Commentaires - La future sportive BMW iM3 dévoile quelques-uns de ses secrets à nos chasseurs de scoop.

2675kg

4 chiffres et 2 lettres qui mis bout à bout vont faire monter la cote des M3 thermiques.

y'en a qui criaient 'au scandale' ICI que le 3008 fasse 2200 Kgs...

Plus de 1000CV, quasiment 3 tonnes (avec 3 personnes + petits sacs), on va sauver le monde avec les VE !!!!

Et jetable au bout de 4 ans...

Je pense que ce modèle iM3 va être un flop pour BMW, et ce pour plusieurs raisons :

1) Dans l’absolu, le nécessité de devoir ajouter des centaines de chevaux pour avoir des performances M sur un petit camion est un non sens absolu

2) En termes de comportement, cette IM3 ne pourra jamais me donner autant de satisfaction au volant que ma 911, 1000 kg plus légère

3) BMW va garder une version thermique sur l’ancienne plate-forme ; elle risque de cannibaliser la version électrique

4) Les gens ayant les moyens (c’est mon cas) de s’acheter une sportive thermique et une électrique comme « daily » ont plus besoin d’autonomie (pour les longs trajets) que de performances extrêmes (de toute façon inexploitables au quotidien)

Concrètement, entre :

-un VE de 1000 cv et 500 km d’autonomie

-un VE de 400 cv et 800 km d’autonomie

Je choisis clairement le second.

Et j’ai la faiblesse de croire que je ne serai pas tout seul à penser de la sorte.

Il va falloir éviter les petites routes de campagne et les petits ponts

Au risque de les effondrer

s’équipe de quatre moteurs électriques, un dans chacune des roues.

Sur les images les moteurs ne semblent pas être dans les roues. A priori il y a bien un moteur POUR chaque roue, mais embarqué dans le châssis et connecter par un demi arbre classique et un cardan à l'avant.

J'aime les BMW, particulièrement les M, mais là je passerai volontiers mon tour. Quelle hérésie, presque trois tonnes. Après ma F87 je me contenterai d'une G87, qui est déjà loin d'être une ballerine, et dont le physique est discutable. Mais un vrai moteur et propulsion.

Un sticker et ça s'enflamme.

Ce n'est pas la masse à vide qui est indiquée.

Et de toute manière la masse n'est valide qu'après certification.

Pour info la plaque d'une M50i indique 2.735 kg.

Cette iM3 serait donc 60 kg plus légère.

On peut estimer la masse à vide autour de 2.200 kg.

C'est énorme, mais ce n'est pas 2,6 tonnes.

Mais ça fait du clic...

Heureusement que le délire électrique arrive à terme.

Une Tesla Model 3 pèse 1800 kg.

Comment font-ils ?

C'est exactement ce que je pense ....ça excite ça excite

a terme de quoi? des thermiques en effet, le VE met une fessée a vos caisses de mazouteux...

Il s'agit du PTAC, mais cette M ne m'intéresse pas et je n'ai donc pas pris la peine de lire tout l'article. Ferrari, Porsche, BMW ou autre marque réputée n'ont aucun intérêt en mode volté pour ce qui me concerne. Libre à quiconque d'acheter ça, mais pas pour moi. Le jour où je devrai absolument me résoudre à acheter une électrique, je rechercherai alors un bon rapport qualité-prix pour ce qui ne sera plus qu'un simple deplaçoir.

En sortie de péage, waouh

1 seconde sur 0 à 100-120, et après 180 km/h (en Allemagne bien sûr) ta Tesla se fait larguer et doit s'arrêter plus rapidement pour recharger. Quelques tours sur un petit circuit entraînent une surchauffe et baisse de performances.

On verra la fiche technique finale mais ca risque d'être gras et surmotorisé ...

Qu'importe l'énergie, on a quitté le monde du plaisir de conduire pour entrer dans celui de l'overclocking débile de puissance.

Au lieu d'avoir du fun au quotidien sur départementale, tu as du missile sol-sol inexploitable partout ... faudrait peut être revoir le cahier des charges.

Ce serait une bonne idée

Le poids affiché dans l'article est le PTAC par le poids à vide. Le poids "à vide" sera probablement à ~2100kg.

Il n'y a pas de miracle 4 moteurs et une grosse batterie ça pèse un âne mort.

La TM3 performance n'a que deux moteur et une batterie modeste de 79/82kWh. Ca plus les équipements et la présentation tu trouve vite 200kg d'écart.

Il faut bien le dire la présentation de la TM3 ne fait rêver personne ... et la plateforme n'est pas technologique pour un sous.

La question c'est pourquoi comparer une sorte de compact dynamique, et une voiture de luxe dynamique bourré de technologie à la mord moi le nœud?

Je ne vois pas bien l’intérêt c'est comme comparer les pommes et les fraises par exemple.

Pour ceux qui se demande si ca se vend ... oui l'i4 M50 se vend comme des petits pains

https://www.moniteurautomobile.be/actu-auto/marche/record-de-ventes-pour-bmw-m-avec-une-electrique-en-best-seller.html

Et étonnamment je vois plein de i5 M60 aussi.

C'est que visiblement il y a pas mal de client qui paient ...

A la base la M3, la première c'est une sportive de 1200 kg (à vide).

Le poids a certes tjrs augmenté. (D'où l'arrivé de la M2 qui reprend l'esprit minimaliste des 3 premières M3).

Mais là on passe un nouveau GAP. On passe de grosse berline sportive à véritable enclume.

'revoir le cahier des charges'

Tu crois que s'il pouvait faire une VE sportive de 1600kg - 700km d'autonomie - 600cv, il ne le ferait pas ?

C'est ce qui est réalisable en l'état de la techno et des normes qui conduit à ça, le tout combiné avec le désire du client du produit neuf (le plus de puissance possible).

" le désire du client du produit neuf (le plus de puissance possible)."

C'est faux.

Les RIMAC ne se vendent pas,

La C63 4 cyl a beau être plus puissante, elle ne se vend pas.

Non les clients de sportive veulent autre chose que le plus gros pack de batterie aliexpress disponible (pour satisfaire des normes à la cons et des valeurs de CO2 aléatoire dictées par des élites) et une puissance ridiculement élevée pour compenser un poids pachidermique.

J'ai appris l'existence de la M60 il y a peu, mais j'ai déjà vu quelques M50 et c'est de loin, de très loin, le plus beau VE de tout le marché.

Les Tesla et autres Mercedes EQE sont hors catégories niveau design.. (surtout intérieur - le plus gros point faible selon moi - pour la Tesla)

Encore heureux qu'elle se vende.

Apprendre à lire ? "Qu'importe l'énergie", ça vaut aussi pour les thermiques.

Une M5 de 727 ch pour 2.5 tonnes, il y a du jus de dinosaures dedans et pourtant ...

Puissance multipliée par 3 par rapport à la première et 1 tonne de plus sur la balance.

La mode (qui s'accélère) est donc de pousser les curseurs toujours plus à fond jusqu'à en devenir ridicule.

C'est pas une question de mode, c'est une question de normes.

Même Lotus fait des monstres... Pour faire plaisir a Macron et Layen.

Jamais la M5 n'aurait été hybride sans le cardan écologique par exemple.

Idem pour la miserable C63 amg.

Je ne crois pas que l’objectif des possesseur de m3 soit de sauver la planète.

Il va falloir un sacré 0à100 pour faire oublier ce lourdeau carrosse.

Combien de tour du nurb’ peut faire le client en une charge?

Un carcan plutôt qu'un cardan ?

entretien, pollution , bruit, vibration, confort... oui ton VT est au musée..

J'assume l'entretien et n'achète pas une électrique pour faire le "plein" moins cher et toucher une participation des contribuables. La pollution ? Que penses-tu des conflits et des Bezos, di Caprio et autres milliardaires ? Les vibrations ? Mes six cylindres en ligne ne vibrent pas, chantent agréablement pour un amateur de voiture que tu n'es pas, et ne provoquent pas d'accoups en progressant dans les bouchons. Le confort ? Tu dois être vieux avant l'âge et ta Tesla n'est pas réputée au niveau souplesse. Le musée ? La tienne sera à la casse bien avant.

C'est le but effectivement, faire du clic, et sortir du bois les cerveaux musclés comme "tête d'oeuf" qui vient la ramener avec sa m*rde invendable E-3008

Cette iM3 ne sera probablement pas un gros succès niveaux vente (je ne parle pas des performances) car les friqués qui achètent des bolides préfèrent encore, en 2025 en tout cas... le thermique. Ca changera peut-être dans les années à venir... le temprs nous le dira.

De toute façon la plupart des gens n'ont pas le permis poids lourds donc c'est mort la VE.

Ce qui est bon avec toi, c'est que non seulement tu es le dernier à reconnaître t'être planté dans tes calculs basés sur un article putaclic mal rédigé.

Mais en plus derrière, tu en redemandes.

Serieux quoi, vos m3 gen1-3 "de référence" (pour liliputiens) personne ne veut s'asseoir dedans aujourd'hui. C'est parfaitement ridicule : ces caisses ne sont pas victimes des normes mais de l'évolution de la demande d'un public plus grand, plus gras, plus vieux, à la recherche de plus de confort.

Si tu ne rentres pas dans une M3 e36 parce que tu es un vieux gros porc ça te regarde.

Moi je veux pas de cette future horreur en tout cas.

Comme quoi, tankapile et sportive sont deux notions incompatibles même chez BMW …. Même chez Porsche ça ne marchera pas …. On parie ????

Bizarre. Beaucoup de conducteurs de tanks sont de jeunes adultes minces. Même avec un seul enfant ils ne peuvent pas se déplacer sans un camion. Ta théorie des boomers, gras, etc, ne tient pas trop la route.

En parlant de choses bizarres, rodger29 le proctologue ne semble plus commenter les sujets BMW qu'il affectionnait tant avec sa citation "culte".

C'est la différence entre un Bayrou et un Bardella.

https://www.huffingtonpost.fr/politique/article/au-salon-du-bourget-jordan-bardella-ne-peut-s-empecher-une-pique-sur-le-physique-de-bayrou_251573.html

Il y a ceux qui rentre dans un Rafal sans difficulté.

Et ceux qui sont vieux et gros au point de ne se déplacer qu'en Jet Privé tout confort même quand il ne s'agit que d'aller a Pau.

on va s’arrêter quand, sur les ravages du tout électrique..

faites des petites citadines VE point barre bordel..

Les moteurs ne sont pas dans les roues, il suffit de voir la photos avec le disque de frein.

Ce qui intéresse les constructeurs, c'est d'avoir de la demande pour des caisses neuves. Le parc de l'occasion les intéresse peu. Or ce sont avant tout les entreprises et les retraités qui achètent dans le neuf.

Ca créé parfois des effets de décote sur le marché de l'occaz (typiquement la laguna qui décotait fort car voiture très connotée "vieux" invendable en occasion), mais c'est un fait.

Donc osf.