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Commentaires - La compacte électrique de Renault n'arrivera pas avant 2022

Pierre Desjardins

La compacte électrique de Renault n'arrivera pas avant 2022

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Par

"Quant à l'autonomie, elle devrait être supérieure à 400 km en conditions réelles."

En 2022 ??!!!

Encore heureux !! Dans le genre prévison facile vous ne vous mouillez pas !!!

La Zoé phase 3 en approche sera à, peu près dans ces eaux là. Alors dans 3 ans !!!

Ce qui est plutôt inquiétant c'est de s'être lancé en 2012 dans le VE 100% et finalement aujourd'hui de ne pas avoir beaucoup évolué. Le Twizy reste un "truc" plus qu'autre chose, les VUE sont toujours les parents pauvre de l'autonomie mais du prix costaud. Seule la Zoé a bénéficié de notables évolutions.

2022...c'est quand même pas demain.

Par

" Seule la Zoé a bénéficié de notables évolutions. "

Dont l'imposibilité de la recharger sur une borne rapide ?

Par

Toujours des utilitaire électrique avec peu autonomie chez rino?

Par

Je vois pas ce qui ya de compliqué. Il suffit de prendre une megane 4 sans moteur et sans boîte de vitesses et d'y foutre la motorisation de la Nissan Leaf. :bah: Ca prend 2 mois pour un mécano amateur quoi (1 mécano.... Pas tout le techno centre du cric) C'est vraiment pour faire vendre des megane DCI pour faire patienter. :bah:

Par

La voiture électrique ne représente que 1,5% du marché automobile, normal que Renault ne fonce pas tête baissée... Qui a envie d'acheter une voiture plus contraignante et plus chère ?

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Par

Sinon, ils pourraient rapidement proposer une caisse type Mégane break, avec une autonomie de 200km et un prolongateur d'autonomie thermique compatible E85. Prix raisonnable et facile à vendre : "une voiture électrique familiale abordable, sans les contraintes de l'électrique".

Puisque même 500km d'autonomie, ce sera encore pas assez sur une familiale avec laquelle on veut pouvoir traverser la France sans galérer.

Par

En réponse à halffinger

Je vois pas ce qui ya de compliqué. Il suffit de prendre une megane 4 sans moteur et sans boîte de vitesses et d'y foutre la motorisation de la Nissan Leaf. :bah: Ca prend 2 mois pour un mécano amateur quoi (1 mécano.... Pas tout le techno centre du cric) C'est vraiment pour faire vendre des megane DCI pour faire patienter. :bah:

   

Et combien de temps pour concevoir, dessiner, homologuer et industrialiser la batterie qui rentre dans la Megane en mode plug&play ?

Restons sérieux.

Par §myn552LJ

(..)La Zoé sera bientôt prise en tenaille entre deux autres modèles, une citadine puis une compacte (..)

pas sûr de comprendre: la Zoé ne serait donc pas une citadine? ni une compacte donc. mais c'est quoi, alors?

Par §myn552LJ

(..)la Zoé est la voiture électrique la meilleur marché aujourd'hui(..)

aujourd'hui 1er avril, peut-être, ou pas si on fait abstraction ou pas de la batterie.

à voir d'ici la fin d'année, si e208 et corsa électrique ne lui feront pas une sacrée concurrence.

Par §myn552LJ

En réponse à Benoit356

La voiture électrique ne représente que 1,5% du marché automobile, normal que Renault ne fonce pas tête baissée... Qui a envie d'acheter une voiture plus contraignante et plus chère ?

   

plus contraignante, oui.

plus chère... à l'achat peut-être. sur la durée, de moins en moins.

Par §myn552LJ

En réponse à ArnoH28

Et combien de temps pour concevoir, dessiner, homologuer et industrialiser la batterie qui rentre dans la Megane en mode plug&play ?

Restons sérieux.

   

+1, ça doit être prévu dès le départ, à l'image de ce que fait par exemple PSA.

mais je suppose que ça sera le cas pour la nouvelle Mégane, d'où cette date de 2022.

Par

En réponse à ArnoH28

Et combien de temps pour concevoir, dessiner, homologuer et industrialiser la batterie qui rentre dans la Megane en mode plug&play ?

Restons sérieux.

   

Tu viré la banquette.... Surprise. Ya un réservoir dessous. Tu regarde la taille qu'il fait. C'est facile. Un gros reglet suffit. Le cric a déjà toutes les cotes :bien: Il suffit de bricoler un truc qui rentre à la place. On vire la durite d'arriver d'essence et on y fout un câble. Le tour est joué. Quand on voit l'intérieur d'une saxo électrique. Et qu'on bricole des hybrides avec train arrière électrique comme je faisais avec des potes au lycée. C'est pas bien compliqué. Un train arrière de propulsion (par exemple de Peugeot 505) un pignon à la con. Une découpe du coffre. Et un Leroy Somer 24V de recup. 4/5 batterie fatiguées montées en series. Et un petit contacteur parasité sur le câble d'accélérateur. Pour moins de 100 € ça marche le hybrid4. Bon pour aider, la donneuse était une Ax avec joint de culasse gratuite. Un de mes potes avait son paternel propriétaire d'une casse (ça aide pour les batteries et les outils) le moteur donné par le prof de meca. C'était un one shot destiné a la broyeuse. Interdit sur route ouverte. La Vmax en mode électrique: 20 km/h en forçant. Mode électrique : roue libre du thermique :areuh: On rechargait au bout de 3 km pendant des heures avec un chargeur de batteries. Mais ça motricait sacrément bien dans la gadoue. Je pense qu'on peut faire beaucoup mieux maintenant avec les bons outils et de meilleures connaissances. Les constructeurs sont des branlos de première. Juste bon à vendre du Diesel. Pour les innovations, demander à Guy Nègres ce qu'il en pense. Vivement qu'un constructeur donne un grand coup de pied dans le panier de crabe en lançant un vrai hybride 4x4 pour pas cher. Ça leur fouterai les boules. :bah:

Par

En réponse à Benoit356

La voiture électrique ne représente que 1,5% du marché automobile, normal que Renault ne fonce pas tête baissée... Qui a envie d'acheter une voiture plus contraignante et plus chère ?

   

ahaha c'est pour ca qu'il a foncé tete baissé en 2012 ? en faisant une zoe et en excluant de faire des hybrides... mais oui c'est ca.. et la marmotte..

Par

la remplacante de la Fluence ZE arrive en 2022 ?

Par

En réponse à halffinger

Je vois pas ce qui ya de compliqué. Il suffit de prendre une megane 4 sans moteur et sans boîte de vitesses et d'y foutre la motorisation de la Nissan Leaf. :bah: Ca prend 2 mois pour un mécano amateur quoi (1 mécano.... Pas tout le techno centre du cric) C'est vraiment pour faire vendre des megane DCI pour faire patienter. :bah:

   

Quand on ne connais pas un sujet on se dispense de faire des commentaires!

Par

En réponse à gordini12

Quand on ne connais pas un sujet on se dispense de faire des commentaires!

   

Sauf que je mis connais. Donc c'est balo pour toi :chut:

Par

En réponse à ArnoH28

Et combien de temps pour concevoir, dessiner, homologuer et industrialiser la batterie qui rentre dans la Megane en mode plug&play ?

Restons sérieux.

   

Je sais pas. Je bosse pas chez Renault. Je connais pas les dimensions du réservoir de la megane, ni la dimension des batteries. Mais faire une batterie qui est pas carré est pas plus compliqué. C'est juste une grosse boîte vide avec plein de cellules dedans. Ouuuuu bac +99 pour faire ça. 2 fils a connecter. :areuh:

Par

En réponse à BigL

Sinon, ils pourraient rapidement proposer une caisse type Mégane break, avec une autonomie de 200km et un prolongateur d'autonomie thermique compatible E85. Prix raisonnable et facile à vendre : "une voiture électrique familiale abordable, sans les contraintes de l'électrique".

Puisque même 500km d'autonomie, ce sera encore pas assez sur une familiale avec laquelle on veut pouvoir traverser la France sans galérer.

   

Le problème c'est qu'autant, une citadine électrique a du sens. Autant une berline (même compacte) qui est plus destiné à être polyvalente et faire des grands trajets occasionnellement, c'est moins intéressant. Renault a déjà proposé une compacte électrique d'ailleurs. Ya pas que la Zoé dans la vie:areuh: tout le monde a perdu la mémoire soudainement. Elle s'appelait Renault Fluence ZE. Et deviner quoi..... Et bien ça a été un four. :bah:

Par

En réponse à halffinger

Sauf que je mis connais. Donc c'est balo pour toi :chut:

   

Si tous les gens qui s'y connaissaient pas en auto s'abstenaient de poster des commentaires, ça serai bien vide là. :biggrin:

Par

Plutôt que de parler sans cesse des véhicules électriques existantes ou à venir, répondez donc à 3 questions simples :

1/ Où est fabriquée la batterie ?

1 bis/ dans un pays ultra carboné, carboné ou peu carboné ?

2/ Combien de CO2 pour la fabrication de la batterie ?

3/ Si on veut l'amortir sur 150.000 kms (15 ans à 10.000 kms ou 10 ans à 15.000 kms), ça fait combien de CO2/km ...

Parce que comme disait Pompidou, il faudrait peut-être arrêter d'emmerder les Français avec la voiture électrique, symbole de la transition écologique ... quand on sait qu'en Europe 40% de l'électricité est fabriquée avec des produits ultra carbonés, notamment du charbon ou pire du lignite

Par §jac318vp

En réponse à matrix71

Toujours des utilitaire électrique avec peu autonomie chez rino?

   

C'est mieux que chez PSA et les autres suiveurs avec 6 ans de retard

Par

En réponse à halffinger

Sauf que je mis connais. Donc c'est balo pour toi :chut:

   

Non, tu crois t'y connaitre.

Les études d'une voitures ne se limitent pas à construire un prototype.

Il faut penser, coût, montage, industrialisation, apv, homologation, etc..

Par

En réponse à anneaux nîmes.

"Quant à l'autonomie, elle devrait être supérieure à 400 km en conditions réelles."

En 2022 ??!!!

Encore heureux !! Dans le genre prévison facile vous ne vous mouillez pas !!!

La Zoé phase 3 en approche sera à, peu près dans ces eaux là. Alors dans 3 ans !!!

Ce qui est plutôt inquiétant c'est de s'être lancé en 2012 dans le VE 100% et finalement aujourd'hui de ne pas avoir beaucoup évolué. Le Twizy reste un "truc" plus qu'autre chose, les VUE sont toujours les parents pauvre de l'autonomie mais du prix costaud. Seule la Zoé a bénéficié de notables évolutions.

2022...c'est quand même pas demain.

   

Ne pas oublié que Renault a beaucoup investit dans l'électrique à une époque où peu de gens y croyait. Les ventes ont étaient les meilleures de la catégorie mais pas suffisantes pour renfloué le déficit de l’investissement.

3 grosses mises à jour de la Zoé c'est pas mal pour une voiture vendue à "seulement" 10 000 exemplaires par ans en France. et puis il y a eut pas mal d'essai comme la Fluence et le Twizy, bien tenté de la par de Renault mais pas une réussite.

Enfin le Kangoo ZE reste un best seller.

Par

En réponse à halffinger

Sauf que je mis connais. Donc c'est balo pour toi :chut:

   

Je confirme que tu as l'air de t'y connaître en construction, mécanique et bricolage.

Par contre je t'assure que tu n'as aucune idée concrète de ce que peut être une homologation dans le monde de l'automobile en Europe, et aucune connaissances non plus pour ce qui concerne la mise œuvre d'un processus industrielle.

Je parle pas de la finance non plus, c'est fondamental mais je ne maîtrise pas bien.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

La Fluence c'était quelques années avant la Tesla. Pas les mêmes technologies de batteries maîtrisées. Batterie de Fluence ridicule en capacité batterie par rapport à Tesla aujourd'hui. Comment comparer le prix ? Tu connais la marge Renault de l'époque et celle de Tesla aujourd'hui ? Moi non plus, je m'abstiens d'émettre des comparaisons bancales.

Fluence et Megane ? Pas la même plate-forme et batterie Fluence impossible à loger telle quelle dans une Megane. Homologations et industrialisation à revoir, un détail.

Restons sérieux, je maintiens.

Par

En réponse à halffinger

Le problème c'est qu'autant, une citadine électrique a du sens. Autant une berline (même compacte) qui est plus destiné à être polyvalente et faire des grands trajets occasionnellement, c'est moins intéressant. Renault a déjà proposé une compacte électrique d'ailleurs. Ya pas que la Zoé dans la vie:areuh: tout le monde a perdu la mémoire soudainement. Elle s'appelait Renault Fluence ZE. Et deviner quoi..... Et bien ça a été un four. :bah:

   

J'ai dit avec "un prolongateur d'autonomie thermique compatible E85", façon BMW I3 avec REX. Au quotidien en électrique, et pour les weekends et départs en vacances en thermique. Pas de contraintes si ce n'est se brancher le soir et s'arrêter plus souvent pour le plein sur les longs trajets. Cette option mériterait d'être développée, c'est plus simple et moins cher que de l'hybride rechargeable. Regarde les témoignages sur l'I3.

Par

En réponse à ArnoH28

La Fluence c'était quelques années avant la Tesla. Pas les mêmes technologies de batteries maîtrisées. Batterie de Fluence ridicule en capacité batterie par rapport à Tesla aujourd'hui. Comment comparer le prix ? Tu connais la marge Renault de l'époque et celle de Tesla aujourd'hui ? Moi non plus, je m'abstiens d'émettre des comparaisons bancales.

Fluence et Megane ? Pas la même plate-forme et batterie Fluence impossible à loger telle quelle dans une Megane. Homologations et industrialisation à revoir, un détail.

Restons sérieux, je maintiens.

   

La Fluence est une megane 3 avec un coffre :bah: du coup même plate-forme. :bah:

Par

2022...mdrr ça sent le poisson d'Avril à plein nez !

Par

Sauf que le developpement et le choix des fournisseurs d'une voiture qui doit sortir en 2022 doit commencer en 2019, voire en 2018... dc avec des technologies et des prix de batteries qui existent deja.

Par

comme toujours, les vieux constructeurs gazolistes freinent des quatre fers pour passer à l’électrique.

Et comme toujours , la vraie raison, ce n'est ni la demande, ni la techno, ni même les réseaux de bornes rapides (qu'on utilise dans 5% des trajets, il faut utiliser dans la vraie vie une elec pour le comprendre ) qu'ils pourraient tout à fait développer s'ils en avaient la volonté....

non la vraie raison c'est que le VE ne leur fait pas gagner autant de blé.

Et oui, un bon vieux gazole, c'est bien plus rémunérateur qu'un VE.

Et c'est qui qui ramène plein de fric aux gentils constructeurs ??? C'est qui le pigeon qui adore se faire tondre ?

un indice : pas les acheteurs de VE !

Et vous savez quoi ? les pigeons moutons en redemandent !!

Ces bourrins en veulent encore de la caisse qui engraisse les actionnaires des constructeurs, qui détruit leurs capacités respiratoires et celles de leurs enfants !! et qui leur coute une blinde !!!

Ces crétins, on leur dit "bouh les VE c'est nul" et ils repetent "bouh les VE , c'est nul" , on leur dit "bouh les VE c'est 3h de recharge tous les 200km" et ils répètent pareil , on leur dit "bouh ca pollue les batteries , c'est dangereux" et ils répètent "bouh etc..."

Evidemment, si on leur dit "bouh le gazole ca pollue l'air que vous respirez ici et maintenant , PARTOUT en France" ils repeteraient ca aussi...peut être .. Et si on leur disait "bouh pour 1l de gazole à la pompe on pollue la terre, la mer et l'air" , idem, peut être....

et si on leur disait "bouh, pour 5 litres de gazole que vous payez, votre diesel utilise 1l et les 4 litres restant, vous les balancez dans l'air", donc vous vous faites entuber de 80% à chaque plein, ils le repeteraient pas parce qu'ils n'y croiraient pas , ces co.s !!!

Et pourtant, elle tourne...

Par §Pey136cn

En réponse à halffinger

Tu viré la banquette.... Surprise. Ya un réservoir dessous. Tu regarde la taille qu'il fait. C'est facile. Un gros reglet suffit. Le cric a déjà toutes les cotes :bien: Il suffit de bricoler un truc qui rentre à la place. On vire la durite d'arriver d'essence et on y fout un câble. Le tour est joué. Quand on voit l'intérieur d'une saxo électrique. Et qu'on bricole des hybrides avec train arrière électrique comme je faisais avec des potes au lycée. C'est pas bien compliqué. Un train arrière de propulsion (par exemple de Peugeot 505) un pignon à la con. Une découpe du coffre. Et un Leroy Somer 24V de recup. 4/5 batterie fatiguées montées en series. Et un petit contacteur parasité sur le câble d'accélérateur. Pour moins de 100 € ça marche le hybrid4. Bon pour aider, la donneuse était une Ax avec joint de culasse gratuite. Un de mes potes avait son paternel propriétaire d'une casse (ça aide pour les batteries et les outils) le moteur donné par le prof de meca. C'était un one shot destiné a la broyeuse. Interdit sur route ouverte. La Vmax en mode électrique: 20 km/h en forçant. Mode électrique : roue libre du thermique :areuh: On rechargait au bout de 3 km pendant des heures avec un chargeur de batteries. Mais ça motricait sacrément bien dans la gadoue. Je pense qu'on peut faire beaucoup mieux maintenant avec les bons outils et de meilleures connaissances. Les constructeurs sont des branlos de première. Juste bon à vendre du Diesel. Pour les innovations, demander à Guy Nègres ce qu'il en pense. Vivement qu'un constructeur donne un grand coup de pied dans le panier de crabe en lançant un vrai hybride 4x4 pour pas cher. Ça leur fouterai les boules. :bah:

   

La grosse blague !

Tu devrais proposer tes services aux plus grands constructeurs mondiaux !

Mieux encore : fais le tour des banques avec ton projet, ils vont se mettre à plat ventre pour te parrainer !

Entre du bricolage au fond du jardin et les normes automobiles, il y a un gouffre que même un (puissant, ambitieux, richissime et entouré) Elon Musk a (eu ?) du mal à combler…

Tu m'as bien fait marrer ^^

 

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