Commentaires - La Kia e-Soul arrive en concession : électrique sinon rien

Serait-ce la preuve que les batteries coutent de moins en moins cher ?

Et que les vehicules electriques restent chers malgre tout ?

...

La kia e soûle.

C'est encore chère pour de l'électrique !!!

"Mais au final, ce n'est pas qu'une question de kWh, c'est aussi un choix d'usage : ceux qui font principalement de la ville privilégieront quoi qu'il arrive la version 36 kWh, moins chère, mais aussi et surtout bien moins longue à recharger. La recharge sera ainsi plus aisée sur prise domestique 16A ou 32A. Ceux qui veulent un seul véhicule dans leur foyer, capable de tout faire, iront probablement vers la version 64 kWh."

Avec une batterie de 39kWh et 277km d'autonomie WLTP, on peut faire bien plus que de la ville. On le dit et le répète sans arrêt en commentaires, mais ça a l'air dur à assimiler par les blogueurs de Caradisiac : un VE est en fait plus adapté aux automobilistes résidant en périphérie des villes ou à la campagne, là où on a facilement un moyen de recharge à domicile et où on ne fait pas pour autant plus de 200km/jour. Les purs citadins se satisferont très bien de 100km d'autonomie... si ils ont une prise à domicile.

La version 64kWh apporte surtout un confort pour ceux qui utiliseront leur VE pour des grands trajets réguliers, où qu'ils habitent.

Pour avoir essayé les deux, la qualité intérieur du DS 3 Crossback et loin de rivaliser avec celle du Kona hdg

Le style est est différent, mais la qualité du Kona est supérieur

e zero, il saoule, un konar, l’autre étron, y’a pas à dire les constructeurs se dépasse pour trouver des noms aguichants pour leurs bouses.

J'aime bien l'extérieur mais le tableau de bord fait un peu daté.

a quand une version 15kWh pour ceux qui ne font que du petit trajet ?

Et Tesla avec S X Y ....bien qu'il n'y en ait que 26, ils ont du cogiter sévère pour trouver une lettre

Pas de bol, le E était réservé par Ford.

(..)Mais au final, ce n'est pas qu'une question de kWh, c'est aussi un choix d'usage : ceux qui font principalement de la ville privilégieront quoi qu'il arrive la version 36 kWh, moins chère, mais aussi et surtout bien moins longue à recharger.(..)

raisonnement stupide.

batterie moins longue à recharger?

ben non, le temps de recharge pour récupérer 100km d'autonomie ne sera pas plus long ou moins long pour l'une des 2 versions.

après, vu le tarif de base élevé, pour 4k€ d'écart, la version long range est bien plus polyvalente et pourra se revendre plus facilement que la version à faible autonomie.

ensuite, plus l'autonomie d'une batterie est bonne, moins elle nécessite de recharges, plus sa longévité est assurée.

enfin, en période de fort froid ou canicule, l'autonomie réelle en prend un coup avec le chauffage et la clim.

sans parler qu'au bout d'un moment, l'autonomie max d'une batterie a tendance à se dégrader.

bref, 31 ou 35k€ (bonus déduit), il me semble que la bonne affaire, c'est clairement la version à 35k€.

ouais. pas donné.

en revanche, faut faire un calcul d'amortissement sur 5-10 ans.

car c'est sur les frais de carburant et d'entretien qu'on est gagnant avec une électrique.

Et bientôt chez Tesla le Model F comme faillite

Le chauffage est assuré par une pompe à chaleur et les sièges/volant chauffant qui ont une conso réduite

D'ailleurs l’utilisation ce dernier est ce qui économise le mieux les batteries

Temps de charge

Borne AC 7.4 kW (32A) 0 > 95 %

9h35min Batterie de 64 kWh, moteur 204 ch

6h10min Batterie de 39,2 kWh, moteur 136 ch

Pas si important que ça !

Temps de recharge estimé* (0 à 100%) sur prise domestique AC (10A)

18 h Batterie de 39,2 kWh, moteur 136 ch

29 h Batterie de 64 kWh, moteur 204 ch

oui, mais si ta caisse est chargée à 100% et que tu pars faire 50 bornes, quand tu reviens, pour récupérer tes 50 bornes perdues, ça prendra autant de temps avec les 2 batteries.

en effet, une recharge complète n'a d'utilité que si la batterie est complètement déchargée.

enfin, si le propriétaire n'a pas de quoi la recharger chez lui ou si ça l'emmerde de la recharger, avec la long range, il peut se permettre de la recharger moins souvent, par exemple uniquement le week-end.

bref, les arguments de la long range sont tout de même légion.

ça serait 10k€ d'écart, je ne dis pas. mais pour 4k€ sur plus de 30k€...

S 3 X Y

3 pour E en "leet speak"

Je suis entièrement d'accord, je n'ai jamais déchargé complètement mon VE, il ne fait que de la ville et je le met en charge tous les 3 ou 4 jours quand il doit resté 20 à 30 km d'autonomie

Jamais vidé la batterie à 100% le pire c'était 10 km d'autonomie et je ne vois pas quel andouille serait capable de le faire

C'était pareil pour mon Vectrix

On dirait que l'intérieur est l'extérieur son deux projet différents. à l'extérieur c'est moderne et audaceux, l'intérieur on dirait un proposition d'un véhicule des années 90. ou 2000 mais à bas prix.

Ce qui est bien avec Kia Hyundai c'est qu'il y a le choix en électrique.

Je dois avouer, rigolo ton avatar

a quoi tu vois que la qualité du Kona (l'article est sur le E-Soul en tout cas) est superieure a celle du DS3 CB?

Les plastique dur aux places ar sur la DS exacerbé avec les petites fenêtres, les chromes un poil trop clinquant, matériaux .... ce n'est pas uniforme on croirait un meltingpot de différents styles... bien que la DS se démarque,

mais ça fait comme une pouf qui se fart avec 10 couches de maquillage, mais au final, quand tu grattes, c'est pas mieux et même pire que la voisine qui reste naturelle avec un maquillage plus classe avec juste ce qu'il faut là où il faut

Je n'ai pas encore vu l'eSoul pour comparer, je ne porterai pas de jugement sur sa finition, il sera plus proche du gabarit du DS