Commentaires - L'Abarth 500e électrique désormais à 36 900€

Micro citadine de 155cv : franchement si je me base sur le prix d'une TM3 (maitre étalon en terme de rapport qualité / prix VE) : elle a bcp de moins de batteries, un moteur moins puissant, deux fois moins de matériaux pour le châssis et la carrosserie : franchement ça vaut 25k euros pas plus…

"De quoi mieux se préparer à affronter l’Alpine A290.."

...

L'Alpine A290 n'existe pas pour l'instant .

Maintenant, au vu du prix, elle a va juste affronter le mur de la réalité.

Les logos valent au moins 10.000 euros...

Non ?

Très clairement, il lui manque entre 50 et 100 chevaux et un peu plus de batterie pour pouvoir légitimer ses tarifs.

Comparer un p'tit kart amusant à la baignoire sur roue

Une telle somme pour une vieille voiture.

=> https://www.abarth.fr/configurateur/

32 k€ pour une version thermique de base, prix auquel il faut ajouter le montant du malus.

Donc, avec le bonus de 5 k€, la version électrique n'est plus si chère que ça, pour le coup. Et l'est beaucoup moins à l'usage.

Avantage toutefois à la polyvalence de la version thermique, même si sur les longs trajets, c'est davantage la version électrique qui offre le meilleur confort.

A voir maintenant le prix des options...

Je vois mal qui que ce soit hésiter entre une Model 3 et cette Abarth. car elles n'ont strictement rien à voir et répondent toutes 2 à des besoins radicalement différents.

Cette Abarth est à comparer plutôt à la mini électrique, à l'eHonda (154cv), voire aux Corsa et 208 équipées du nouveau bloc de 156cv.

Et dans 2-3 ans aux r5 et id2.

faudrait également une vitesse de pointe d'au moins 170 ou 180 km/h.

car 155 km/h s'apparente juste à une mauvaise blague. même si la concurrence dans le segment ne fait pas spécialement mieux.

Cets du vol

Pourquoi vieille ?

la 500 électrique n'a strictement rien à voir avec la 500 thermique pour rappel = c'est une conception radicalement différente, en dehors du design, voulu pour rester proche de l'idée d'une 500 (et fort heureusement, c'est pour ça qu'elle est appréciée).

mais in fine, cette e500 est résolument très moderne.

30k-33k ok, 36k c'est déjà trop cher.

Il lui manque beaucoup de puissance ou un tarif bien inférieur.

C'est presque comme s'ils voulaient ne pas la vendre.

Il y aura toujours des ventes mais ça sera anecdotique alors qu'avec un bon rapport qualité-prix une Abarth se vendrait.

Mais quand on ne veut pas vendre, on fixe un prix très élevé...

Vieille ? Basée sur une 500 électrique datant de... 2020 ?

La méconnaissance automobile de certains intervenants est effarante...

Le prix de l'ID.2, annoncé 226 cv

Faut en commander une Saccapuces... sans attendre... grâce à ça tu pourras emballer, et ensuite pouvoir assurer.

Alors tarde pas trop...

Je compare juste la base tarifaire.

Après que les gens soient près a ce faire prendre le cul avec un autre modèle, ça c'est un autre débat.

Ouais, je sais et le 3008 à 800km d'autonomie pour 18k euros d'ETO...

En même temps en éco conduite : tu atteints rarement ce genre de vitesse.

Vieille ?

Non, c'est sourcé https://uploads.vw-mms.de/system/production/files/vwn/035/522/file/d4f96469e191b1e3ee09297cfd46b7bd065dd5dc/FR_ID2_WP_Presskit.pdf

emballer avec un pot de yaourt...?

garde tes sous et achete une model 3...

J'imagine sur Autobahn, le mec en Abarth e500 se faire doubler par une Sandero entrée de gamme

Mais puisque Auyaja vous dit que les prix ne baissent pas !!!

Non, cet article est une Fake news

Et alors? Pourquoi pas? Même si je n'ai pas vu beaucoup de Sandero à plus de 155 km/h, mais je ne roule pas souvent sur les autobahns.

Oui, enfin, l'e500 non Abarth est déjà hors de prix, à peine moins chère (pour la version "grosse" batterie) et fait pourtant partie des meilleures ventes de voitures électriques en Europe.

Donc, pour le coup, non, le prix n'est pas spécialement un frein, du moins, grâce à cette baisse de prix bienvenue.

Si c'est pour faire de l'éco-conduite, autant prendre une e500 classique de 118 cv.

Ce qui n'empêchera pas certains clients de faire effectivement de l'eco-conduite avec cette Abarth, simplement pour le look de cette voiture.

Et de manière générale, là où l'éco-conduite a du sens, genre en milieu urbain.

Mais je devais en prendre une, ça serait à minima pour en profiter de temps en temps à pleine puissance. Et si sur départementales, les 155 km/h max me suffisent amplement, sur autoroute, je trouve que c'est trop restreint, de par mon expérience personnelle.

On parle de baisse de prix, mais la voiture n'est même pas encore en vente sur le configurateur français. Donc, pas de baisse, en fait. Les gens d'Abarth ont simplement présenté un tarif inférieur à ce qu'il pensait dans un premier temps.

Je l'ai déjà dit: je me suis finalement décidé à ne rien faire, jusqu'à la présentation en 2025 de la nouvelle MX-5, que j'achèterai, si elle me plaît.

Par la suite, j'envisagerai de remplacer ma c3 par une e500 (Prima ou Abarth) avec de préférence une meilleure autonomie. Et donc pas avant 4-5 ans, si pas d'aléas, entretemps.

Je suis dans une logique de faire durer le plus longtemps ce que j'achète.

40000 euros pour une bagnole de ce format..franchement la lobotomie gagne du terrain..réveillez vous, en mode youngtimer je dis près de 260 000 francs...pour le format d une twingo, smart...hou hou hou debout on se réveille.

La 500 Abarth thermique est à partir de 32 k€, hors malus, pour info.

Fiche technique Abarth 595 1.4 Turbo T-Jet 180ch 25 100 € en 2015.

Bon après 2015, c'était à l'époque où l'on avait pas encore tué l'automobile thermique en France.

Donc désolé mais mettre + de 25k euros dans cette régression électrique c'est déjà parce que je fais preuve d'une très large ouverture d'esprit.

Dans 5 ans avec le recul on rigolera d'avoir payé un tel prix pour une citadine. Pour moi ca vaut 25 000 euros max.

Dede va plus vite avec son Ami 6

Et Katoche aussi avec sa vieille ax gti qui tremble

Ok tu as techniquement raison ! T'es content

Bref, je sais que tu as parfaitement compris ce que je voulais écrire.

S'il n'y avait une trame de fond de baisse de prix pour le marché du VE neuf, je me demande pourquoi avant même d'être commercialiser, Abarth baisserait déjà ses marges

Ou alors dans 5 ans quand une citadine sera vendu 50k euros tu regretteras de pas d'être jeter sur cette voiture.

+1

J'ai du mal à croire à des baisses de prix, d'autant plus en cette période d'inflation, alors qu'on subit 50 ans de hausse.

En revanche, on aura droit à des augmentations d'autonomie, à n'en point douter, ou bien effectivement quelques baisses à autonomie comparable, du fait de batteries moins onéreuses. Mais vu les autonomies actuelles, je préfère une hausse d'autonomie à une baisse tarifaire.

Une boite à sardine pour 37000 balles!!!

attends de voir le tarif de la petite Alpine mdr !!!!

elle sera JAMAIS moins chere que cette e500 Abarth... mission impossible....

on a pas fini de se marrer je crois

Quand tu vois les specs du truc ... à l'heure où les CV elec ne coutent presque rien, on se demande bien pourquoi elle a l’appellation "Abarth".

... encore faut-il que ces chevaux puissent passer au sol, avec le couple immédiat des voltées, pas évident avec des tractions aux pneus aux largeurs non délirantes et à la masse qui ne l'est pas non plus...

C'est bien le problème de cette caisse, et de ses copines à venir.

Attendre les essais sous la pluie aussi... ce sera marrant !

Argument pas forcément juste dans la mesure où tu peux très bien gérer (via une programmation) le couple max sur les roues avant en fonction d'une certaine vitesse.

Tu crois que les tractions thermiques passent la puissance au sol avec + de 300 cv... au final c'est pareil, ça patine pas mal (à basse vitesse et sur la pluie j'en parle même pas) mais on limite le couple souvent sur les 2 premiers rapports.

Rien n'empêche une VE de 250 cv traction de limiter le couple jusqu'à 50 km/h par exemple.

Concernant le prix, la version de présentation Scorpionissima était incontestablement très chère, mais c'était une version de lancement, qui est d'ailleurs aujourd'hui intégralement vendue. Mais la version de base à 33.000 Euros bonus compris n'est pas si onéreuse, comparée à la Honda électrique et à la Mini Cooper SE qui sont ses concurrentes directes. Le nouveau positionnement tarifaire, de l'Abarth d'entrée de gamme à la Turismo, est cohérent en continuation de la gamme 500e électrique, et les comparaisons avec la Tesla M3 , désormais à des prix de dumping, n'a pas de sens (ceci étant, la M3 va perdre en exclusivité mais c'est un autre sujet). Alors oui, ce type de voiture n'est pas très rationnel, il est certainement plus avantageux d'acheter une Dacia Spring (fabriquée en Chine qui pourrait bientôt se voir supprimer le bonus écologique contrairement à l'Abarth, fabriquée en Italie) pour un usage essentiellement urbain ou péri-urbain (l'utilisation sur longs trajets étant plus problématique, je doute que l'Abarth fasse plus de 200 km sur un trajet autoroutier, à mon avis, compte tenu de mon expérience avec une 500e La Prima, 150 km sera plus réaliste en pratique)ou même pourquoi pas de rétrofiter une Clio de 20 ans voire une 2CV de 40 ans??

Mais bon, le charme et le côté sexy de la voiture, son style, son équipement raffiné, sa vivacité et sa maniabilité, et le fait qu'une Abarth électrique continuera d'offrir une conduite excitante, en font une offre très séduisante pour une clientèle ciblée. Je pense qu'on va en voir pas mal dans les beaux quartiers (personnellement, la version vert acide me tente)...

MDR rien ne permet un contrôle de traction aussi fin que la propulsion électrique ! Une berline 2.2t fait le 0-100 kmh, en 2 secondes, comment d'après vous ??????

Avec le couple conséquent.

M'enfin a même niveau de couple, une thermique 4 roues motrices le fera également. Même si le postulat de départ n'est pas forcément faux (facilité à gérer les transferts de couple entre les différentes roues pour une VE) : l'exemple est très mauvais puisque sur un 0 à 100 km/h en ligne droite globalement tu as 70% de couple à l'arrière / 30% à l'avant et c'est parfaitement faisable (cette répartition) sur une thermique.

Disons que la où la VE peu avoir une plu value c'est plutôt avec des variations de charge (en sortie de virage par exemple). Alors qu'en accélération en ligne droite, la charge est relativement stable sur chacune des roues.

Sans contrôle la puissance n'est rien... Et on attend toujours la thermique 4 roues motrices 2.2t capable de cette performance.

Bref je ne défends pas le VE mais corrige l'énormité "faut-il que ces chevaux puissent passer au sol, avec le couple immédiat des voltées, pas évident avec des tractions". On peut tout à fait imaginer des VE TA 400cv, mais qui taperait dans les 400 cv qu'en conditions ultra favorable. Et être un rail absolu en toute circonstances.

Mais ça sera probablement ennuyant comme la mort. Au delà d'une certaine puissance on doit pouvoir s’impliquer pour que ce soit gratifiant, un VE peut ne jamais le permettre, très triste ou parfait.

marque sans intérêt en électrique

Pas du tout le même segment, pas du tout la même cible ...mais elles peuvent se retrouver sous le même toit d'un ménage aisé : la 500 pour la ville et le fun, le model Y pour la route.

Renault et VW ont déjà annoncé des citadines a 25K dans 2 ans