L'Ariya Nismo est-il un SUV sportif ? Notre avis en exclusivité
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Par Au Fou
Ne vous fatiguez pas à présenter cette hérésie automobile
Personne n'achètera ce menhir survolté à un tel prix
Nissan perd de plus en plus la tête en ignorant les types de voiture attendues par les ménages : citadines, compactes, plus rien dans la gamme
faut pas s'étonner de leurs problèmes
Par taudi
Suv sportif, bientot vous ecrirez caca qui sent bon dans le titre de l'article que ça ne choquera personne
Par youtpout
From leaf to death
Par E911V
Nissan bien parti pour devenir une filiale de Honda.
Les deux veulent se regrouper pour faire face aux géants chinois et Tesla.
Mais ni l'un ni l'autre n'est crédible en électrique.
Y'a du boulot.
Par totoecolo
En réponse à E911V
Nissan bien parti pour devenir une filiale de Honda.
Les deux veulent se regrouper pour faire face aux géants chinois et Tesla.
Mais ni l'un ni l'autre n'est crédible en électrique.
Y'a du boulot.
Résultat, le cours de Renault augmente en bourse, cela signerait la fin de la participation dans Nissan devenu un boulet ... 
Par Axel015
Déjà j'imagine même pas les freins qu'il faut pour stopper un engin de 2.2T.
Par expérience des voitures sportives le minimum syndical en terme de freinage à l'avant c'est :
300 mm => 1.2T
320 mm (4 pistons) => 1.4T
350 mm (4 pistons) => 1.5T
380 mm (4 pistons) => 1.6T
400 mm (idéalement 6 pistons) => 1.8T
Bref, à 2.2T pour avoir un freinage sportif (donc capable de freiner fort plusieurs fois d'affiler sans faiblir d'autant plus sans l'aide de la régénération qui va faire surchauffer les batteries, on connait l'histoire avec les VE), il faut je pense au minimum 430mm 8 pistons sur l'avant.
Par flyonthe31
En réponse à Axel015
Déjà j'imagine même pas les freins qu'il faut pour stopper un engin de 2.2T.
Par expérience des voitures sportives le minimum syndical en terme de freinage à l'avant c'est :
300 mm => 1.2T
320 mm (4 pistons) => 1.4T
350 mm (4 pistons) => 1.5T
380 mm (4 pistons) => 1.6T
400 mm (idéalement 6 pistons) => 1.8T
Bref, à 2.2T pour avoir un freinage sportif (donc capable de freiner fort plusieurs fois d'affiler sans faiblir d'autant plus sans l'aide de la régénération qui va faire surchauffer les batteries, on connait l'histoire avec les VE), il faut je pense au minimum 430mm 8 pistons sur l'avant.
décidé tu prends tous les francais pour des pistards...reveilles toi...
Par STL
Déjà j'imagine même pas les freins qu'il faut pour stopper un engin de 2.2T.
Par expérience des voitures sportives le minimum syndical en terme de freinage à l'avant c'est :
300 mm => 1.2T
320 mm (4 pistons) => 1.4T
350 mm (4 pistons) => 1.5T
380 mm (4 pistons) => 1.6T
400 mm (idéalement 6 pistons) => 1.8T
"
Bref, à 2.2T pour avoir un freinage sportif (donc capable de freiner fort plusieurs fois d'affiler sans faiblir d'autant plus sans l'aide de la régénération qui va faire surchauffer les batteries, on connait l'histoire avec les VE), il faut je pense au minimum 430mm 8 pistons sur l'avant."
P'tain celle là c'est de la bonne came..... donc c'est la taille des freins qui fait la capacité de freinage!? Ca serait, pas pur hasard et en premier lieu la taille des pneus? je dis ca, je dis rien hein!
Par remir325
"Un son de navette spatiale à l’accélération et de micro-onde au lever de pied s’échappe des hauts parleurs, lorsque le mode Nismo est engagé."
ça donne envie !
Par Axel015
En réponse à STL
Déjà j'imagine même pas les freins qu'il faut pour stopper un engin de 2.2T.
Par expérience des voitures sportives le minimum syndical en terme de freinage à l'avant c'est :
300 mm => 1.2T
320 mm (4 pistons) => 1.4T
350 mm (4 pistons) => 1.5T
380 mm (4 pistons) => 1.6T
400 mm (idéalement 6 pistons) => 1.8T
"
Bref, à 2.2T pour avoir un freinage sportif (donc capable de freiner fort plusieurs fois d'affiler sans faiblir d'autant plus sans l'aide de la régénération qui va faire surchauffer les batteries, on connait l'histoire avec les VE), il faut je pense au minimum 430mm 8 pistons sur l'avant."
P'tain celle là c'est de la bonne came..... donc c'est la taille des freins qui fait la capacité de freinage!? Ca serait, pas pur hasard et en premier lieu la taille des pneus? je dis ca, je dis rien hein!
Oula on part de loin. On va remettre les bases.
L'énergie cinétique d'une voiture dépend de sa vitesse (au carré) et de sa masse.
Pour freiner un véhicule on transforme cette énergie cinétique en chaleur.
La capacité des freins c'est la capacité a évacuer le maximum d'énergie en générant un pic de chaleur raisonnable (on parle de 350°C maximum environ pour des plaquettes normales avant de faiblir et jusqu'à 800°C pour des plaquettes non homologués dédiés à la course).
Plus la surface de tes freins est faible, plus l'énergie est emmagasiné sur une plus faible surface entrainant une augmentation de la chaleur plus importante. Le nombre de pistons de l'étrier va permette de mieux répartir cette chaleur et donc d'éviter un pic localisé.
L'adhérence des pneumatiques ne changent rien : puisque quand bien même la distance serait rallonger par une adhérence plus faible : la quantité d'énergie cinétique a convertir en chaleur reste exactement la même (car elle ne dépend QUE de la masse et de la vitesse du véhicule).
Par Banjobolt
"L'Ariya Nismo est-il un SUV sportif ?"
J'ai envie de dire que cela dépend de ce que l'on met dans le mot "sportif".
Un mot utilisé de nos jours parce que le véhicule a un peu de puissance, voir beaucoup pour ce SUV Ariya.
C'est bien beau de mettre un kit carrosserie, mais ca n'a jamais rendu un véhicule sportif.
A l'époque j'avais essayé un Juke Nismo RS (en un mot: une merde).
"De base, l’Ariya délivre une tenue de route de bon niveau, alliant un très bon maintien en courbe et un niveau de confort élevé. Nismo a revu les trains roulants pour l’occasion : suspensions, barres stabilisatrices et freinage ont été adaptés mais la différence n’est pas vraiment flagrante."
Nismo se fait chier de tout revoir mais la différence n'est pas flagrante!!
On peut lire aussi que les freins ne suivent pas.
Nous avons la réponse, il n'est pas sportif 
Puis l'ajout de son fake qui sort des HP. Stop! C'est d'un nul...
Par Banjobolt
SUV dynamique, point.
Par Pile Poil
un truc qui semble ici oublié est qu'ici il y a 2 moteurs qui peuvent être utilisés en générateur au freinage et dont l'effet s'ajoute au freinage dissipatif (disque / plaquettes). Je veux bien croire que cela ne sera pas suffisant pour faire une épreuve spéciale rally en descente de col mais je pense que les ingé de Nissan ne sont pas complétement des andouilles et que la voiture doit quand même avoir quelques dispositions à une conduite un peu soutenue.
Par Axel015
En réponse à Pile Poil
un truc qui semble ici oublié est qu'ici il y a 2 moteurs qui peuvent être utilisés en générateur au freinage et dont l'effet s'ajoute au freinage dissipatif (disque / plaquettes). Je veux bien croire que cela ne sera pas suffisant pour faire une épreuve spéciale rally en descente de col mais je pense que les ingé de Nissan ne sont pas complétement des andouilles et que la voiture doit quand même avoir quelques dispositions à une conduite un peu soutenue.
Si tu savais le nombre de pseudo 'sportive' qui sortent sans avoir le freinage adapté...
Par Pourquoi pas...
En réponse à Meteor2
Le seul qui peut prétendre à ce titre est le mien !! ( PUMA ST 200 ), et il a disparu du catalogue !!
Le seul ?
C'est prétentieux, surtout quand il a aussi existé un Alfa Stelvio Quadrifoglio... 
Par saab900t16
En réponse à Au Fou
Ne vous fatiguez pas à présenter cette hérésie automobile
Personne n'achètera ce menhir survolté à un tel prix
Nissan perd de plus en plus la tête en ignorant les types de voiture attendues par les ménages : citadines, compactes, plus rien dans la gamme
faut pas s'étonner de leurs problèmes
la nouvelle r5 micra arrivera
Par sacaille
En réponse à Axel015
Oula on part de loin. On va remettre les bases.
L'énergie cinétique d'une voiture dépend de sa vitesse (au carré) et de sa masse.
Pour freiner un véhicule on transforme cette énergie cinétique en chaleur.
La capacité des freins c'est la capacité a évacuer le maximum d'énergie en générant un pic de chaleur raisonnable (on parle de 350°C maximum environ pour des plaquettes normales avant de faiblir et jusqu'à 800°C pour des plaquettes non homologués dédiés à la course).
Plus la surface de tes freins est faible, plus l'énergie est emmagasiné sur une plus faible surface entrainant une augmentation de la chaleur plus importante. Le nombre de pistons de l'étrier va permette de mieux répartir cette chaleur et donc d'éviter un pic localisé.
L'adhérence des pneumatiques ne changent rien : puisque quand bien même la distance serait rallonger par une adhérence plus faible : la quantité d'énergie cinétique a convertir en chaleur reste exactement la même (car elle ne dépend QUE de la masse et de la vitesse du véhicule).
Et pourtant, s'il parle de capacité de freinage dans le sens "distance d'arrêt", il a raison sur le fait que c'est l'adhérence des pneus qui la détermine (en tout cas sur les voitures modernes qui ont toutes des freins capables de venir à bout des pneus, pour respecter les normes).
A part pour un freinage à très haute vitesse, la taille des freins influence surtout la capacité à répéter des gros freinage sans perdre en perfs par surchauffe (Ce dont on a besoin de façon cruciale sur circuit, beaucoup moins sur route, même en tartinant à 200)
Par Axel015
En réponse à sacaille
Et pourtant, s'il parle de capacité de freinage dans le sens "distance d'arrêt", il a raison sur le fait que c'est l'adhérence des pneus qui la détermine (en tout cas sur les voitures modernes qui ont toutes des freins capables de venir à bout des pneus, pour respecter les normes).
A part pour un freinage à très haute vitesse, la taille des freins influence surtout la capacité à répéter des gros freinage sans perdre en perfs par surchauffe (Ce dont on a besoin de façon cruciale sur circuit, beaucoup moins sur route, même en tartinant à 200)
"A part pour un freinage à très haute vitesse, la taille des freins influence surtout la capacité à répéter des gros freinage sans perdre en perfs par surchauffe (Ce dont on a besoin de façon cruciale sur circuit, beaucoup moins sur route, même en tartinant à 200)"
Oui c'est juste, je ne parle pas de puissance de freinage, car n'importe quel frein peut au moins une fois, freiner suffisemment fort pour atteindre la limite du grip.
Par contre sur route ouverte, où tu peux t'amuser avec une sportive ? Dans des petites routes avec des séries de virage (le seul endroit où il n'y aura pas de radar et de quoi s'amuser), donc tu vas enchainer bcp de freinage à la suite, d'où l'intérêt d'avoir des freins suffisamment dimensionnés.
Mais oui pour rouler à 200 km/h sur autoroute pas besoin de frein endurant. Mais ton permis tu ne vas pas le garder...
Par sacaille
En réponse à Axel015
"A part pour un freinage à très haute vitesse, la taille des freins influence surtout la capacité à répéter des gros freinage sans perdre en perfs par surchauffe (Ce dont on a besoin de façon cruciale sur circuit, beaucoup moins sur route, même en tartinant à 200)"
Oui c'est juste, je ne parle pas de puissance de freinage, car n'importe quel frein peut au moins une fois, freiner suffisemment fort pour atteindre la limite du grip.
Par contre sur route ouverte, où tu peux t'amuser avec une sportive ? Dans des petites routes avec des séries de virage (le seul endroit où il n'y aura pas de radar et de quoi s'amuser), donc tu vas enchainer bcp de freinage à la suite, d'où l'intérêt d'avoir des freins suffisamment dimensionnés.
Mais oui pour rouler à 200 km/h sur autoroute pas besoin de frein endurant. Mais ton permis tu ne vas pas le garder...
Je ne parlais pas d'autoroute.
Je ne dis pas qu'il est strictement impossible de faire surchauffer des freins d'origine sur une sportive, mais même sur une A45 AMG et ses freins en sucre, pour un usage strictement routier, l'investissement dans de la pièce perf me semble injustifié.
Par Axel015
En réponse à sacaille
Je ne parlais pas d'autoroute.
Je ne dis pas qu'il est strictement impossible de faire surchauffer des freins d'origine sur une sportive, mais même sur une A45 AMG et ses freins en sucre, pour un usage strictement routier, l'investissement dans de la pièce perf me semble injustifié.
Sur une voiture de 2.2T par contre ca va aller vite à faire surchauffer...
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