Commentaires - L'Audi RS 3 restylée prend une revanche sur la BMW M2

Le nurburgring est un circuit qui avantage l'efficacité.

Celle-ci peut se trouver de deux manières : soit avec une transmission intégrale, qui permettra de passer bien plus de puissance au sol dans les virages en devers en gardant l'équilibre, soit avec une aéro très poussée.

Sur cette catégorie de voiture : le travail aéro étant proche de 0, reste la transmission.

Donc pas surpris qu'une RS3 soit plus rapide sur ce circuit. Surtout que la M2 est devenu horriblement lourde : plus lourd qu'une RS3 alors que pourtant : ça reste une propulsion... (pratiquement 150 kg d'écart : ça commence à faire)

Après la M2 doit être plus fun à piloter ça c'est une évidence... mais tant qu'à faire autant rester sur les versions précédentes bien plus légère et esthétiquement plus réussi... BMW s'est totalement perdu avec sa dernière M2...

Puissance de cette RS3 ??

Faut au moins un châssis plus affuté pour faire oublier que le L5 est devenue trop lisse avec les dernières normes.. sans parler du prix délirant..etc..

GG Audi nonobstant

C’est fin… Cela se mange sans faim…

Pas étonnant que la RS3 soit aussi performante. Il est bien fini le temps où les voitures VAG étaient des caisses de ligns droites. D'ailleurs, la Cupra Léon et la Golf GTI sont aiguisées pour faire des bons chrono sans être des purges tous les jours comme une MRS...

J’ai eu un TT RS 1ere génération avant que son comportement routier ne s’améliore …

Je lis avec plaisir ce nouveau record, preuve que le comportement s’est fortement amélioré.

J’ai encore le souvenir de mon expérience difficile à Francorchamps avec le TT car bcp trop sous vireur. Une voiture au moteur formidable mais au châssis à revoir.

Dommage d’avoir corrigé ce comportement si tardivement

même si elle va plus vite de partout je préfère mille fois une M2

Lorsque je pense que la première RS3 sortie en 2011 munie d'un 5 cylindres de 340cv réalisait le tour du ring en 8'20"00, je me dis "Quel chemin parcouru au niveau du châssis en 12 ans !"

Gagner 47 secondes sur un tour est tout simplement énorme.

Ha oui c'est une purge tous les jours une MRS ? T'en as une ?

Je suis entièrement d’accord…!

J’avais aussi le 340cv (il marchait déjà très bien !) mais le comportement était indigne de ses ambitions.

Je m’en suis voulu de ne pas l’avoir décelé avant mon achat mais un essai sur route ouverte ne permet pas de tester la voiture à ses limites. C’était très sécurisant au quotidien mais sur circuit, la voiture s’écrasait dans les virages. C’est devenu évident lors de ma sortie à Francorchamps (où il y a notamment le virage de Bruxelles en dévers qui ne pardonne pas pour les véhicules sous vireurs !)

Surtout que sur une transmission intégrale on a déjà une transmission qui apporte de la sécurité, donc pas besoin d'avoir un châssis "bridé".

Car on parle bien d'une "bride" pas d'une mauvaise conception. Rendre un châssis plus joueur, c'est à la porté de n'importe qui (en jouant sur sur la suspension en l’occurrence).

Sachant que sur une transmission intégrale, si au point de corde tu as déjà l'avant qui est en souffrance, à la remise de gaz (avec la traction + le transfert de charge) : c'est le sous-virage assuré. Alors qu'une propulsion peut s'en sortir en faisant déborder légèrement le train arrière pour aider la voiture à tourner à la remise de gaz.

VAG pendant longtemps a réglé ces châssis de manière ultra sécuritaire c'est à dire sous vireur (sans doute pour l'autobahn) mais aujourd'hui avec l'électronique (et d'autant plus avec une transmission intégrale qui apporte de la stabilité) : ça n'a plus aucun sens...

slt

Sur le raidillon tu rigoles quand tu vois passer une allemande !

Même moi avec ma vieille chignole je passe plus fort

Sinon chapeau pour les progrès de cette Rs3 !

Après, la température, les pneus, la pression atmosphérique, le vent...tout joue sur le chrono

La TT mk1 n'a jamais été conçue pour devenir une RS c’était une base simple d'un coupé joli avec une motorisation convenable mais modeste... ils ont voulu trop tôt lui donner un max de bourrins... il faudra attendre la TT MK2 et un bien meilleur châssis pour la voir s'épanouir en version V6 d'abord puis en version S et RS....

Les progrès de l'électronique permettent de mieux moduler la puissance entre les 2 essieux et même d'avoir une approche individualisée de chacune des 2 roues d'un même essieu. On a donc une voiture ici qui pousse, tire (quand faut) ou les deux (idem) en modulant sur la roue intérieure ou extérieure.

Petite incise : on parle ici de la RS3 mais la nouvelle S3 est déjà une petite bombe très rigolote avec une électronique au service du plaisir. Il lui manquera toujours ce 5eme cylindre de feu mais elle est moins chère aussi.

Bizarre... la RS3 se fait manger dans tous les comparatifs par la M2 , fait 60 cv de moins mais roule 5s plus vite au Nurb ! on a tourné la molette de pression du turbo non ?