Commentaires - L'Abt XGT (2024) veut venger l'Audi R8 face à Lamborghini

on ne la verra jamais sur la route ...

tous les exemplaires vont être très vite vendus à des collectionneurs/spéculateurs qui vont investir en espérant une plus-value rapide ...

au vu des caractéristiques de la bête, y'a aucun risque, le rendement va être beaucoup plus intéressant que le Livret A ....

on ne la verra jamais sur la route ...

tous les exemplaires vont être très vite vendus à des collectionneurs/spéculateurs qui vont investir en espérant une plus-value rapide ...

au vu des caractéristiques de la bête, y'a aucun risque, le rendement va être beaucoup plus intéressant que le Livret A ....

Comme la Porsche GT1 route à 10 millions de dollars actuellement. Cela fait cher la 996…

Comme la Porsche GT1 route à 10 millions de dollars actuellement. Cela fait cher la 996…

La GT1 n'a jamais été une 911. Elle partage juste les optiques et l'instrumentation intérieur.

et le moteur

Comme la Porsche GT1 route à 10 millions de dollars actuellement. Cela fait cher la 996…

A ce niveau d'inculture automobile, tu devrais t'abstenir de poster sur un forum automobile...

Le chassis est un mix de 993 et de 962, le moteur est monté en position central et non en porte à faux arrière et son 3,2 double turbo il n'a pas grand rapport avec le 3,6l de la 996 sinon d'être à refroidissement liquide.

et le moteur

A ce niveau d'inculture automobile, tu devrais t'abstenir de poster sur un forum automobile...

Le chassis est un mix de 993 et de 962, le moteur est monté en position central et non en porte à faux arrière et son 3,2 double turbo il n'a pas grand rapport avec le 3,6l de la 996 sinon d'être à refroidissement liquide.

A ce niveau d'inculture automobile, tu devrais t'abstenir de poster sur un forum automobile...

Le chassis est un mix de 993 et de 962, le moteur est monté en position central et non en porte à faux arrière et son 3,2 double turbo il n'a pas grand rapport avec le 3,6l de la 996 sinon d'être à refroidissement liquide.

A ce niveau d’inculture ? Parle pour toi …

… Le fameux bloc à carter sec « Metzger » issu de la 911 GT1 de compétition et dont la 996 GT3 partage la base…

https://www.flat6mag.com/act/porsche-911/porsche-996-turbo-la-plus-accessible-des-911-suralimentees.html

On parle pas de la 911 Carrera mais de la 996 biturbo Metzger comme le moteur de la GT1 biturbo mais réalésé.

Et… Tu peux avoir le même moteur en position central repris en position arrière. La première Porsche 356 avait un moteur en position centrale et ensuite il a été mis en position arrière. La 916 en dix exemplaires, c’était un 2,6 de 911 mis en position centrale.

A ce niveau d'inculture automobile, tu devrais t'abstenir de poster sur un forum automobile...

Le chassis est un mix de 993 et de 962, le moteur est monté en position central et non en porte à faux arrière et son 3,2 double turbo il n'a pas grand rapport avec le 3,6l de la 996 sinon d'être à refroidissement liquide.

A ce niveau d’inculture ? Parle pour toi …

… Le fameux bloc à carter sec « Metzger » issu de la 911 GT1 de compétition et dont la 996 GT3 partage la base…

https://www.flat6mag.com/act/porsche-911/porsche-996-turbo-la-plus-accessible-des-911-suralimentees.html

C'est quand même pas la même mécanique...

Tu extrapole le fait que le base du bloc a été utilisé mais tu ne trouveras jamais une 996 de série dans la configuration d'une 911 GT1...

C'est d'ailleurs pas non plus plus le même châssis ni la même implantation de la mécanique (donc pas la même répartition des masses mais pas non plus la même largeur de voies, le même empatement, plus plus que les même trains roulants etc)

D'ailleurs, il suffit de comparer les poids pour comprendre le fossé : une 996 GT2-2 (la version ultime avec biturbo porté à 483 ch) c'est 1,5 tonnes. Une GT1 strassenversion c'est 1,25 tonnes avec 74ch de plus... une bagatelle...

https://zeperfs.com/duel824-3550.htm

Ton propos "c'est juste une 996" est à peu prêt aussi débile que si tu soutenais qu'une R10 c'est jamais qu'un Q7 V12 TDI sous prétexte que ce dernier a un bloc moteur dérivé de celui de la voiture de compétition...

Donc ouais, vas te cacher...

C'est quand même pas la même mécanique...

Tu extrapole le fait que le base du bloc a été utilisé mais tu ne trouveras jamais une 996 de série dans la configuration d'une 911 GT1...

C'est d'ailleurs pas non plus plus le même châssis ni la même implantation de la mécanique (donc pas la même répartition des masses mais pas non plus la même largeur de voies, le même empatement, plus plus que les même trains roulants etc)

D'ailleurs, il suffit de comparer les poids pour comprendre le fossé : une 996 GT2-2 (la version ultime avec biturbo porté à 483 ch) c'est 1,5 tonnes. Une GT1 strassenversion c'est 1,25 tonnes avec 74ch de plus... une bagatelle...

https://zeperfs.com/duel824-3550.htm

Ton propos "c'est juste une 996" est à peu prêt aussi débile que si tu soutenais qu'une R10 c'est jamais qu'un Q7 V12 TDI sous prétexte que ce dernier a un bloc moteur dérivé de celui de la voiture de compétition...

Donc ouais, vas te cacher...

C'est quand même pas la même mécanique...

Tu extrapole le fait que le base du bloc a été utilisé mais tu ne trouveras jamais une 996 de série dans la configuration d'une 911 GT1...

C'est d'ailleurs pas non plus plus le même châssis ni la même implantation de la mécanique (donc pas la même répartition des masses mais pas non plus la même largeur de voies, le même empatement, plus plus que les même trains roulants etc)

D'ailleurs, il suffit de comparer les poids pour comprendre le fossé : une 996 GT2-2 (la version ultime avec biturbo porté à 483 ch) c'est 1,5 tonnes. Une GT1 strassenversion c'est 1,25 tonnes avec 74ch de plus... une bagatelle...

https://zeperfs.com/duel824-3550.htm

Ton propos "c'est juste une 996" est à peu prêt aussi débile que si tu soutenais qu'une R10 c'est jamais qu'un Q7 V12 TDI sous prétexte que ce dernier a un bloc moteur dérivé de celui de la voiture de compétition...

Donc ouais, vas te cacher...

C'est quand même pas la même mécanique...

Tu extrapole le fait que le base du bloc a été utilisé mais tu ne trouveras jamais une 996 de série dans la configuration d'une 911 GT1...

C'est d'ailleurs pas non plus plus le même châssis ni la même implantation de la mécanique (donc pas la même répartition des masses mais pas non plus la même largeur de voies, le même empatement, plus plus que les même trains roulants etc)

D'ailleurs, il suffit de comparer les poids pour comprendre le fossé : une 996 GT2-2 (la version ultime avec biturbo porté à 483 ch) c'est 1,5 tonnes. Une GT1 strassenversion c'est 1,25 tonnes avec 74ch de plus... une bagatelle...

https://zeperfs.com/duel824-3550.htm

Ton propos "c'est juste une 996" est à peu prêt aussi débile que si tu soutenais qu'une R10 c'est jamais qu'un Q7 V12 TDI sous prétexte que ce dernier a un bloc moteur dérivé de celui de la voiture de compétition...

Donc ouais, vas te cacher...

Non, pas du tout, contrairement au bloc V12 TDI, le bloc de la 996 Turbo et GT3 est dérivé de la compétion et de la GT1, la désignation est la même « bloc Metzger » Et c’est une spécificité de Porsche de mettre des blocs de compétition sur des voitures de série. Tu prends la nouvelle GT3 RS de route, tu as des extracteurs à l’avant de compétition, un aileron DRS de compétition, des trains roulants de compétition, des pneus et un mode track de course. Donc rien à voir avec une Audi R10 ou la philosophie d’une R8. Là on est chez Porsche, pas chez Audi… Depuis le début Porsche a des modèles de route avec des moteurs venant de la compétition la 356 Carrera 2 GT, la Carrera GT est son 10 cylindres issu de la compétition, le V8 4,6 l de 608 ch de la 918 Spyder a des gènes de course. Son architecture provient de la glorieuse RS Spyder qui a remporté le championnat ALMS LMP2 de 2006 à 2008 et les 12 Heures de Sebring 2008… devant les LMP1 ! Il y a pire comme base. Donc oui, contrairement à Audi et ton exemple à la noix, c’est la tradition chez Porsche de mettre des moteurs issus de compétition sur les voitures de série, depuis 60 ans. Un peu comme Ferrari et son moteur Colombo. Mais tu passes pour un guignol en disant que le moteur de la 996 biturbo n’a rien à voir avec celui de la GT1. ( moteurs biturbos à carter sec et même architecture)En tout cas pour moi qui suis Porschiste et roule en 911 tout les jours.

En effet il y a un cahier des charges pour la 996 turbo, prix de la voiture et entretien tout les 20000 km. Mais certains préparateurs en sort 1000 cv (la 911 FF) Porsche en sort 500cv sur la 997 GT3 4litres ( dernière utilisation de ce moteur) En stage 1 sur une GT2 (ton exemple) chez Dijon racing, après une ré programmation à 600€ c’est plus de 500 cv, soit 50cv de plus et un couple de 710 NM, soit plus de couple que la GT1 (610 NM)

Mais, personnellement préfère rouler en 996 Carrera qu’en Turbo. Ça arrache trop et beaucoup plus lourd. Préfère rouler tranquillement en respectant les vitesse et avoir du plaisir. C’est ce qui compte avant tout, garder son permis et avoir du plaisir…

Comme en 1969, tu pouvais acheter une 917 de route avec 530cv et une vitesse de plus de 320 km/h, au lieu des 580cv de la version compétion, mais même moteur…

C'est pitoyable...

T'en es donc réduit à sortir la carte des tuners qui gonflent les puissances ou le marketing qui a cherché juste à créer une impression de lien au profit d'un modèle de grande série en l'affublant du nom de 911 GT1?

Si l'accastillage a permis une reprise très partielle de pièces du modèle de série (comme le TDB) pour réduire les coûts, toute les pièces techniques ou presque sont différentes et développée à partir de 0 (même s'ils ont utilisé une base moteur de compétition existante et un demi chassis de 993)

On a déjà parlé du châssis mais prends les suspensions : à l'avant, exit les McPherson au profit d'un système à double triangulation. L'arrière aussi avait une suspension sur mesure inédite.

Le fait qu'on ait deux caisses qui n'ont pas la même architecture, pas les mêmes solutions techniques sur la quasi intégralité des pièces mécaniques et accessoirement 250 kg d'écart me parait plus probant pour dire que la GT1 n'est certainement pas une 996 préparée "trop chère" comme voulais le soutenir ton premier post

Bref...

Et donc tu vas expliquer que c'est autre chose qu'une 917?

Je ne vois pas bien où tu veux en venir avec cet "argument"?

C'est pitoyable...

T'en es donc réduit à sortir la carte des tuners qui gonflent les puissances ou le marketing qui a cherché juste à créer une impression de lien au profit d'un modèle de grande série en l'affublant du nom de 911 GT1?

Si l'accastillage a permis une reprise très partielle de pièces du modèle de série (comme le TDB) pour réduire les coûts, toute les pièces techniques ou presque sont différentes et développée à partir de 0 (même s'ils ont utilisé une base moteur de compétition existante et un demi chassis de 993)

On a déjà parlé du châssis mais prends les suspensions : à l'avant, exit les McPherson au profit d'un système à double triangulation. L'arrière aussi avait une suspension sur mesure inédite.

Le fait qu'on ait deux caisses qui n'ont pas la même architecture, pas les mêmes solutions techniques sur la quasi intégralité des pièces mécaniques et accessoirement 250 kg d'écart me parait plus probant pour dire que la GT1 n'est certainement pas une 996 préparée "trop chère" comme voulais le soutenir ton premier post

Bref...

Pas du tout la 911 FF est une base de 911 996 Turbo avec la même carrosserie et le bloc Metzger poussé à 1000 cv.

Le bloc issu de la compétition s’y prête particulièrement bien

C'est pitoyable...

T'en es donc réduit à sortir la carte des tuners qui gonflent les puissances ou le marketing qui a cherché juste à créer une impression de lien au profit d'un modèle de grande série en l'affublant du nom de 911 GT1?

Si l'accastillage a permis une reprise très partielle de pièces du modèle de série (comme le TDB) pour réduire les coûts, toute les pièces techniques ou presque sont différentes et développée à partir de 0 (même s'ils ont utilisé une base moteur de compétition existante et un demi chassis de 993)

On a déjà parlé du châssis mais prends les suspensions : à l'avant, exit les McPherson au profit d'un système à double triangulation. L'arrière aussi avait une suspension sur mesure inédite.

Le fait qu'on ait deux caisses qui n'ont pas la même architecture, pas les mêmes solutions techniques sur la quasi intégralité des pièces mécaniques et accessoirement 250 kg d'écart me parait plus probant pour dire que la GT1 n'est certainement pas une 996 préparée "trop chère" comme voulais le soutenir ton premier post

Bref...

C'est pitoyable...

T'en es donc réduit à sortir la carte des tuners qui gonflent les puissances ou le marketing qui a cherché juste à créer une impression de lien au profit d'un modèle de grande série en l'affublant du nom de 911 GT1?

Si l'accastillage a permis une reprise très partielle de pièces du modèle de série (comme le TDB) pour réduire les coûts, toute les pièces techniques ou presque sont différentes et développée à partir de 0 (même s'ils ont utilisé une base moteur de compétition existante et un demi chassis de 993)

On a déjà parlé du châssis mais prends les suspensions : à l'avant, exit les McPherson au profit d'un système à double triangulation. L'arrière aussi avait une suspension sur mesure inédite.

Le fait qu'on ait deux caisses qui n'ont pas la même architecture, pas les mêmes solutions techniques sur la quasi intégralité des pièces mécaniques et accessoirement 250 kg d'écart me parait plus probant pour dire que la GT1 n'est certainement pas une 996 préparée "trop chère" comme voulais le soutenir ton premier post

Bref...

C'est pitoyable...

T'en es donc réduit à sortir la carte des tuners qui gonflent les puissances ou le marketing qui a cherché juste à créer une impression de lien au profit d'un modèle de grande série en l'affublant du nom de 911 GT1?

Si l'accastillage a permis une reprise très partielle de pièces du modèle de série (comme le TDB) pour réduire les coûts, toute les pièces techniques ou presque sont différentes et développée à partir de 0 (même s'ils ont utilisé une base moteur de compétition existante et un demi chassis de 993)

On a déjà parlé du châssis mais prends les suspensions : à l'avant, exit les McPherson au profit d'un système à double triangulation. L'arrière aussi avait une suspension sur mesure inédite.

Le fait qu'on ait deux caisses qui n'ont pas la même architecture, pas les mêmes solutions techniques sur la quasi intégralité des pièces mécaniques et accessoirement 250 kg d'écart me parait plus probant pour dire que la GT1 n'est certainement pas une 996 préparée "trop chère" comme voulais le soutenir ton premier post

Bref...