Commentaires - La Dacia Spring restylée (2024) a un prix (et elle fait des efforts)

Ça étonne qui de savoir que le prix en haut de gamme est maintenu malgré les améliorations ? Encore heureux que ça n'augmente pas, puisque le groupe Renault se fera des marges de folie en la vendant 19.900 euros ! Moins qu'avant, mais malgré tout indécent !

Le même prix qu'une ë-C3 bonus déduit.

Ca va pas le faire au vu des prestations nettement inférieures à tous les niveaux.

On oublie toujours que rien n'empêche d'accorder des remises.

Comme au bon vieux temps.

Tu sais vraiment pas de quoi tu parles.

La Spring est un véhicule ou la marge est très faible, l'une des plus faible du groupe.

Alala les infos du PMU

Si t'as des infos, pose donc les pourcentages respectifs sur ce modèle et quelques autres.

Toi qui ne bosse pas au PMU.

Mais oui M. Pinatel comparons un Spring et une e-208.... Quitte à dire n'importe quoi autant y allez franchement ! Pourquoi ne pas la comparer à une Tesla Y... Passez les bornes y'a plus de limites !

Voiture conçue pour le tiers monde et produite en Chine. Les marges doivent être tellement ridicules (c'est ironique) que Dacia persiste à la proposer en la mettant très lourdement à jour.

Il suffit de voir le prix de vente de la KZE en Chine pour avoir un aperçu des marges monstrueuses que se fait le groupe Renault sur chaque unité vendue à ce tarif chez Dacia en Europe.

Et qu'on ne me parle pas des frais de transports ou de l'homologation : ils sont mutualisés, on ne transporte pas les voitures une à une.

Bah oui bien sur je vais poster des données confidentielles sur Caradisiac !

T'es toujours aussi affûté intellectuellement toi

Y'a une raison simple à la commercialisation de ce produit en Europe : La taxe CAFE tu connais ?

J'ai les données, toi à part ton avis et ton interprétation, tu te bases sur quoi ?

Trop cher pour une voiture sans permis

Modèle aussi éphémère que symbolique ... ne se vendra pas et est juste là pour occuper l'espace médiatique le temps que la R5 en version de base débarque.

Ca se calcule sur le nombre de véhicules vendus ... par sur la gamme proposée d'un constructeur donc si le nombre de ventes est ridicule, son impact sur le calcul de cette taxe l'est tout autant.

Bref, toi t'es un sachant dans le secret des dieux mais, oulala, c'est c-o-n-f-i-d-e-n-t-i-e-l ...

Quel beau joker que voilà ... aucune source, merci, au revoir.

On ne s'attendait pas à une réponse plus aboutie que ça de la part d'un zig a pseudo sans voyelle.

Merci d'être passé !

Pour ceux dont le RFR par part est inférieur à 15 400 € (soit par exemple, des revenus de 46 200 € pour un couple avec 2 enfants) , le bonus est de 7 000 €. Dans ce cas, la E-C3 est une meilleure affaire, voire même une R5 E-tech quand les prix seront connus ...

Secret des dieux ? non j'ai juste un travail chez un constructeur en fait.

Et est-ce que j'ai dit que ça impactait la norme CAFE juste parce que la Spring était dans la gamme ? Non.

Mais si elle n'est pas dans la gamme, tu risques pas d'en vendre... Avant de donner des leçons, apprends à lire.

Et donc, quels sont les équipements de série sur la version de base ?

La e-C3 lui est supérieure en tout.

C'est terminé pour la Spring.

(..)

Mais à ce prix, elle bénéficie d’un équipement de série meilleur que l’ancienne Spring Essential et surtout, elle possède dès l’entrée de gamme un moteur électrique de 65 chevaux et non plus le bloc de 45 chevaux.

(..)

Ce qui s'accompagne donc d'une baisse de l'autonomie WLTP annoncée, si j'en juge tout ce que j'ai lu et vu un peu partout.

Bref, 500 € de plus alors qu'on s'attendait au contraire à une baisse de prix, comme chez MG, c'est à priori une baisse drastique des ventes auquel on peut s'attendre.

En 2023 Dacia a fait (globalement) 15% de marge, ridiculisant au passage Stellantis, Audi, Tesla, Mercedes, BMW...

Donc j'imagine quand même, vu le nombre impressionnant de Spring vendues en 2023, que même si cette marge est l'une des plus faibles de la marque, elle doit pas être si dérisoire que ça, sinon Dacia n'aurait pas été la marque la plus rentable derrière Ferrari et Porsche l'an dernier ?

si tu cherches que le prix, la Dacia pk pas .... mais 65 Cv quand la citroen entree de gamme bonus déduit sera à moins de 20.000€ avec 113 Cv ( et ressemble à une vraie voiture mdr ) ... je crois que là y'a meme pas match.

la meilleure affaire est sans aucun doute la eC3 haut de gamme bonus deduit à 23.000 et des broutilles... là ça le fait carrément bien.

et c'est d'ailleurs un carton coté ventes... livraison fin 2024 pour les commandes de eC3 faites ce mois , alors que la voiture sortira d'usine ( et sera sur les routes ) en Mai dans 5 à 6 semaines... !

renault a beau se gargariser avec la R5 en criant victoire a qui veut l'entendre ( un peu trop non ? ) ... Citroen fait pas trop de bruit... mais ça s'annonce carrément bien coté eC3 .... et c'est pas la Spring qui va bien la gener.

quand à la R5 à 25.000 balles, va falloir attendre encore 1 an bien tassé ....

France, 2023, ventes Spring : près de 30.000 ex. ( 10% du marché électrique, 2ème place )

D'accord, mais ce n'est pas trop la politique de la maison Dacia.

Passer les bornes, c'est pas trop recommandé avec un VE.

Vaut mieux s'y arrêter régulièrement, surtout avec une Spring.

Merci de cette intervention, Grande Buffone.

Première phrase : c'est parfaitement correct

Deuxième phrase : on va attendre quelques mois et les chiffres de vente

La marge chez Dacia est effectivement excellente car c'est Renault qui investit pour elle.

Duster contribue à cette réussite de façon très majoritaire, puis viennent les Sanderos/Jogger, Spring se retrouvant loin derrière.

Les voitures du segment A n'ont jamais été des moteurs de rentabilités, c'est pour ça qu'elles ont tendance à disparaitre, peu importe le lieu de fabrication.

La Spring risque d'en surprendre plus d'un en chiffres de ventes.

Certes, ça sera sans doute moins que 2023, mais comme aucun bonus n'est versé aux entreprises pour l'achat d'un VE, qu'il soit fabriqué en Europe ou pas, cela laisse clairement à la Spring le titre de VE le moins cher de tout le marché pour les entreprises.

Et bien sûr, ça va peser dans la balance.

Ce que tu as déjà posé, c'EST une information confidentielle.

Si j'étais ton patron...

Le patron comme tu dis, l'a déjà évoqué dans la presse à de multiples reprises, d'où ma permission de le mentionner :)

Si dacia ne marge pas sur un véhicule aussi rustique et dépassé à tous points de vue et malgré tout vendu à 20 000 balles, alors c'est mal barré pour avoir des VE à pas trop cher !

T'inquiète pas pour lui... depuis quand un fournisseur aurait accès à des données de marges ... confidentielles !

tu me fais marrer une entreprise acheter cette merde?

t 'es ouf toi..

sinon ya que le particulier qui achete du dacia..

et à 19 000 y aura personne..

car au meme prix tu as unec3 qui va 2 fois plus loin et qui est fois et demi plus puissante!!

bref tu prend les chiffres de 2023 et tu divises par 5!!

meme sort que la zoé en 2023!! qui s'est fait atomiser par la 208!!

alors ils peuvent en vendre limiter la casse...

mais pas à 19 000!!!

remise de 5000 mini!!

Je sais que de ton point de vue c'est compliqué à conceptualiser mais tu es au courant que tout le monde n'est pas menteur pathologique ?

Le prix de base hors bonus de la E-C3 c'est 23300€ et celui de la SPRING 18900€ ...

Pour tous les particuliers français aucun intérêt, hors remises (cachées) genre occasion 0km, aucune vente à espérer, mais pour les autres, les pro en France, ayant besoin de petites voitures de services urbaines, et les marchés Européens sans bonus, cela fait 4400 euros TTC d'écart ... fonction de ses besoins ça n'est pas négligeable.

Voilà, en France on en croisera pas beaucoup, mais sur cette base, il y en aura beaucoup de vendue sur sol Européen !

Le fait de dire qu'une société se fait une grosse marge ou pas N'EST PAS une information confidentielle..

C'est parfaitement publique et ça se vérifié TOUS LES ANS lors du bilan.

ce n'est pas plus confidentiel de dire que tel ou tel model génère de confortable marge...ou pas.

Puisque c'est également parfaitement vérifiable dans les comptes annuels.

faut pas confondre l'envie ou la non envie d'un employeur que tout soit mis sur la place publique avec un espèce de secret professionnel et des données confidentielles.

Concernant cette Spring, comme je l'avais déjà ddit, au dessus de 14 000€ c'est mort.

Je m'y tien.

oui oui, elle a des équipements supplémentaires...mais TOUT LE MONDE les auras puisque c'et obligatoire !!!

derrière elle a quoi?

Petite, elle sera moins habitable que la e-C3 par exemple.

Elle aura aussi sûrement un moins bon coffre.

N'étant pas spécialement réputée pour son confort, je mise que la e-C3 sera au dessus pour le confort également.

Son efficience est excellente, ça oui, mais elle a peu de batterie, de ce fait elle a une autonomie moins bonne.

Je ne crois pas qu'on achète ces caisses pour alimenter le foyer. La disponibilité du V2G ou pas tout le monde s'en balance.

reste les équipements non obligatoires. La Citroën fera t-elle mieux, équivalent?

Moi je mise sur mieux.

Au final pou 19 900€ il n'y a strictement AUCUNE raison d'aller se payer cette Spring sans bonus.

Clap de fin.

Eh bien explique le donc au gars qui a posé ça Le Squale.

Eh tiens... puisque tu as l'air de bien connaitre le sujet des marges par modèle.

Allez... au hasard, celle sur le Captur, elle est de combien ?

Et pas de bla-bla : un résultat.

Merchi !

Je conçois très bien le concept du mytho.

Surtout avec un si bel exemple sous les yeux...

En fait je vois pas ce qu'il y a d'incroyable a être employé d'un groupe qui a des milliers de salariés.

T'as vraiment un sérieux problème

1 / J'en sais rien.

2/ J'en ai rien à foutre.

3 / Si vous chercher un renseignement cherche le vous-même.

Si vous passiez autant de temps à chercher ces renseignements qu'à savoir où je vis, pour qui je vote, si je vais à des spectacles ou qu'elle voiture je possède....vous le sauriez déjà en fait.

Alors plutôt que de vous vautrer dans vos fantasmes en ce qui me concerne, faites vos propres recherches.

Mais je croyais que c'était parfaitement vérifiable dans les bilans annuels le Squale, les marges par modèle.

Allons bon, y'aurait changement de programme, le week-end approchant, la flemme d'aller nous communiquer vite fait, une marge sur un modèle Rîno.

On pensait que celui du Captur t'aurait captivé, mais bon, si tu souhaites nous en communiqué un autre, on n'est pas bégueule ici, envoie juste la sauce.

Rien à foutre de passer pour un foutriquet ?

Allons allons... l'honneur des îliens quoi !

Un résultat d'entreprise cotée en bourse, oui tu as l'information, c'est publique.

Extrapoler cette information aux modèles vendus... c'est aller bien vite en besogne.

Dans un de mes boulots, j'avais accès aux prix de revient de ce que nous fabriquions. Jamaisau grand jamais je n'aurais pris l'initiative de rendre publique ce chiffre qui est l'élément essentiel pour calculer la marge que l'entreprise peut réaliser, ça n'a absolument rien à voir avec le résultat de cette société. Jamais je ne m'aurais permis de dire "tiens, sur tel modèle on ne marge quasiment pas, par contre sur celui-ci on marge bien davantage". Si je l'avais écrit sur un forum et qu'on avait remonté jusqu'à moi, je n'aurais franchement pas été étonné de recevoir un carton rouge.

Pour l'information donnée ici, elle aurait selon notre membre été dite par les patrons. Soit, mais je n'en ai aucun souvenir et les membres ici présents ne semblent pas non plus en avoir entendu parler. On est plutôt très nombreux à s'étonner que l'équivalent de cette auto proposée à 7000€ en Chine ne puisse pas dégager de belles marges quand elle est vendue 19000€ ici.

C'est à la fin du bal qu'on paye les musiciens. Rendez-vous fin d'année.

Le succès de la Spring en France, en 2024, dépendra des délais de livraison de la eC3. On parle déjà de 7 ou 8 mois... Si la petite Dacia est rapidement disponible, elle tirera encore son épingle du jeu.

Il faudra aussi ... essayer la eC3 et ...

confirmer que Citroën a bien créé la merveille des merveilles décrite sur ce forum.

Reste enfin à espérer qu'un gouvernement responsable stoppe ce sponsoring ruineux, et prenne des décisions de bon sens pour orienter d'éventuelles aides aux gens modestes vers des véhicules modestes ( comme les caisses dont on cause ici ).

Et pour ce, très simple mesure :

Que les constructeurs proposent des caisses à 12 500 € hors-taxe maxi : bénéfice de la TVA réduite à 5,5 %.

Prix TTC = 13 187 €

Si 13 000 € hors-taxe, paf ! TVA = 20%

Prix TTC = 15 600 €

Et que l'on stoppe ce stupide bilan écolo, juste là pour éliminer les véhicules chinois.

Sur ces véhicules électriques basiques, aucun souci pour les produire en occident dans des usines modernes, n'employant quasi plus personne, hors robots.

L'expédition de véhicules venus de loin connaitra toujours des coûts d'expéditions non négligeables en % d'un modeste tarif de vente.

Ça suffit à établir une certaine équité.

Le risque viendra bien plus de productions hors-ce, type Maroc ou Turquie, qui curieusement ne semble pas choquer plus que ça nos dirigeants.

Imaginez la marge que dégage le bac à compost Ami produite de l'autre coté de la méditerranée, avec sa technologie zéro, ses portes et sa couleur unique, dont le tarif peut atteindre les 10 000 boules...

Alors faisons simple !

Entrer, même modestent du fric dans les caisses avec TVA réduite au lieu d'en perdre, et poussons les constructeurs à proposer des véhicules simples pour gens modestes, ou second véhicule d'un foyer.

Tu radotes, papy.

La richesse de ton commentaire en aura sidéré plus d'un...

Avec le 0.9 tce de la Twingo 3 elle pourrait se vendre.

A ton avis, pourquoi les voitures du segment A disparaissent et celles du segment C pullulent ?

Il n'y a absolument rien de confidentiel car la logique est la même pour tous les constructeurs.

C'est une question de rendement. Le rapport entre l'investissement initial pour la conception et le nombre de véhicules écoulés. Le segment B se vend historiquement beaucoup plus que le A.

Du coup, pour amortir un investissement sur le segment A, il n'y a que 2 solutions : garder la même base technique sur plusieurs générations (Aygo > Aygo X) ou laisser le même véhicule dans sa gamme en faisant plusieurs ''gros'' restylages (Picanto) et/ou en le faisant évoluer par petite touche (500 thermique, Panda, Up!) tout en mutualisant les coups avec d'autres marques. L'autre alternative, c'est d'importer un modèle économique du bout du monde en le refilant plus cher en Europe - ou en restant pragmatique, c'est une autre stratégie - (la Renault KZE devenue Spring, l'ancienne Suzuki Alto, la Mitsubishi Space Star, l'ancienne Nissan Micra fabriquée en Inde, fut un temps la Fiat Palio Weekend venue du Brésil, etc).