Commentaires - La BMW R18 réinventée en version GS

1800 cc , 300 kg , 30000€ , c'est bien ça l'essence même de la moto typé aventure tout terrains ?

Ridicule, tellement cher que s'en est vulgaire et absurde autant que laid comme tout ce que fait BMW en moto. Et le tout n'est même pas foutu d'être fiable.

Bonsoir il a raison superlorenzozo je me demande avec quoi il roule? Si il fait de la moto? Si il a une moto? Ce n’est pas parce que c’est cher que c’est vulgaire absurde et laid, rien à voir, ce n’est pas laid, ça plait ou pas, les goûts et les couleurs ça ne se discute point, mais il ne doit pas le savoir, rolls Bentley Porsche c’est très cher ce n’est pas vulgaire, il manque peut-être de moyen? C’est juste une question, mais voyons le commentaire du personnage il va certainement se vexer?

Vu qu’il critique toute la gamme bmw, il ne doit pas savoir qu’il sont numéro un des ventes motos dans le monde (gs depuis 40 ans) et autres modèles, la rt, etc.... la critique est aisée mais l’art est difficile, seul point positif c’est cher.

La Fist édition ? En rapport au tarif ?

Bien vu :)

Hahaha je serais bien curieux d'avoir des chiffres que vous annoncez... Oups, il n'y en a pas, c'est Momo du balto qui vous l'a dit...

A la limite, je peux vous accorder que BMW Motorad est le fabricant Allemand qui vend le plus de moto dans le monde, mais on va s’arrêter là...

Choquer c'est un grand mot , mais faisant des sorties TT avec une BMW GS800 préparé de moins de 200 kg tout pleins fait en monte 21/18 , le tout avec quelques 1200GS monté en 19/17 pour rappel , il est clair que c'est pas adapté aux sorties offraod ,

trop lourde même si le cendre de gravité est bien placé , sans compter que les proprio généralement foncent chez Touratech acheter tout le catalogue de protection , si ce n'était pas déjà assez lourd , la GS 1200 et un bon SUV , mais pas un trail .

à j'oubliai ma vielle GS800 , zéro électronique , à l'image d'une Yamaha T7 , bref GS1200 trop lourd , trop cher , trop techno , trop trop .

En tout cas en Europe la GS c’est la numero 1 il me semble

Ben c'est simple, il roule en 4 roues, dans une voiture laide, vulgaire, mais fiable et pas chère, car à 86'000 Euros, on ne peut pas prétendre rivaliser avec une voiture de luxe comme une Rolls-Royce....

Ben c'est simple, il suffit de dire que c'est cher pour te ce que tu ne peux pas te payer... Je suis certain qu'il mange du surgelé tous les jours pour 5 Euros, car sinon, c'est cher de se nourrir tous les jours, donc pas de restaurants gastros, tu n'imagines quand-même pas qu'il dépense le 1/60è d'une BMW R 1250 RT 2021 toutes options, pour une seul repas avec Madame...

BMW numéro 1 des ventes motos dans le monde , ba non vue que les premiers marchés sont l'Inde , suivi de la Chine , après vient l'Indonésie , Vietnam et Pakistan , et le deux roues est vital et surtout en adéquation avec un pouvoir d'achat très très faible donc pas de grosse BMW , et si ont part du principe qu'une moto de 125 cc est une moto , et bien l'Inde c'est 20 millions de motos par an .

Ici en Europe c'est autre chose , et BMW a trouvé le filon des riches motards , car pour certains c'est juste un utilitaire pour Paris , et à 20000/25000€ ça reste des motos de niche/riches , les chiffres c'est aussi beaucoup de Japonaise .

Après dire que BMW c'est les meilleurs , c'est subjectif , j'ai eu une K1600 , j'ai encore un GS800 et rouler avec des GS1200 , ba c'est loin d'être la panacée pour moi , ça reste une excellente moto , mais ce côté couteau Suisse ne lui permet pas d'être parfaite , c'est le soucis de la polyvalence , bon nul part .

Bon nul part, il faut oser... Aucune ne protège autant du vent, du froid, de la pluie qu'une BMW RT, à part si on aime la vieille Honda Goldwing, dépassé en freinage, suspensions, pas de bulle réglable et 420 kg à sec pour 112 cv.... Donc là, c'est déjà la meilleure. Aucune autre moto pour rouler aussi vite ou/et aussi loin avec du confort. Donc là, c'est encore la meilleure. Aucune autre moto n'éclaire la nuit comme la nouvelle R 1250 RT 2021, donc là, c'est encore la meilleure... Je n'ai jamais roulé avec aucune autre moto en étant aussi en sécurité sous la pluie (mode Rain), donc là, c'est encore la meilleure... le plus grand écran TFT sur une moto, la seule avec une recharge natel par induction.... Bref, j'arrête, car il n'existe simplement pas une autre moto qui lui arrive à la cheville dans son domaine.... Après, la Ducati Panigale V4 Superleggera me plait bien aussi, dans un tout autre domaine....

Ta vision , ton usage , pour ma part ce genre de pachyderme est un handicape pour ma pratique , mes pratiques , genre road trip jusqu'au Cap Nord , prochainement l'Islande ou sortie France incluant du chemin , je ne parle même pas du boulot/dodo et ville ou ce genre de machine gène tout le monde tellement c'est énorme .

Pour le sujet conparo RT , Gold 1800 , à quoi bon comparer l'incomparable , rien que le 6 à plat 1800 pour sa souplesse , ou le 6 en ligne de la K16 était à la rue à côté , quand au look ça reste subjectif , mais que c'est moche une RT , à vouloir protéger l'avant à la largeur d'un bagnole , j'image volontairement .

Bon le sujet était GS et non RT , du coup hors sujet ?

Histoire d'être factuel sur le sujet Gold 1800 , poids , puissance , freinage , qui n'est jamais comparé à une RT , du coup un vrai hors sujet sur un post GS

https://www.motoservices.com/essai-moto/Honda-GoldWing-2020-Paris-St-Tropez-la-liberte-retrouvee-TEST.htm

Oui, hors sujet en effet, mais la Goldwing, tu ne peux pas arsouiller, ça frotte direct, c'est lourd à l'arrêt, une RT un pachyderme, on voit bien que tu n'as jamais roulé avec pour écrire cela, c'est un vélo à l'arrêt et une 125 cm3 quand tu roules, sauf si le pilote a le gabarit d'une fille et pèse 50-60 kg tout mouillé... Perso, seul l'ensemble moteur/boîte de la Gold me plait bien, par contre, le châssis, la protection, la puissance limitée (même si le couple est suffisant) mais surtout le volume de bagage scandaleux font que je suis encore bien trop jeune pour rouler avec ça, mais Honda a le temps de s'améliorer...

Perso, je n'aime pas le 6 en ligne de la K16, car il est trop nerveux, j'ai pas dis trop puissant, mais il incite trop à rouler sportif, ce qui n'est pas la vocation première d'une GT, donc le flat 6 de la Gold est plus adapté selon moi. Mais la RT est un véritable couteau Suisse, tu peux rouler GT, seul ou a deux, ou suivre des Sportives sans problème et son pods inférieur de 100 kg face aux 6 cylindres fonrt que c'est un vélo et elle a encore le meilleur rapport poids/puissance des GT avec ses 138 cv (avec l'Akrapovic) et son formidable moteur Schiftcam bourré de couple avec 143 Nm :-)

Et si la RT devait être un pachyderme, la Goldwing c'est quoi, une baleine bleue ?

si tu le dis que j'ai jamais rouler avec une RT , d'ailleurs avec ma 1.92 c'est l'ergonomie au niveau des jambes qui ne me convient pas avec tout ce plastoc , le triangle également , quand au poids ça reste trop lourd , il suffit de voir les usures prématuré du pneus avant , et même si le centre de gravité est bas c'est très encombrent pour la ville , surtout que les gars gardes les valises , comme si ils partaient pour faire un tour d'Europe.

Quand au mode pluie ça m'a fait bien rire , ou perso je n'ai pas besoin de ce genre d'artifice et je roule toute l'année pour le boulot depuis plus de 30 ans , en fait ça me ramolli le cerveau et me fait perde mes capacités de pilotage , quand au TFT sapin de noeil je m'en fou car l'essentiel c'est le regard sur la route , adaptation et anticipation .

Bref une moto SUV type bagnole , full technologie à pas de prix , et aux antipode de ma philosophie motarde en fait , ou finalement l'essence même de la moto me suffit .

Le plus marrant pour moi avec ce foutu Flat , c'est lors du Paris Dunkerque 2016 , sur la section 59 du deuxième jours , ou le staff avait expliqué que les Flat ne passes pas , ça n'a pas loupé ,

car le mec ce disant j'ai la meilleurs moto du monde , je vais passer et bien non tanker comme une bouse , les deux cylindres bloqués dans l'ornière , heureusement que les petits gars comme moi était là pour le sortir de cette impasse , non pas la meilleurs moto du monde , à vrai dire ça n'existe pas la meilleurs moto du monde couteau Suisses , car à un moment ou un autre , en ville ou dans une grosses ornière elle sera bloqué .

Bref chacun défend sa paroisse , mais pour en revenir au sujet initiale , un GS 1800 à plus de 30000€ ça devient du n'importe quoi .

C'est sur que les ornières, j'en vois beaucoup sur le bitume... Je n'aime pas la terre, ni le sable, donc de ce coté là, je ne risque rien... et puis en ville, la loi interdit de remonter les files, donc je reste derrière et si c'est pas une ligne blanche, je n'ai jamais eu le moindre soucis à doubler, je n'ai besoin que d'une seconde avec ce moteur pour doubler une voiture, donc pas de prob pour moi. Une vraie mobylette, je roule également depuis 30 ans en grosse cylindrée et même avec une Goldwing 1800 je fais des wheelings. Et si je veux faire le guignol entre les voitures, ma Ducati Monster S4RS passe très bien...

Faux pour le sujet interfile , résidant sur la RP je connais

"""" Depuis février 2016, elle est expérimentée à titre exceptionnel, et ce, à condition de respecter certaines règles, dans 11 départements particulièrement embouteillés aux heures de pointe.""""

Pour la mobylette j'ai tourné "autour" d'un pote avec sa RT1200 sur les routes de Dordogne avec une moto plus légère de 100 kg , à un moment la physique prend le dessus et quand la cadence augmente l'inertie reprend le dessus .

un certain Colin Chapman et light is right est également valable pour les motos , et encore plus vrai pour ceux qui pratique le hors bitume , le soucis c'est de faire croire qu'une GS le fera sans soucis , faux , et encore une fois même si le centre de gravité aide , la masse est là .

Pour le mode Kéké je préfère une KTM 990 SMR , bien plus fun qu'un roadster en fait , bon à un peut plus de cinquante balais , trop jeune pour ce genre de moto mobile énorme full technologie , peut-être dans 20 piges , quoi quoi que , car ayant roulé avec un gars de 73 ans qui avait une 701 Enduro dans les chemins , d'ailleurs lui aussi ça le gonfle les assistances motos , qui les castrent de trop , ils nous avaient fait marrer , "" c'est pour les pleureuses ce genre de motos """"

Bref encore une fois ça te convient et c'est tant mieux , et comme je le dis souvent vive la diversité , mais ce monde BMWismte arrogeant en t'expliquant qu'il n'y a pas mieux , c'est pénible , et j'ai eu et encore une BMW , bref pas intégriste pour un sous .

Oui, vive la diversité, après, tout dépend de son utilisation principale, moi j'aime sa polyvalence, je n'ai jamais prétendu que la RT pouvait battre une Panigale V4 Superleggera, mais si c'est l'attaque pure, c'est clair que le poids compte, mais en même temps, j'ai 139 CV mesurés à la roue (petite prépa sur ma Ducati Monster S4RS et 165 kg à sec (15 pièces en carbon) et bien c'est cool pour faire des wheelings jusqu'à 140-150 km/h, mais ça bouge un max, malgré amortisseur, fourche, amortisseur de direction en Öhlins, car très légère de l'avant pour passer toute la puissance au sol... Mais avec la RT, aucune sensation de lourdeur, pas de plongée au freinage, seul ou à deux et essaie de suivre avec une Goldwing, plus lourde et qui protège moins son conducteur et passager, qui ne permet de rien ranger dans ses valises et top-case... pour 40'000 Euros, une belle arnaque...

Je prépare mes motos également , mais pour gagner sur poids , je remplaces surtout l'acier ou mouler ou c'est possible mécaniquement par de l'alu 7075 , genre tés de fourche ou 500 gr son vite gagné , quand c'est pas possible lier aux contrainte , c'est Titane grade 5 , en dernier lieu le plastoc par du carbone ou le gain est le plus faible finalement .

Une paire de Jante PVM , disque Wave frettes alu et visse Titane permet un gain sur les masses non suspendus , une ligne d'échappement Titane plus silencieux , la aussi gros gain , juste pour dire que c'est pas un peut de carbone qui transfigure une moto , mais un travail de fond sur tout les posts .

Pour le sujet Ohlins , WP ou autres , plus que le produit c'est les réglages et accord avant/arrière et c'est très très compliqué , perso je gère un peut , mais fait préparer mes suspensions chez Royal suspensions et tu peux fait ce que tu veux après , la liaison au sol et accord suspension transfigure la moto.

Bref ça fait 30 ans également que je gravite dans ce milieu et connais la musique , ou clairement un moto stock sera limités , par contre remettre sur le tapis le comparo RT/Gold , on s'en fou car ne sont pas classifier dans le même segment .