Commentaires - La beauté des laides - Matra 530 : elle voulait tout, elle ne ressemble à rien

Trop chère, médiocrement fabriquée, moteur n'ayant rien de sportif, ok.... mais trouver cette auto particulièrement laide, pas vraiment il me semble.

C'est surtout son tarif, vraiment trop élevé qui a condamné sa carrière.

D'où la sortie d'une version dépouillée ( l'orange en photo, qui prend du roulis, avec le mec casqué au volant ), reconnaissable à ses phares fixes, "l 'auto du pirate" comme la décrivait la pub' d'époque, qui a tenté de sauver les meubles en élargissant la cible.

Mais c'était trop tard...

Je suis d accord avec toi , elle a du charme

On dirait l ancêtres de la fiat x1/9 non?

Niveau design, ce n'est pas pire que certain SUV que l'on nous vend aujourd'hui

...cette auto dont on cause aura trouvé tout de même 9 609 clients en 6/7 ans de carrière...

Est ce que l'actuelle Alpine fera mieux, malgré un marché ouvert potentiel monde bien plus important qu'à l'époque ?

Pas sûr...en 3 ans, elle ne s'est vendue qu'à 7 609 exemplaires....dont seulement 1 343 l'an dernier.

Ce qui quelque part relativise son échec à cette Matra, surtout pour une marque sans réseau de diffusion, hors Simca de raccroc...

Avec 4 places cependant.... enfin, disons de quoi emporter des bagages en plus. Sinon oui, moteur 4 cylindres en position centrale, phares amovibles et toit escamotable.

...phares escamotables et toit amovible plutôt !

Tellement Français... Accuser le patron d'ingérence (il donne son avis et à des exigences ? So what ?) alors qu'il suffisait de le mettre en confiance pour mieux définir le projet et garantir le produit adéquat... Ce travail de persuasion fait partie du rôle du designer, c'est trop facile de se comporter comme un docile fonctionnaire et de s'exclamer telle une Alizé :'' c'est pas ma faute à moi ''.

Le designer auto reste responsable, sont travail consiste justement à jouer avec les contraintes pour atteindre une harmonie de style et si il se sent empêché de travailler personne ne le retient.

Cet article prend le parti des geremiades de la loose, on ne va pas gagner la guerre comme ça.

C'est moi, ou les ajustements des panneaux de carrosserie sont juste honteux ?

C mieux comme ça

C plus une 2+2 qu une 4 places effectivement

La meilleure amie de ma mère en avait une orange ! Je trouvais ça plu sympa que la 2CV grise de la daronne.

Pas toujours si simple ! Je me tape toute l'année des commanditaires qui veulent mettre leur "patte" dans les projets parce qu'il sont persuadés d'avoir un avis légitime sur le sujet alors qu'ils n'y entravent que dalle. Reste, en effet, à leur dire non et à leur démontrer que leur "idée de génie", ou celle de leur femme, est médiocre. C'est un combat permanent. IL m'arrive de laisser tomber certains projets pour ces raisons. Entre donner son avis et avoir des exigences et foutre son tarin à longueur de temps dans un projet, il y a un gap !

"Ford dispose d'un V4 tout petit susceptible de se glisser entre la banquette arrière et le coffre".Ce moteur se glissait plus facilement dans les Capri, Taunus, Transit et mêmes les grandes Consul et Granada,il y avait de la place autour quand on levait le capot!

Les MATRA Bagheera et Rancho étaient des modèles qui faisaient preuve d'originalité et d'audace.

Le client n est plus roi ?

" la concurrente du moment, l'Alpine A110, " les objectifs recherchés n'avaient rien à voir.L' Alpine était présente partout....en rallye, Tour de France auto, en piste ou course de côte...C'est la première voiture de course dont tous les gamins parlaient.

La Matra 530 c'était confidentiel. Même le SIMCA 1200S Bertone faisait plus rêver c'est dire. Cela n'enlève en rien à cette voiture le mérite d'exister, de créer d'innover...

Ou en France au client le roi, on coupe le chef ?

Auto plaisir avec la 530 LX phares escamotables ou 530 SX doubles optiques

La voiture de mon enfance

Dommage qu'il y ait eu ce V4 Ford de 75 cv un peu à la ramasse, mais les autres ne faisaient pas mieux

Collector

entre ce 'elle ne ressemble à rien ' et le 'elles se ressemblent toutes' de nos jours et bien je préfére de loin cette matra

Au moins à cette époque, les constructeurs français étaient capables de nous surprendre.

Je la trouve même plutôt mignonne, cette Matra 530 (même si l'effet ancien doit biaiser mon avis). Les versions d'accès à phares fixes ont quand même une drôle de tronche.

Le V4 Ford était peut-être un peu maigrelet mais après, c'était sans doute loin d'être le seul coupé qui faisait les séducteurs en étant guère mieux motorisé qu'une 128 ou une Kadett.

Sinon, il y avait aussi la Matra 530 LX Sonia Delaunay, l'ancêtre de la Polo Arlequin.

http://www.matra-passion.com/Site/Voitures/Voitures/530/530S.html

C'est clair!Je partage!

Et moi, gamin, je croyais c'était l'équivalent d'une Ferrari...

Il y avait l'Opel GT 1,9l de 68

Elle n'était pas considérée laide à l'époque, son vrai handicap c'était son moteur, pas tellement pour sa puissance, mais pour son caractère totalement indolent. Un V4 de 1 700 CC qui faisait les délices des mécanos pour sa facilité de maintenance. C'était le moteur des Ford Taunus qui ainsi équipées se faisaient mettre la pilule par les Renault 16 de 55 CV.

Pour les intellos et fans de nanars français des années 60, la matra 530 est abondamment représentée dans le film le Pacha avec Gabin comme passager. Pas très crédible pour une voiture de flic.

A plusieurs reprises, il y a 4 personnes dedans, qui doivent être bien serrées dans cette toute petite caisse.

Je trouve un air de la z4 avec 4 places enfin juste une ligne.

http://imgur.com/gallery/MSYFB3w

Disons que si un client me contacte, c'est qu'il a besoin d'une prestation qu'il ne maitrise pas. Donc, il est à priori censé me reconnaître quelque compétence. S'il entend m'imposer sa vision des choses, je l'envoie directement chez un imprimeur ou un technicien du web ou de la vidéo.

Client oui, roi non. :-).

Le 1.9 faisait 90cv lui...

C'était une ligne décalée mais aérodynamique à l'inverse des boîte à chaussures d'aujourd'hui inspirées du design d'un enfant de 3. Rationnelle en plus 2 coffres avec 4 places, toit escamotable et un moteur qu'on entendait ! C'était fun.

J'en ai eu 2 entre 25 et 30 ans. On me les a volées toutes les 2. Modèle avec phares escamotables qui jamais de la vie prenait du roulis comme on voit sur la photo. C'était un véritable Kart. Qd un obstacle se présentait au lieu de freiner il suffisait d'éviter !

Oui

Je parlais de l'année 1968

Difficile de dessiner une 2+2 à moteur central. Même Pininfarina s'est cassé les dents avec la Ferrari Mondial, plus réussie à mon avis quand-même, ainsi que, dans une moindre mesure Bertone et la 308GT4. Le bide vient plus de la qualité médiocre, la puissance très insuffisante et un 'réseau' très peu développé, que de la ligne qui avait le mérite de sortir du lot. Matra s'est au moins enrichi de cet échec et a proposé les très réussies Bagherra et Murena avec leurs fameuses 3 places côte à côte.

merde..

jamais retrouvé ces Matra 530 ???

c'est pas si moche. le profil est plus difficile mais la face me plaît bien

c'est pas si moche. le profil est difficile mais la face me plaît bien.

C'est honteux !

Dessin aytrement mieux réussi !

Quand j'étais gamin, cette voiture était mon rêve, je l'admiré dans les rues de Pau.

Au fait: sont-ce des collectors aujourd'hui?

J'imagine un concours entre proprios: à celui qui présente un exemplaire nickel!

D'accord avec vous! De 3/4 avant, elle a une allure fort dynamique.

"Peu de constructeurs ont débuté par un échec. " Vrai. Mais qui se souvient que le premier chasseur de Marcel Bloch fut un bide?

Ce combat comme tu dis est inhérents au rôle de designer, donc si, c'est simple et celui qui n'a aucun talent de persuasion et de diplomatie ne peut pas être un bon designer. Donc si c'est tout à fait simple, ça ne veut pas dire facile.

Le rôle du designer dans la culture française et pour des raisons culturelles est d'ailleurs très loin de ce qu'il devrait être, de ce qu'il est partout ailleurs : un stratège, un visionnaire et un créateur. En France c'est avant tout un intermittent du spectacle décoratif, un fonctionnaire de l'enluminure dans les meilleurs cas, un ingénieur à la dérive pour les plus compétents.

Ajoutons que l'auto et le sport auto était quelque part la danseuse de Lagardère, qui tirait revenus et bénéfices gigantesques du développement et de la vente de ses matos militaires...

Vous rendez-vous compte ? A l'époque, on parlait de sportives avec seulement 70 Cv !!

Et aujourd'hui, plus personne n'ose envisager une sportive à moins de 200 Cv.

J'ai quand même l'impression qu'on est passé à coté de pas mal de choses...

Un mien cousin autant qu'ami en avait acheté une neuve, c'était une voiture très sympathique qui attirait les regards dans Paris.

avec 10 ou 15cv de plus, ç'aurait pu donner de bonnes performances, dommage.

sinon, peut-être une voiture finalement intéressante à rétrofiter en électrique avec une petite batterie pour quelques trajets plaisir courts le week-end ?

avec un meilleur couple permettant de donner un peu plus de Peps que le moteur thermique d'origine.

Le rapport poids-puissance et la surface frontale modeste aide à remettre un peu les choses en perspective.

Parce que 200 ch sur 1,5 tonnes hein...

Sauf qu'il y a eu un tout petit hic dans la génèse de ce modèle, que l'auteur n'a pas précisé : son design a été fait en perruque par Jacques Nocher, alors employé chez Simca. Quelle légitimité dans ce cas pour imposer ses vues ?

un poids élevé qui dessert par ailleurs tout véhicule dans les virages.

une vraie sportive, c'est donc à la fois un bon rapport poids/puissance, mais également un poids le plus faible possible.

C'est vrai et je rêvais aussi devant le coupé Lancia Fluvia gris métallisé du docteur du village. C'était aussi un V4 à la sonorité particulière et la ligne était magnifique

Attention cet article va fâcher pp530Lx sur le FA !!!!