Ben comme je te le disais, tu regardes le sujet avec tes yeux de gaulois.

Le ricain fait sa hiérarchie des moteurs en fonction de la puissance, et non en fonction du nombre de cylindres, même si, souvent, cela va de pair.

Moi non plus un 3 pattes ne me fait pas rêver, ni plus d'ailleurs un 4 cylindres au passage, aussi performant soit-il.

La belle mécanique auto démarre avec 5 cylindres selon moi, mais c'est MA conception de franchouillard, c'est pas universel

purée, tu roules dans des sacrés bestiaux.

Je viens d'aller faire un tour sur le net car je ne connaissais que le suburban (que j'adore). QX80 me doutait que c'était un infiniti (mais j'ignorais a quoi ça pouvait ressembler) et je ne connaissais tout simplement pas l'expedition. Sacré bébé aussi.

C'est un Explorer allongé ? l'équivalent du Navigator en un peu moins luxueux ?

tu vis aux States ou au Canada plutôt ? désolé pour ces questions, tu n'es pas obligé de répondre

Un muscle car ? qu'elle horreur la calandre

Avec les malus délirants elle va coûter bonbon. Alors qu'elle sera nettement supérieure à la version dyson. A moins qu'un système gpl ou E85 annule le malus.

C' est à croire que vous cherchez à vous faire tirer dessus d' une façon ou d' une autre.

L' électrique, c' est très bien... Pour vous et ceux qui pensent comme vous.

Mais vous reviendrez très vite à la charge (sans jeu de mot).

C' est vrai, il y avait aussi les L8!

Perso, j' aime bien la ligne générale. Mais je pense qu' une couleur plus sombre lui conviendrait mieux. Un vert foncé, par exemple.

V12 et V16 également.

S'il ne revient pas te répondre, son pseudo sera sa réponse pour la localisation.

Un 4 cylindres ne me pose aucun problème dans une focus mais la mustang c'est v8 ou rien je reste en focus sinon.

La précédente génération avait tout de même plus de caractère. Je ne retrouve plus la charger d'antan, dommage

oui j'ai compris, et moi non

c'est comme la Sub BRZ qui me fait tant le feu aux poudres. Tout le monde dirait qu'en 4 pattes c'est de la merde si elle avait existé en 6, mais même en flat4, elle me va bien.

La mustang pareil. Préfère en GT, tant pis si c'est en ecoboost

je viens de voir que c'était situé à peu près à mi-chemin entre Fort Lauderdale et Miami. Très sympa...

2.2t en 6 cylindres thermique

Le gros avantage d'un V8 ricain traditionnel, c'est sa simplicité, son relatif faible poids et la puissance disponible à faible régime.

Ensuite, ce n'est que de la philosophie, car si demain un 3 cylindres avec compresseur et turbo , t'offre plus de puissance en bas pour une fiabilité identique et une conso et un poids divisés/2 pourquoi s'en priver . Nous avons des images dans la tête avec des relations visuelles.

Voiture de luxe puissante = beaucoup de cylindre, c'est de la communication, de la psychologie.

Il semble que la génération précédente n’était disponible qu’en version 5 portes.

Ici, le modèle présenté est un coupé, ce qui change visuellement la donne.

Le design de cette nouvelle génération se rapproche davantage de l’esprit de l’original des années 70, bien plus que celui de la génération précédente.

Je préfère tout de même « l’ancienne », celle de 2016.

Sous certains angles, j’ai l’impression que certaines propositions manquent de cohérence, notamment au niveau de la chute de pavillon et le ¾ arrière.

J’aime bien l’avant et le prix!

Exactement.

Normalement sur ce site tout le monde trouve ça dégueulasse, impensable ou carrément rédhibitoire. Ça n'est pas par hasard si elle n'existe quasiment pas ici. Et la V8 c'est encore pire. Elle est encore plus lourde, consomme encore plus. C'est inroulable. Et puis le dynamisme est en berne.

J'ai aucun problème avec cette voiture dans le cas de la subaru en revanche pour la Toyota j'aurais aimé un 4 cylindres en ligne comme la vraie 86 je suis pas fan de moteur a plat perso.

Un moteur 4 cylindres pour faire pony car d'accès lui ferait le plus grand bien.

- ça toujours été le cas de proposer un petit moteur dans une Pony car pour faire baisser le prix et les police d'assurance chez les jeunes

- Dodge à une forte connotation "populaire" et vendre au dessus de la Mustang est un très mauvais calcul

Bref, ce n'est pas avec cette politique que Stellantis va redresser la barre en Amérique du Nord....

"C'est un Explorer allongé ? l'équivalent du Navigator en un peu moins luxueux ?"

Oui chassis long (empattement et porte-à-faux arrière) : le cahier des charges est de pouvoir se déplacer à 6 avec une soute généreuse pour les chiens ou les bagages.

Après, objectivement, sur ce segment, Lincoln et Cadillac en demande trop sans véritable valeur ajoutée, à mes yeux.

Clairement. Après, c'est puérile, mais le matin, je laisse ma vitre ouverte durant un cold start, plaisir que ne procurera jamais un 3 ou 4 cylindres.